ASIA ORIENTAL y PACIFICO (A. del Nordeste y A. del Sudoeste)

MALASIA

DATOS GENERALES
El 31 de agosto de 1957 Malasia se independizó del Reino Unido.
Actualmente es la única monarquía electiva del mundo.
La tradición colonial ha dotado al país de las instituciones propias de un régimen constitucional y democrático.
La principal característica de Malasia es su condición de país multirracial, determinante en la configuración de la estructura política, económica y social del país. Los grupos étnicos más importantes son: malayos, chinos , indígenas e indios.
NOMBRE OFICIAL: Federación de Malaysia
CAPITAL: Kuala Lumpur
FORMA DE GOBERNO: Monarquía constitucional
SUPERFICIE: 329.758 km²
RELIGIÓN: La religión oficial es el ISLAM, profesada por la comunidad malaya; también hay importantes
Comunidades budistas, taoístas, confucionistas, hinduistas y cristianas.
LENGUA OFICIAL: La lengua oficial del país es el BAHASA MALAYSIA (MALAYO). El uso del inglés está muy extendido, especialmente en el mundo de los negocios. Otras lenguas: mandarín, hokkien, cantonés y tamil.
Diferencia horria: UTC/GMT +8 hora
Ningún horario de verano en este momento
HUSOS HORARIOS:
Diferencia horaria GMT/UTC:
Horario de verano: 2010 - Ningún horario de verano.

TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD.
ENLACES DESDE ESPAÑA
VIA AEREA:
Malaysia Airlines tiene vuelos diarios vía Londres, Amsterdam y Frankfurt y varias veces por semana Vía París, Roma y Zurich. KLM mantiene vuelos regulares desde Ámsterdam y Lufthansa desde Frankfurt. Royal Jordanía y Turkish Airlines tienen los precios más económicos.
VIA MARÍTIMA:
En general, el tráfico marítimo entre España y Malasia se realiza vía Singapur y el puerto de Kelang (Port Klang). La principal compañía naviera malasia es Malaysian International Shipping Corporation

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES
CARRETERAS:
La red viaria de Malasia sumaba 87.025 km de autopistas, autovías y carreteras Nacionales en 2007. Absorbe el 90% del tráfico de mercancías y pasajeros. El Gobierno federal ha permitido la entrada de grupos privados en la construcción de Carreteras de peaje. En el período 2001- 2005 se han construido alrededor de 3.214 km de nuevas carreteras financiados en gran parte con inversión privada.
PUERTOS:
Los principales puertos malasios son los de Kelang (Kuala Lumpur), Penang y los Dos de Johor, Pasir Gudang y Tanjung Pelepas, todos ellos en la costa de los Estrechos. Tradicionalmente gran parte de las necesidades portuarias de Malasia han sido atendidas por Singapur. No obstante, en los últimos años se ha producido una considerable expansión de las capacidades portuarias del país. En Concreto, los puertos de Kelang y Tanjung Pelepas vienen recibiendo cuantiosas Inversiones desde hace algunos años y han sido escogidos por importantes Navieras como nuevos centros de operaciones en la región.
FERROCARRILES:
La red ferroviaria tiene una longitud de 2.270 km, localizados fundamentalmente en torno a Kuala Lumpur y a lo largo de la costa del estrecho de Malacca. Las mejoras en el servicio ferroviario son constantes. Así mismo se ha desarrollado un sistema de tren urbano en la capital y un tren de alta velocidad entre Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur.
AEROPUERTOS:
Los principales aeropuertos están en Kuala Lumpur, Penang, Johor Bahru, Kota Kinabalu y Kuching. El nuevo aeropuerto internacional de Kuala Lumpur, KLIA, centraliza todos los vuelos internacionales de la capital, además de la mayor parte de los domésticos; situado a 70 km del centro de la capital, está clasificado entre los mejores aeropuertos del mundo.
(http://www.oficinascomerciales.es/)

ORIGEN DESTINO DURACION LINEA PRECIO
Buenos Aires

( EZE) Frankfurt ( FRA) 7 horas Lufthansa 1 Adulto: 1052,00 Eur Tasas: 208,77 Eur

Frankfurt
(FRA) Singapur (SIN) 4 horas Lufthansa

Singapur
(SIN) Kuala Lumpur, Malasia 36h 55m Japan Airlines
(KUL)

FORMALODADES DE ENTRADA
Los ciudadanos españoles necesitan pasaporte con un periodo de validez mínimo de seis meses.
Para estancias inferiores a tres meses no necesitan visado. Para estancias superiores, deben solicitar visado en la Embajada de Malasia en España.
Requisitos para viajar a Malasia Pasaporte / DNI: Para entrar en Malasia se exige un pasaporte válido, con un período mínimo de validez de seis meses. Las autoridades suelen ser bastante estrictas en el cumplimiento de estos plazos, por lo que se recomienda a los visitantes comprobar detenidamente el plazo de validez de su pasaporte; y si su vigencia es inferior a seis meses, aunque sea por pocos días, solicitar nueva documentación ante las autoridades competentes españolas. Asimismo, la mayoría de los países del entorno exigen validez mínima de 6 meses, por lo que se recomienda consultar anticipadamente con el Consulado o Embajada correspondiente.
Visados: España y Malasia firmaron en 1995 un Convenio de supresión de Visados, actualmente en vigor, por lo que los ciudadanos españoles pueden entrar en este país sin visado por un período de tres meses. Sin embargo, se recomienda que se compruebe la duración de la estancia que han otorgado las autoridades de inmigración en el sello de entrada a Malasia. Se recomienda en todo caso, no sobrepasar el plazo de estancia concedido, dado que la normativa malasia en materia de inmigración tiene establecidas penas incluso de prisión por vulneración de sus disposiciones.
Por entrada ilegal, superación del plazo de validez del visado y caducidad del pasaporte, multa y hasta un máximo de 5 años de prisión.
Vacunas: Deberán presentar certificación de vacuna contra la fiebre amarilla aquellos viajeros que dentro de las dos semanas anteriores a su entrada en Malasia hayan visitado países donde dicha enfermedad es endémica según la OMS (Organización Mundial de la Salud).
Recomendadas:Vacuna del tétanos.Si van a vivir en Malasia: Fiebre tifoidea y Hepatitis A y B.Si es un viaje corto: fiebre tifoidea.Si van a vivir a zonas rurales: encefalitis japonesa. (http://www.mac.es/)

Atractivos turísticos
Malasia Peninsular
Kuala Lumpur
Población: aproximadamente 4 millones
Kuala Lumpur es la mayor ciudad en Malasia, capital de la federación, y capital legislativa de Malasia. Kuala Lumpur es uno de los tres territorios federales malayos y se encuentra físicamente enclavada dentro del estado de Selangor. La ciudad previamente albergaba el poder ejecutivo y judicial malayo, sin embargo, desde que se terminó la construcción de Putrajaya a finales de los años 1990, ambos poderes se mudaron a ésta última, la cual ha pasado a ser una nueva capital administrativa, aunque aun algunas secciones del poder judicial se mantienen en Kuala Lumpur. Dentro de Malasia, Kuala Lumpur es casi siempre abreviada como KL.
Años previos a la independencia (1857-1957)
Kuala Lumpur fue fundada en 1857 en el lugar donde confluyen los ríos Gombak y Klang. En malayo, el nombre significa literalmente ‘confluencia fangosa'. El asentamiento se inicia cuando Raja Abdullah, miembro de la familia real Selangor, decide abrir el valle del Klang a la explotación del estaño a 87 mineros chinos, quienes subieron por el margen del río Klang, explorando en el área de Ampang, zona rodeada por jungla. A pesar de la muerte de 69 de ellos debido a las condiciones insalubres, una mina de estaño logró establecerse. Este hecho atrajo a mercaderes que proveían a los mineros de provisiones a cambio de estaño. Los comerciantes se establecieron donde confluyen los ríos Klang y Gombak.
Conforme el pueblo creció, los británicos asignaron a un capitán para administar el asentamiento, siendo el primero Yap Ah Loy, quien hizo de Kuala Lumpur la ciudad más importante de Selangor. Durante los primeros años la ciudad fue el centro de la guerra civil Selangor, en donde dos conflictos se llevaron a cabo, una lucha entre los príncipes Selangor por los ingresos de las minas de estaño, y entre el kapitán Yap y Chong Chong, quien codiciaba la capitanía. La ciudad de Kuala Lumpur fue destruida durante la guerra civil, y repoblada con mineros chinos gracias al capitán Yap, quien promovió el asentamiento de agricultores malayos cerca de la ciudad para así mantener un constante suministro de comida.
La ciudad fue hecha capital de Selangor en 1880 tras el éxito del capitán Yap quien le dio a Kuala Lumpur un sistema de justicia el cual mantuvo la ley y el orden. En 1881, un incendio destruye la ciudad, tras lo cual el capitán Yap decide reconstruir la ciudad usando ladrillos y tejas para reemplazar las viviendas de attap. Inaugura la primera escuela de la ciudad, un albergue para gente sin hogar, y autoriza burdeles, casino y bares. Frank Swettenham fue asignado Residente de Selangor y se encargó de hacer de Kuala Lumpur el centro administrativo de Selangor. La ciudad prosperó durante su gobierno tras la muerte del capitán Yap. En 1896, los Estados Federados Malayos se incorporaron bajo el gobierno de Swettenham, siendo Kuala Lumpur la capital.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército japonées capturó Kuala Lumpur el 11 de enero de 1942 y ocupó la ciudad por 44 meses.
Las Torres Petronas
Las torres gemelas Petronas, en Kuala Lumpur, capital de Malasia, fueron los edificios más altos del mundo entre 1998 y 2003, superados en esa fecha por el edificio Taipei 101. Estas torres cuentan con una altura de 452 metros.
En su interior las torres se encuentran compuestas por oficinas. Fueron diseñadas por el arquitecto argentino César Pelli y terminadas en 1998. Con 88 pisos, de estructura mayoritariamente de hormigón y vidrio, evocan motivos tradicionales del arte islámico, haciendo honor a la herencia musulmana de Malasia. La estructuta básica se tomó de un proyecto no realizado para una torre en Chicago. Tiene con una superficie total de 350.000 m² y para subir a sus 88 pisos cuenta con 78 ascensores.
Sus oficinas albergan entre otros, las oficinas de la compañía petrolera Petronas y la sede en Malasia de la empresa Microsoft.
Es posible subir a ellas, pero los pases diarios son limitados y es necesario ir con antelación.
Al pie de la torre se encuentra el popular centro comercial Suria KLCC.
Malaca
En Malacca, o Melaka, fue donde tuvieron lugar las primeras incursiones europeas en el territorio y, aunque ahora es una ciudad tranquila, su visita merece la pena, porque sus calles invitan al paseo durante el que se van descubriendo templos chinos que conviven junto a encantadoras tiendas de antigüedades dentro de barrios que aún conservan un tan nostálgico como atrayente sabor colonial.
Isla de Lankawi
La isla de Langkawi recibe al visitante con las mismas magníficas playas de las que tomó posesión hace más de 200 años el capitán británico Francis Light. Sus extensas playas de arena blanca y sus junglas vírgenes atraen un turismo exclusivo que busca tranquilidad y excelentes servicios.
Borneo
Borneo, grande como la Península Ibérica, alberga el segundo bosque tropical más extenso del Planeta después del Amazonas, virgen gracias a sus altas montañas, tapizadas de selvas cortadas por inmensos ríos, única vía de aproximación a las tribus que viven en ella. Paisajes espectaculares y una fauna fascinante son las principales atracciones de esta parte de Malasia. Sea aventura, naturaleza, fauna, cultura o simplemente disfrutar de un gran viaje, Sabah es sin duda el sitio que te ofrece todas estas posibilidades. En el interior de la isla, el monte Kinabalu se alza como uno de los principales atractivos de Sabah. Está considerada una de las montañas más fáciles de escalar del mundo, y las vistas desde la cima son sensacionales, especialmente al atardecer.
Estado de Sarawak: Las culturas aborígenes de Borneo y el eco-turismo

Borneo: los frutos del ecoturismo
‘Los iban dependeremos en buena medida de los recursos del bosque para sobrevivir. La tala forestal y la progresiva incorporación de nuestros jóvenes a la sociedad moderna nos obliga a obtener ingresos adicionales para poder hacer frente a los retos del siglo XXI sin perder nuestra esencia como pueblo. El turismo gestionado por nosotros mismos nos proporciona esta entrada de dinero a la vez que nos da ahora nuevas razones para proteger las riquezas de nuestro entorno natural.
John Kemena, anciano jefe iban
Los iban, que viven en el estado malayo de Sarawak desde hace más de cuatro siglos, han convertido al bosque tropical en su supermercado y su carpintería. Utilizan una inmensa variedad de plantas, de animales y de materias primas para alimentarse, tratar las enfermedades, construir sus casas y practicar sus ritos.
La biodiversidad de esta región del noroeste de Borneo es reconocida como una de las más ricas del mundo. Es tanta la importancia que los recursos naturales tienen para los iban que sus leyes consuetudinarias les prohíben derribar ciertos árboles, cazar determinados animales y destruir zonas forestales que contienen valiosos frutos o materiales de construcción.
El hábitat tradicional iban consiste en una longhouse (casa larga), estructura semipermanente que alberga a 20 familias o más en apartamentos separados. Obtienen su subsistencia esencialmente de la agricultura (arroz de montaña), la pesca, la cría de ganado menor, la recolección de productos de la selva y ocasionalmente la caza. Hasta una época reciente, la resina, el mimbre, las esencias de algunos árboles constituían los principales productos que canjeaban por hierro o tejidos.
Sin embargo, la importancia creciente del dinero en los intercambios modificó poco a poco las necesidades de esa población. Los iban de esta región son en gran medida autosuficientes y capaces de fabricar a partir de materiales locales la mayor parte de los objetos que utilizan a diario, y hasta hace poco no disponían de ingresos regulares en dinero por encontrarse muy lejos de los mercados.
De diez años a esta parte, el turismo ha modificado la situación convirtiéndose en un “nuevo mercado” de la biodiversidad. Al igual que el turismo rural en España ha permitido que muchas familias de agricultores pudieran seguir viviendo en y del campo, en Sarawak cada vez son más las familias iban que alojan a los visitantes que visitan su territorio. Muchas ‘long-houses', a lo largo de los ríos que discurren por las junglas al norte de Kuching, representan una nueva generación de productos turísticos que sacan partido de las relaciones complejas entre el bosque tropical y sus habitantes.
Por tratarse de una región remota, gran parte de la selva original al norte de Kuching, sobre todo entre los ríos Lemanak y Batang Ai, ha sido preservada. Más allá del río Ai, de aguas cristalinas, se extienden el santuario de vida salvaje de Lanjak Entimau y el Parque Nacional de Batang Ai, creado para proteger las últimas poblaciones de orangutanes. Los iban que viven en la región y que trabajan en cooperación con los tour-operadores de Kuching y Kuala proporcionan transporte, guías, alimentación y alojamiento.
El objetivo perseguido es dar a los visitantes una visión de la vida en la selva y en las longhouses e incitar a la población local a preservar la fauna y el entorno, permitiéndole ganar dinero gracias a los circuitos turísticos.
Jason Beh, gestor de turismo sostenible, KL 2006
río del interior del Estado de Sarawak, territorio del pueblo iban
Una valiosa fuente de ingresos
Los ingresos generados por el turismo, gracias a sus actividades de guías, piragüeros o cocineros, por el alojamiento que brindan a los visitantes y por la venta de objetos tradicionales, como mantas tejidas, amuletos y cestos, ha permitido a la aldea emanciparse de la agricultura de subsistencia y diversificar su economía introduciendo cultivos comerciales más rentables. Como esta agricultura exige una menor utilización de nuevas tierras, el bosque y por ende los hábitats de las especies salvajes se preservan mejor.Los habitantes del lugar participan cada vez más en la gestión del turismo y controlan la calidad de los servicios brindados. Temerosos de perder una valiosa fuente de ingresos, aspiran además a que se les garantice un derecho de propiedad y de gestión sobre las tierras que rodean las aldeas. Recientemente varios líderes iban hicieron una proposición en tal sentido al gobierno de Sarawak. Desean que las tierras pertenecientes al Estado, situadas entre las aldeas y el Parque Nacional, sean reconocidas oficialmente como un santuario y que su explotación turística quede a cargo de los iban. Todavía esperan la respuesta del gobierno.
Longhouse de los iban e interior de la vivienda comunal durante una celebración tradicional (2006).
los orangutanes
El orangután, ‘un hombre que guardaba silencio por miedo a que le obligaran a trabajar'
Dicho popular entre los pueblos de la selva de Borneo
Hace mucho tiempo llegaron noticias al mundo occidental de una misteriosa bestia gigante, mitad humana mitad simio, que vagaba por la selva de Borneo. Los nativos creían que tenía la facultad de hablar, pero que guardaba silencio por miedo a que le obligaran a trabajar. El orangután, que en malayo significa “hombre de la selva”, es un ser inteligente, tímido y tierno, cuyo único enemigo, el hombre, le lleva hacia la extinción comerciando con sus crías y talando los bosques donde habitan. El orangután sólo se encuentra en las selvas de Borneo y Sumatra y hoy sobreviven menos de 25.000 en libertad.
Los orangutanes son la principal atracción de la región. Antiguamente los extranjeros cazaban esta especie protegida. Si los campesinos del lugar no mataban a los orangutanes, tampoco se preocupaban de protegerlos, ya que estos animales solían ocasionarles serios perjuicios. Hoy los orangutanes constituyen un valioso capital pues, cuando se topan con uno, los turistas gratifican a los guías con una generosa propina. En vista de ello, los habitantes del lugar siguen sus huellas y denuncian a los cazadores ante las autoridades. Esta evolución ha contribuido también a resucitar leyendas y costumbres acerca de las relaciones entre los iban y sus “abuelos”, nombre dado a menudo a los orangutanes. Uno de los lugares para poder observar a estos grandes simios es en el Semongok Wildlife Rehabilitation Center a una hora del centro de Kuching. En Semongok se encargan de rehabilitar a los pequeños orangutanes que han quedado huérfanos debido a la caza furtiva o a la tala de la selva. Cada mañana y tarde los guardas del parque colocan plátanos y otros frutos sobre una plataforma y los orangutanes se acercan sigilosamente para coger la fruta. Es un espectáculo increíble que vale la pena presenciar.
Orangután en la reserva de Semongok
Parque Nacional de Bako
A pesar de su cercanía con Kuching (1 hora) el Parque Nacional de Bako, situado en una península selvática al norte de la capital de Sarawak, es un lugar increíble por la belleza de su paisaje y la gran diversidad de fauna y flora. Hay varios caminos (trails) para recorrer este espacio protegido y poder observar a los raros ‘monos narigudos', una especie de simio en peligro de extinción con un protuberante hocico. Cerca de los bungalows donde podéis pasar la noche (sencillos pero limpios) suelen pasear familias de pacíficos jabalís peludos. En la parte más alta del parque crecen varias especies endémicas de plantas carnívoras.
Como llegar y como moverse.
Para visitar el parque tendréis que comprar los tickets en la oficina de turismo de Kuching. En el pueblo de Bako cogeréis una piragua a motor para llegar hasta las playas de manglares del parque. A pocos metros de la playa encontraréis las oficinas del parque, así como un museo sobre la fauna y la flora local, y los proyectos que se desarrollan en esta área protegida. Los bungalows están emplazados junto a las oficinas y al restaurante del parque.
Islotes cercanos a Bako National Park
Sarawak Cultural Village y las playas de Santubong
A una hora al norte de Kuching encontraréis una bella zona de playas cerca del pueblo turístico de Santubong. A unos 2 kilómetros de esta población hay un interesante museo al aire libre conocido como Sarawak Cultural Village, donde se erigen todas las construcciones tradicionales de las etnias que pueblan este estado malayo. Dentro de cada construcción mujeres y hombres de las distintas etnias fabrican artesanía como tejidos, cerámica, tallas de madera, cestos, cerbatanas etc. A pesar del aire turístico del recinto vale la pena darse una vuelta por el SCV ya que permite visitar unas construcciones vernáculas de gran belleza y hablar con los aborígenes que os contarán anécdotas sobre su cultura tradicional.
Mujer kayak tejiendo de forma tradicional en el SCV
Estado de Sabah
Monte Kinabalu
El Parque Nacional Monte Kinabalu está a 83 km al oeste de Kota Kinabalu y tiene un área de 754 km2, que incluye el Monte Kinabalu de 4.095 m de altitud. Fue nombrado Patrimonio Natural de la UNESCO en 2000 por tener una variedad muy amplia de hábitats, desde tierras bajas, bosque lluvioso, bosque de montaña y bosque tropical, hasta cuevas y fuentes termales, y su diversidad de flora y fauna es extraordinaria, ya que cubre un espectro que abarca el Himalaya, China, Australia y Malasia.
La altitud, la topografía, la geología y la variedad climática ha creado especies endémicas, y su flora alcanza la mitad de las especies totales descubiertas, además de ser hábitat de la mayoría de especies de mamíferos, pájaros, anfibios e invertebrados de Borneo. El nombre Kinabalu viene de la expresión Aki Nabalu, que en malayo significa "el lugar sagrado donde moran los muertos", y no me extraña que sea sagrado porque su aspecto acongoja, una enorme masa granítica que asoma por encima de los bosques tropicales.
Antes de acometer la subida al Monte Kinabalu, del que todo el mundo que regresaba me decía: "duro, muy duro, pero vale la pena". Y valió, aunque escribo estas líneas con los únicos músculos que no me duelen, los de las manos, porque los demás, después de subir y bajar 2.300 metros en 26 horas, piden descanso.
Cima del monte Kinabalu (4.095 metros)
Reserva Forestal de Sepilok
El gobierno de Sabah ha establecido un santuario para simios huérfanos en el límite de la Reserva Forestal de Sepilok. Fundado en 1964, su función es la reinserción de estos animales en la naturaleza. Anualmente reciben entre 20 y 35 jóvenes orangutanes, que permanecen en cuarentena durante seis meses y, tras recibir el certificado de salud, se les da el alta y son conducidos a un área especial donde practican sus habilidades en el ejercicio de trepar. Los jóvenes simios necesitan ser animados constantemente ya que en la naturaleza aprenden de sus madres, pero ahora es responsabilidad del centro enseñarles a sobrevivir. Cuando han adquirido confianza son trasladados a una zona llamada Estación A, un lugar a medio camino entre el mundo del hombre y la naturaleza donde se readaptan a la vida en la selva.
Concienciar al pueblo de Borneo sobre la situación de los orangutanes es una de las prioridades del centro, que permite visitas diarias a las horas en que son alimentados los simios. Su menú (leche y plátanos) es una comida monótona para animar a los orangutanes a procurársela por sí mismos. Cuando muestren su independencia serán llevados a la Estación B, la etapa final de su reinserción en la naturaleza. (http://www.viajesmalasia.com/)
Parque nacional Gunung Mulu es un área protegida en Malasia. Está situado cerca de la ciudad de Miri, en el estado de Sarawak. Parque nacional Gunung Mulu botánicamente entre las zonas más ricas en Malasia. La edad de los bosques se estima en 80 millones de años. Tiene cerca de 75 tipos de mamíferos y 250 especies de aves. El área de 754 km2 es de 17 zonas de vegetación con 3500 especies de plantas, especialmente las palmas y orquídeas. El parque es un sistema de cuevas únicas. La cueva más grande Deer entrada de la cueva es de 160 m de ancho, 120 m de altura y está a 2 km de largo. La columna se divide en dos partes dentro de 4 cascadas. Parque de las Cavernas cueva más larga de Clearwater es de 151 km de largo y es de 10 caverna más grande del mundo. El Nacional de Gunung Mulu es también la más grande cúpula en el mundo de las cuevas cámara de Sarawak, que está a 700 m de largo y 400 m de ancho. Parque nacional Gunung Mulu desde el año 2000 está incluido en el Patrimonio Mundial de la UNESCO UNESCO .
En las cercanías de la ciudad podemos encontrar algunas atractividades turísticas, por ejemplo, Kuala Belait a aproximadamente 96 km, Sultán Omar Ali Saifuddin Mezquita a aproximadamente 90 km, Parque Nacional de Ulu Temburong a aproximadamente 58 km, Kampong Ayer
aproximadamente 89 km, National museum of Brunei a aproximadamente 89 km, Deer Cueva a aproximadamente 5 km, Sarawak cámara a aproximadamente 12 km. (http://www.es.tixica.com/).










AUSTRALIA
Es el sexto país más grande del mundo, Australia cuenta con una población multicultural de aproximadamente 23 millones de habitantes. Es la isla más grande pero el continente más pequeño del planeta.
Fue colonizado por Inglaterra en 1778 y por eso comparten idioma, régimen de gobierno, sistema educativo entre muchas otras cosas.
Es un país altamente desarrollado, políticamente estable, con un excelente sistema de educación, seguridad y salud, por todo esto es considerado uno de los países con mejor calidad de vida, más seguros del mundo y preferido por los extranjeros para inmigrar.
La capital es Canberra, la moneda es el dólar australiano (AUD$) y el idioma oficial es el inglés.
Se puede encontrar cualquier tipo de clima, el invierno va de junio a agosto y el verano va de diciembre a febrero.
Australia está llena de tradiciones culturales, todo tipo de artes escénicas, musicales, danza, teatro reconocidos en todo el mundo, pero sin lugar a dudas lo más característico es el arte indígena.
Las ciudades más importantes de Australia son:
Canberra, Sydney, Newcastle, Wollongong, Darwin, Brisbane, Cairns, Adelaide, Melbourne, Perth y Hobart.

DATOS GENERALES
Capital: Canberra
Area (Km2): 7, 682,300
Costas (Km): 36,735
Unidad monetaria: dólar australiano
Idioma (oficial): inglés
División Política: 6 estados
Australia Occidental
Territorio del Norte
Australia del Sur
Queensland
Nueva Gales del Sur
Victoria
Accesibilidad y medios de Transporte
Avión
Las principales poblaciones de Australia están conectadas por vía aérea. Qantas, cubre más de 48 destinos dentro de Australia, conectando ciudades, zonas rurales y centros turísticos. Existen además otras compañías regionales aéreas como Ansett Australia (que realiza trayectos internacionales), Kendell Airlines, Hazelton, Eastern Australia y Sunsate que vuelan a determinados centros turísticos, zonas rurales, pueblos del interior y a algunas islas.
Barco
A pesar de que existe sólo un servicio regular (para automóviles incluso) entre el continente y Tasmania, que cruza el estrecho de Bass, Australia es un paraíso para los amantes de la navegación. Aquí es posible alquilar un yate, un velero, una casa barco o un simple bote y explorar las costas o bien, disfrutar de un viaje en algún crucero o barco de vapor como los que parten de Cairns hacia las Islas Hinchinbrook, Dunk, Port Douglas o Cape Tribulation, o los cruceros por el río Murray o por el Golfo de Spencer.
Tren
El servicio de ferrocarriles en Australia es uno de los mejores del mundo. Existen varias rutas de tren que unen las principales ciudades a través de vagones nuevos, rápidos, eficientes y con aire acondicionado. Existen, además, varios trenes de lujo provistos de los mejores servicios. Los pases como el Austrailpass o Austrail Flexipass que permiten realizar varios trayectos a precios muy económicos, deben adquirirse fuera de Australia. Es aconsejable hacer las reservas con suficiente antelación, ya que la demanda es muy fuerte.
Autobús
Este es otro de los medios de transporte más utilizado para descubrir Australia. Greyhound Pioneer Australia es la empresa de autocares a nivel nacional que cubre los principales puntos del país en asociación con otras empresas de menor tamaño. Si se piensa utilizar este servicio lo más recomendable es indagar sobre los diferentes pases que se pueden adquirir como el Aussie Pass, viajes sin límites por un determinado número de días o el Explorer Pass, que permite viajar entre dos puntos con posibilidad de realizar paradas donde se quiera. Los autocares australianos son cómodos, limpios y provistos de aseo y TV. Existe, además, el servicio conocido como Independent Coach Tours, viajes económicos en autocar que cubren las principales rutas turísticas.
Automóvil
Este es uno de los mejores medios para conocer y descubrir Australia. No hay que olvidar que la isla es un continente y que las distancias son considerables. El país cuenta con una buena red de carreteras y autovías en muy buen estado, así como numerosos caminos de tierra. En Australia se conduce por la izquierda y es aconsejable hacerlo con suma precaución ya que las normas de tráfico varían de una región a otra. El límite de velocidad en las zonas urbanas es de 60 kilómetros por hora y de 100 a 110 en carretera. El cinturón de seguridad es obligatorio para todos los ocupantes de un vehículo.
Las principales compañías de alquiler de vehículos cuentan con oficinas en las principales ciudades. Es necesario presentar el pasaporte, una tarjeta de crédito y un permiso de conducir vigente. Si el permiso no está en inglés debe adjuntarse una traducción oficial. En algunos Estados es necesario presentar la documentación en las oficinas de registro de automóviles en el momento de llegada. Si se viaja con un permiso de conducir internacional es necesario que vaya acompañado del permiso de conducir del correspondiente país.
Si se viaja por el interior, sobre todo por zonas aisladas, es recomendable planificar el viaje a profundidad. Es muy aconsejable llevar reserva de gasolina y de agua potable, así como mapas oficiales, donde se indiquen los servicios que se encuentran en la zona. Los mapas se pueden adquirir en los centros de información turística. A pesar de que existe un buen número de estaciones de servicio, las gasolineras tiene horario distintos y en algunos casos pueden encontrarse a mucha distancia unas de otras. En Australia es posible alquilar vehículos todoterreno, turismos o "moke", una especie de jeep completamente descubierto e ideal para las zonas de buen clima, así como motocicletas y bicicletas.
Taxi
En las principales ciudades los taxis cuentan con taxímetro. Hay paradas, especialmente en las estaciones de tren, aeropuertos, hoteles, centros de compra y centros turísticos. El precio de la bajada de bandera es fijo y a éste se le agrega el coste por la distancia recorrida. En algunos casos hay suplemento por equipaje. (http://www.rumbo.es/)

ORIGEN

DESTINO

DURACIÓN
LINEA

PRECIO
Tarifa más económica $ = Euros
Buenos Aires, Argentina (Ministro Pistarini - EZE)


Santiago, Chile (Arturo Merino Benitez - SCL)
Salida: 11:35H Llegada a: 12:50H
Tiempo entre vuelos: 10 horas 10 minutos
Lan Chile LA622
1 Adulto a: 1218,00 EUR
Tasas: 82,67 EUR
Santiago, Chile (Arturo Merino Benitez - SCL)



Sydney, Australia (Kingsford Smith - SYD)

Salida: 23:00H Llegada a: 07:05H
Parada Técnica: Aukland, 1 hora 25 minutos Tiempo total de viaje: 30H 30m
Lan Chile LA801

Documentación para la obtención de una visa de TURISMO para Australia:
1) Formulario de Solicitud de Visa 48RSPA (11/09) completo en todos sus puntos. La solicitud debe estar firmada y completada por el solicitante con la fecha completa, dia, mes, año y reserva del aéreo. Sin esta información el formulario no es válido. Debe indicar que tipo de visa solicita al comienzo del formulario, si solicita una estadía breve o prolongada.
Tipos de Visa:
Visita breve: 676
Visita prolongada: 686
Visita con patrocinio: 679. Si desea postularse en esta clase de visa debe presentar junto al formulario de visa de turismo un acta de llamada - formulario 1149 “sponsorship form for sponsored Visitors” - que debe completar el patrocinador en Australia. Podrán ser patrocinadores: padre/madre, hijos/as adoptivas, esposo/a, tíos/as, hermanos/as que residan en forma legal en Australia. Este formulario se puede obtener en Australia en cualquier oficina de inmigración. Este trámite de visa puede tardar alrededor de 1 mes. Si es necesario se podrá solicitar que el patrocinador deposite una suma de dinero en Australia como garantía, según lo que indique el consulado.
Documentación que se deberá adjuntar al formulario de visa:
1) Pasaporte con una validez mínima de Seis meses, que tenga suficientes hojas libres para la visa.
2) Reserva del pasaje de ida y vuelta con fecha y número de vuelo de entrada y salida. Se recomienda no sacar el boleto hasta haber obtenido la visa, solo print aéreo
3) Una Foto color 4x4 actual
4) Una autorización para viajar al exterior ante escribano público para los menores que viajes solos o con uno de sus padres y Formulario 1229.
5) En el caso que las personas trabajen en Aerolíneas Argentinas (u otra compañía aérea) o tenga familiares en dicha empresa (u otra) no es necesario presentar reserva, pero en su reemplazo deberá adjuntar una carta de la empresa en la que figure que dicha persona trabaja en esa Compañía o es un familiar con derecho a un “pasaje sublo”, o una fotocopia de la credencial de la persona que trabaja en dicha empresa.
6) Adjuntar los siguientes documentos para comprobar la solvencia económica del aplicante:
a) Un certificado de trabajo original y una copia emitido por el empleador en papel membrete de la empresa. Detallando antecedentes laborales, salario mensual, período autorizado de licencia y detallando si son vacaciones o licencia sin goce de sueldo y si se reincorporará a la empresa al regreso del viaje.
b) fotocopias de recibos de sueldo de los últimos seis (6) meses.
c) fotocopia de certificado de estudios en curso, si es estudiante.
d) fotocopia de extractos de cuentas bancarias y resúmenes de tarjeta de crédito emitido por el banco
e) en caso de trabajar en forma independiente Usted podrá presentar: fotocopia de: recibo de clientes, habilitación municipal, certificado de ingresos ante un consejo de Ciencias Económicas, comprobación de aportes impositivos o cualquier otra documentación que la persona crea que puede sustentar su Labor permanente y contínua.
f) Pasaportes anteriores en los que figuren viajes a distintos países.
7) Cumplir con los requisitos médicos:
a) las personas con 75 años de edad o más deberán hacerse una revisación los médicos que indique el consulado. Además, debe presentar un comprobante de pago del seguro médico que indique específicamente la fecha de cobertura médica en el exterior (no es suficiente la presentación de la validez de la tarjeta).
b) Si usted solicita una visa de más de 3 meses de estadía en Australia deberá realizar una radiografía de tórax con un radiólogo designado por el consulado. el consulado emitirá el formulario que deberá presentar al radiólogo.
c) Si durante su estadía a Australia visitará un hospital, un enfermo hospitalizado o cualquier otro centro de salud incluyendo un hogar de ancianos, un laboratorio farmacéutico, deberan realizar un examen radiológico con el radiólogo que el consulado designe, SIN importar el tiempo de estadía en Australia.
d) Si usted va a estudiar a Australia por mas de 3 meses y el curso es de más de 4 semanas, deberá hacer un examen clínico completo y radiólogo con el médico que designe el consulado.
e) Si va a permanecer mas de 12 meses en Australia debe realizar examen clínico y radiológico.
Nuestros médicos panelistas están en Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Usted deberá hacerse cargo del costo del examen radiológico / médico.
Las visas se realizan en el horario de 08:30 a 11:00 hs exclusivamente.
De no existir necesidad de una entrevista o algún otro incoveniente que determine el funcionario, el procesamiento de las mismas demora de 10 a 15 días hábiles.
Documentación para la obtención de una visa de TRÁNSITO para Australia:
1) Si usted pasa por Australia en tránsito hacia otro país deberña solicitar una visa de tránsito. Deberá completar el formulario 876 - Application for transit visa for Australia (class 771).
2) La visa le permitirá salir de aeropuerto y permanecer hasta 3 días (no mas de 72 horas) en Australia.
Los ciudadanos Argentinos a partir del 1 de Julio de 2000, NO necesitan visa de tránsito si ingresan a Australia y permanecen en el aeropuerto por MENOS de 8 (ocho) horas desde su arribo al país.
Documentación que se debe adjuntar al formulario de visa:
1) Pasaporte válido que tenga suficientes hojas libres para la visa
2) Reserva del pasaje ida y vuelta con fecha y número de vuelo de entrada y salida. No es necesario comprar el pasaje - Solo se requiere una reserva emitida por la compañía aérea o por la agencia de viajes.
3) Una foto color 4x4 actual
4) Una autorización para viajar al exterior ante escribano público para los menores que viajes solos o con uno de sus padres
5) En el caso que las personas trabajen en Aerolíneas Argentinas (u otra compañía aérea) o tenga familiares en dicha empresa (u otra) no es necesario presentar reserva, pero en su reemplazo deberá adjuntar con derecho a un “pasaje sublo”, o una fotocopia de la credencial de la persona que trabaja en dicha empresa.
6) Adjuntar los siguientes documentos para comprobar la solvencia económica del aplicante:
a) Un certificado de trabajo Original y una copia emitido por el empleador en papel membrete de la empresa. Detallando antecedentes laborales, salario mensual, período autorizado de licencia y detallando si son vacaciones o licencia sin goce de sueldo y si se reincorporara a la empresa al regreso del viaje.
b) Fotocopia de recibos de sueldo de los últimos seis (6) meses.
c) Certificado original de estudios en curso, si es estudiante.
d) fotocopia de extractos de cuentas bancarias y resúmenes de tarjeta de crédito emitido por el banco.
e) En caso de trabajar en forma independiente usted podrá presentar: fotocopia de: recibo de clientes, habilitación municipal, certificado de ingresos ante un consejo de Ciencias Económicas, comprobación de aportes impositivos o cualquier otra documentación que la persona crea que puede sustentar su labor permanente y contínua.
f) Pasaportes anteriores en los que figuren viajes a distintos países.
Documentación para la obtención de una visa de NEGOCIOS para Australia:
1) Si visitará Australia por negocios o para asistir a un congreso debe completar los formularios de visa Nº 456 si la esposa y/o hijos dependientes lo acompañan, podrá incluirlos en el mismo formulario.
Para solicitar una visa válida por:
* 3 meses, una entrada, tres meses de estadía; o
* 12 meses, entradas múltiples, 3 meses de estadía; o
* 5 años, entradas múltiples, 3 meses de estadía en cada ingreso a Australia.
Visita con Patrocinio: 459. si desea postularse en esta clase de visa debe presentar junto al formulario de visa de turismo un Acta de llamada - formulario “Sponsorship form for sponsored visitors” que debe completar el patrocinador en Australia.
El solicitante debe proveer copias de toda la documentación solicitada para adjuntar al formulario. Pueden solicitarse originales si el consulado lo cree necesario.
Documentación que se debe adjuntar al formulario de visa:
1) Pasaporte válido que tenga suficientes hojas libres para la visa.
2) Reserva del pasaje de ida y vuelta con fecha y número de vuelo de entrada y salida. No es necesario comprar el pasaje, solo se requiere una reserva emitida por la compañía aérea o por la agencia de viajes.
3) Una carta con membrete de la empresa, indicando la razón y duración del viaje.
4) En caso de viajar para asistir a un Congreso, Convención, Evento Deportido: una carta de invitación o evidencia de la inscripción.
5) Autorización para viajar al exterior ante escribano público para los menores que viajen solos o con uno de sus padres.
6) Las personas con 70 años de edad o más, deberán presentar un certificado de Su médico. El consulado le dará una nota que debe presentar a su médico y que le indica la información que el Departamento de Salud de Australia solicita. Además, debe presentar un comprobante de pago del seguro médico que indique específicamente la fecha de la cobertura médica en el exterior, no es suficiente la presentación de la validez de la tarjeta.
7) En el caso que las personas trabajen en Aerolineas Argentinas (u otra compañía aérea) o tenga familiares en dicha empresa (u otra) no es necesario presentar reserva, pero en su reemplazo deberá adjuntar una carta de la empresa en la que figure que dicha persona trabaja en esa compañía o es un familiar con derecho a un “pasaje sublo”, o una fotocopia de la credencial de la persona que trabaja en dicha empresa.
8) Adjuntar los siguientes documentos para comprobar la solvencia económica del aplicante:
a) Un certificado de trabajo original y una copia emitido por el empleador en papel membrete de la empresa. Detallando antecedentes laborales, salario mensual, período autorizado de licencia y detallando si son vacaciones o licencia sin goce de sueldo y si se reincorporara a la empresa al regreso del viaje.
b) fotocopia de recibos de sueldo de los últimos seis (6) meses.
c) Certificado original de estudios en curso, si es estudiante.d) fotocopia de extractos de cuentas bancarias y resúmenes de tarjeta de crédito emitido por el banco.
e) fotocopia de Títulos de propiedad y automotor.
f) En caso de trabajar en forma independiente usted podrá presentar: fotocopia de: recibo de clientes de aportes impositivos o cualquier otra documentación que la persona crea que puede sustentar su labor permanente y contínua.
g) pasaportes anteriores en los que figuren viajes a distintos países.
Demora del trámite 15 días, más los días de ida y vuelta / ingreso al consulado lunes, miércoles y viernes.


IMPORTANTISIMO: EN TODOS LOS CASOS SI AL VIAJE LO SOLVENTA UN FAMILIAR DEL INTERESADO, DEBERA PRESENTAR FOTOCOPIA DE LIBRETA DE FAMILIA PARA CORROBORAR EL PARENTEZCO (http://www.acav.com.ar/)
Condiciones sanitarias: Muy buenas. Debido a experiencias anteriores, es altamente recomendable contratar un seguro médico de viaje de amplia cobertura y que incluya gastos de repatriación, pues la asistencia médica gratuita sólo cubre a nacionales australianos. La asistencia privada a menudo exige el pago antes de realizar las prestaciones médicas necesarias, lo que plantea serios problemas en caso de accidentes u otras emergencias
Vacunas necesarias: fiebre amarilla para viajeros procedentes de países infectados.
Vacunas aconsejadas: ninguna.
Condiciones de seguridad: Este país es bastante seguro para todos aquellos que deseen viajar por las zonas más pobladas. Se recomienda viajar en grupos organizados siempre que se desee viajar por zonas desérticas o parques nacionales, ya que por su extensión y falta de población no es infrecuente el caso de turistas que se pierden.
Zonas de riesgo que deben ser evitadas: Ninguna.
Zonas de riesgo medio (visitas con ciertas precauciones): Zonas desérticas.
Zonas sin problemas: Todas las demás.Otras recomendaciones: Debido al reciente brote de fiebre aftosa, las autoridades sanitarias aplican estrictas medidas de control sanitario a los viajeros (y sus equipajes) procedentes, por el momento, del Reino Unido y Francia. Las autoridades sanitarias y los servicios de cuarentena tienen en vigor unas normas específicas para la importación de diversos productos. Para información al respecto, se puede consultar la página en Internet de aduanas de Australia: www.spain.embassy.gov.au/turismo/aquis.html. También puede visitar la página de la Embajada de España en Australia: www.embaspain.com. Se ruega informen al Consulado General de España en Sydney o Melbourne de su estancia en este país. (http://www.vajartraquilo.com/).
RCURSOS TURISTICOS
Trópicos húmedos de Queensland, es el sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, en el año 1988. Este lugar reune una serie de parques nacionales a lo largo de 450 kilómetros de la costa oriental del norte de Queensland, Australia, de Townsville a Cooktown. Lindan con la Gran Barrera de Coral, otro lugar Patrimonio de la Humanidad, que se encuentra en el mar, frente a esta costa.
Entre los parques nacionales incluidos están:
Parque Nacional Bahía Cedro
Parque Nacional Daintree
Parque Nacional Montaña Negra
Parque Nacional Río Endeavour
Parque Nacional Girringun
Parque Nacional Wooroonooran
y más de 700 zonas protegidas de Queensland, incluyendo tierras particulares. (http://www.es.wikipedia.org/).
Bahía Shark
es un lugar declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 1991. Está situado en la región de Gascoyne, en el estado de Australia Occidental. Está localizado a más de 800 kilómetros al norte de Perth, sobre el punto más occidental de Australia. Fue bautizada por William Dampier, uno de los primeros europeos para visitar Australia en julio de 1699. La bahía Shark reclama ser el primer lugar de contacto europeo en toda Australia con Dirk Hartog, a la que arriba en 1616 y así ser el primer lugar del descubrimiento de una manera formal y documentada por el mundo exterior. (http://www.es.wikipedia.org/)
Parque Nacional Boodjamulla
es un parque nacional, en Queensland, (Australia), anteriormente conocido como Lawn Hill National Park. Está ubicado a 1837 km al noroeste de Brisbane.
Dentro del parque se encuentran los campos de fósiles de Riversleigh, sitio clasificado como Patrimonio Mundial por la Unesco. En el parque se encuentran diversos arroyos, cañones y cordilleras calcáreas. El cañón de Lawn Hill Gorge, socavado por el arroyo Lawn Hill es un rico oasis de vegetación tropical. El cañón es habitado por cocodrilos de agua dulce. El proceso de erosión sobre las montañas de caliza y limo ha producido gran cantidad de interesantes accidentes geográficos como grutas y formaciones rocosas.
La región ha sido habitada por el pueblo aborigen Waanyi por al menos 17.000 años y llaman Boodjamulla (país de la serpiente arco iris). El cañón Lawn Hill es un lugar sagrado para los Waanyi, quienes actualmente participan en el manejo del parque.
En tiempos recientes, la región ha sido la principal zona productora de ganado de Queensland.
El sitio arqueológico de Riversleigh. dentro del parque está clasificado como Patrimonio de la humanidad y contiene gran cantidad de restos fósiles, huesos de animales de cerca de 25 millones de años y se preservaron en capas sedimentarias del suelo.
En diciembre de 2006 las autoridades cerraron el acceso al parque debido a los incendios forestales que consumieron más de 60.000 ha dentro y en los alrededores del parque.
Bosques húmedos Gondwana de Australia
La Reserva de Selva Tropical Central Oriental, incluye ocho áreas separadas que suman 3.665 kilómetros cuadrados, agrupados entorno al límite entre los estados australianos de Nueva Gales del Sur y de Queensland. Fueron inscritos por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad en el año 1986, con el nombre de Bosques húmedos Gondwana de Australia. Abarcaban los sitios de Nueva Gales del Sur, 3.600 km² y ampliada en 1994 por los sitios de Queensland, 592 km².
Parque Nacional Cadena Principal
(Main Range National Park) es un Parque nacional en Queensland (Australia), ubicado a 85 km al suroeste de Brisbane. Forma parte del sitio Bosques húmedos Gondwana de Australia, clasificado como Patrimonio de la Humanidad desde 1986. Protege la parte oeste de un semicírculo de montañas al sureste de Queensland conocido como las crestas pintorescas (scenic rim). El parque se extiende desde la Montaña Canguro al sur hasta el Pico Wilsons en el límite con Nueva Gales del Sur e incluye el Monte Superbus (1375 m), al sudeste de los picos más altos de Queensland.
Los bosques abiertos del parque, la selva tropical y las montañas son el hábitat de gran variedad de animales, muchos de ellos en peligro de extinción. Se piensa que el Paso de Spicer es un camino tradicional de los aborígenes para cruzar desde el centro del territorio hacia la costa. En 1828, Allan Cunningham descubrió la ruta por las montañas que ahora se llama el paso de Cunningham, sin embargo, puede ser visto fácilmente desde Brisbane. Stockman Henry Alphen descubrió el paso de Spicer en 1847. La vía del paso Spicer, utilizada para suplir de lo necesario la localidad de Darling Downs, es uno de los ejemplos que quedan de la ingeniería elaborada del siglo XIX en Queensland.
Parque Nacional Daintree
Es un parque nacional en el norte de Queensland (Australia), ubicado a 1502 km al noroeste de Brisbane y a 100 km al noroeste de Cairns. Fue fundado en 1988, al mismo tiempo que fue nominado para la lista de patrimonio de la Humanidad donde fue incluido bajo la denominación conjunta Trópicos húmedos de Queensland.
La mayor parte del parque nacional está cubierta por selva húmeda. El gran bosque de Daintree se conserva de la misma forma que se aprecia en el presente, desde hace más de cien millones de años, lo que probablemente lo convierte en el bosque húmedo más antiguo de la Tierra.
Parque Nacional Montaña Negra
Es un parque nacional en Queensland (Australia), ubicado a 1539 km al noroeste de Brisbane.
La principal atracción del sitio es una montaña de rocas de granito de mil metros de altura.
Los espacios entre las rocas son con frecuencia muy grandes, muchos de ellos conducen a profundas cavernas, pobladas de murciélagos. No se dispone de mapas de recorrido de las cavernas y se desaconseja explorarlas a visitantes inexpertos.
El color negro de las rocas se debe a un alga azul verdosa que las puebla. Algunas rocas se ven blancas debido a recientes procesos de erosión. La región alberga algunas especies únicas, como la rana de la Montaña Negra.
El Parque Nacional Montaña Negra forma parte de los Trópicos húmedos de Queensland, Patrimonio de la Humanidad en Australia según la Unesco.
Parque Nacional Río Endeavour
Es un parque nacional en Queensland (Australia), ubicado a 1561 km al noroeste de Brisbane. Forma parte de los Trópicos húmedos de Queensland, dentro del Patrimonio de la Humanidad en Australia según la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO).
Parque Nacional Girringun
Es un parque nacional en Queensland (Australia), ubicado a 1291 km al noroeste de Brisbane. En su creación en 1994 se denominó Parque Nacional Lumholtz, denominación que se cambió por la actual en 2003. En 1986 fue incluido dentro de la lista de sitios del Patrimonio de la Humanidad de la Unesco bajo la denominación conjunta Trópicos húmedos de Queensland.
Parque Nacional Wooroonooran
Es un parque nacional en Queensland (Australia), ubicado a 1367 km al noroeste de Brisbane. Forma parte de los Trópicos húmedos de Queensland, clasificado por la Unesco como uno de los Patrimonios de la Humanidad en Australia.
En esta zona la selva tropical alcanza su mayor diversidad. Más de 500 especies de árboles de selva tropical tienen presencia aquí; ellos incluyen blackbean, milky pine, water gum y red tulip oak. Entre los animales autóctonos del área se encuentran el ratón canguro, el double-eyed fig-parrot y la chowchilla.
Los pueblos aborígenes Wari y Dulgubara tienen tradiciones especiales ligadas a esta área. En 1882 el explorador Christie Palmerston atravesó el área guiado por aborígenes.


CANADA
Es una monarquia federal de América, ubicado en el extremo norte de América del Norte. Se extiende desde el océano Atlántico al este, el océano Pacífico al oeste, y hacia el norte hasta el océano Ártico, compartiendo frontera con los Estados Unidos de América al sur y al noroeste con su territorio Alaska. Es el segundo país más extenso del mundo y también el más septentrional. Ocupa cerca de la mitad del territorio de América del Norte.
El territorio ocupado por Canadá fue habitado por los diversos grupos de su población aborigen durante milenios. Desde finales del siglo XV, las expediciones británicas y francesas exploraron, y más tarde se establecieron, a lo largo de la costa atlántica. Francia cedió casi todas sus colonias norteamericanas en 1763 después de la Guerra de los Siete Años. En 1867, con la unión de tres colonias británicas norteamericanas a través de la Confederación, Canadá se formó como un dominio federal de cuatro provincias.[2] [3] Esto hizo que comenzara una acumulación de provincias y territorios, y un proceso de autonomía frente al Reino Unido. Esta autonomía cada vez mayor se puso de relieve en el Estatuto de Westminster de 1931 y culminó en el Acta de Constitución de Canadá de 1982, que rompió los vestigios de la dependencia jurídica en el parlamento británico.[4]
La federación canadiense consiste en diez provincias y 3 territorios, y es gobernada como una democracia parlamentaria y una monarquía constitucional con la reina Isabel II como jefe de estado. Es una nación bilingüe con el inglés y el francés como lenguas oficiales en el ámbito federal.
Canadá es una nación industrial y tecnológicamente pionera y avanzada, ampliamente autosuficiente en energía gracias a sus relativamente extensos depósitos de combustibles fósiles y a la amplia generación de energía nuclear y energía hidroeléctrica. Siendo uno de los países más desarrollados, tiene una economía diversificada, que la hace independiente por sus grandes yacimientos y abundantes recursos naturales así como del comercio, particularmente con los Estados Unidos. Actualmente es miembro del G-8, el G-20, la OTAN, la OCDE, la OMC, la OEA, la APEC, la Mancomunidad de Naciones, la Francofonía y de la Organización de las Naciones Unidas.
DATOS GENERALES
SUPERFICIE
Con sus 9.970.610 km2, el Canadá es el segundo país más grande del mundo.
CAPITAL
Ottawa, en la Provincia de Ontario.
PROVINCIAS Y TERRITORIOS
El Canadá cuenta con diez provincias y tres territorios: (Las capitales están identificadas por el paréntesis). Alberta (Edmonton); Columbia Británica (Victoria); Isla del Príncipe Eduardo (Charlottetown); Manitoba (Winnipeg)' Nueva Escocia (Halifax); Ontario (Toronto); Quebec (Quebec); Saskatchewan (Regina); Terranova (St-John's); Territorios Noroccidentales (Yellowknife); Yukón (Whitehorse) y Nunavut (Iqualuit).
PARQUES NACIONALES Y SITIOS HISTORICOS
El Gobierno del Canadá ha creado más de 100 parques nacionales y sitios históricos con el fin de honrar a las personas, lugares o hechos que han marcado la historia del país. Los gobiernos provinciales tienen igualmente la posibilidad de crear parques provinciales. En la actualidad existen 1000 parques provinciales y 50 territoriales.
Inaugurado en 1885, el parque nacional de Banff es el más antiguo; se encuentra en Alberta, sobre la vertiente oriental de las montañas Rocallosas. El parque de Vuntut situado al norte del Yukón, fue creado en 1993.
CADENAS MONTAÑOSAS
Como es de esperarse, es natural que el Canadá cuente con varias cadenas montañosas. Se trata, en el oriente: de los montes Torngat, los Apalaches y las Laurentinas; en el occidente: las montañas Rocallosas, la cadena Costera y los montes Mackenzie; en el norte: los montes San Elías y los montes Pelly. El monte Logan, situado en el Yukón es la cima más elevada del Canadá; tiene una altura de 6.050 metros.
Transporte y Accesiblidad
Aeropuertos Canadá tiene 13 aeropuertos internacionales en las siguientes ciudades: Calgary, Edmonton, Gander, Halifax, Hamilton, Montreal-Dorval, Montreal-Mirabel, Ottawa, St. John's, Saskatoon, Toronto, Vancouver y Winnipeg. Otras muchas localidades poseen aeropuertos para destinos locales.Avión Las principales compañías nacionales son Air Canada y Canadian-Airlines International. Cubren vuelos nacionales y los destinos internacionales hacia América y Europa, principalmente. También existen numerosas compañías aéreas que ofrecen vuelos domésticos: Air Nova y Air Atlantic en la costa este, Time Air y Air BC en la costa oeste y Air Alliance, Air Ontario y West-Jet en las regiones centrales del país. En total, hay unas 75 compañías aéreas locales que cubren líneas regulares entre las diferentes poblaciones.Automóviles La mayoría de carnets europeos son válidos en Canadá, aunque es conveniente obtener el carnet internacional. El límite de velocidad en las autopistas es de 100 ó 110 km/h., dependiendo del Estado en que nos encontremos. La autopista Transcanadá conecta la costa del Atlántico con la del Pacífico; recorre el país por las tierras meridionales y une las ciudades de Ottawa, Montreal, Quebec, Winnipeg, Regina y Vancouver. En las regiones del norte la red de carreteras es menor e, incluso, hay zonas que no tienen acceso por vía asfaltada.Alquiler: Además de las grandes compañías internacionales, existen multitud de agencias nacionales, regionales o locales que ofrecen buenos precios y condiciones. Hay que tener en cuenta que las tarifas de alquiler de vehículos son libres y puede haber una gran diferencia entre los de una agencia y otra. Sólo se exige el carnet de conductor y una tarjeta de crédito.
REGIMEN POLITICO
El Canadá es una monarquía constitucional y un Estado federal con representación parlamentaria democrática. El Parlamento del Canadá tiene su sede en Ottawa y está compuesto por la Cámara de Comunes donde los diputados son elegidos y el Senado, cuyos miembros son designados. Las elecciones para diputados se llevan a cabo cada cuatro años, en promedio.
MONEDA
El dólar canadiense que se divide en 100 centavos.
POBLACION TOTAL
La población estimada de Canadá, en 2007 es de 32,976,026 habitantes. El último censo nacional de población se llevó a cabo en 2006.
CIUDADES PRINCIPALES Y SUS POBLACIONES
Las ciudades canadienses más importantes son Toronto (5,400,000), Montreal (3,600,000), Vancouver (2,200,000) , Ottawa-Hull, región de la capital nacional (1,150,000) y Edmonton (1,050,000).
SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL
Salvo en casos de servicios dentales, el conjunto de la población canadiense goza de acceso gratuito a los cuidados de salud. Así mismo, la mayoría de las personas mayores de 65 años, como los beneficiarios de ayuda social, pueden recibir sin costo la mayoría de los medicamentos prescritos. Canadá está igualmente dotado de un gran sistema de seguridad social que incluye la pensión de vejez, los subsidios familiares, el seguro de desempleo y las prestaciones de bienestar social.
RELIGION
La religión cristiana es la de la mayoría de los canadienses. Según el censo de 1991, los católicos son los más numerosos (54.2%), seguido por los protestantes. Las otras religiones son el judaísmo, el islamismo, el hinduísmo, el sikhismo y el budismo. Casi 3.4 millones de personas declararon no tener ninguna afiliación religiosa.
IDIOMAS OFICIALES
El inglés (lengua materna de 16.1 millones de canadienses), y el francés (lengua materna de 6.5 millones de personas) son los dos idiomas oficiales del Canadá. Sin embargo, hay canadienses que tienen otra lengua materna diferente al inglés o al francés como puede ser el italiano, el chino, el alemán, el portugués, el polaco, el ucraniano, el holandés, el griego y otros.
ORIGEN ETNICO
Los canadienses - inclusive los autóctonos - que reclaman tener un origen británico o francés representan el 42% de la población. Los alemanes, italianos, ucranianos, holandeses, polacos, chinos, sudasiáticos, judíos, antillanos, portugueses y escandinavos constituyen los grupos étnicos más numerosos.
CULTURA
La única cultura realmente canadiense es la de los autóctonos, o primeras naciones, puesto que los otros canadienses inmigraron a este país. Los inmigrantes, que empezaron a llegar a Canadá desde el siglo XVII, aportaron su modo de vestir, sus preferencia alimenticias y sus costumbres. Al comienzo del siglo XX, el Canadá abrió sus puertas a inmigrantes de todos los rincones del mundo y en 1988, el carácter multicultural del país fue oficialmente declarado al adoptar el gobierno federal la ley sobre el multiculturalismo canadiense.
RECURSOS NATURALES PRINCIPALES
El gas natural, el petróleo bruto, el oro, el carbón, el cobre, el mineral de hierro, el niquel, el potasio, el uranio, el zinc, los bosques y el agua son entre otros los principales recursos naturales del Canadá.
TRANSPORTE Y ACESBILIDAD
Autobuses Hay varias compañías de transporte de pasajeros por carretera. Las dos más importantes son Greyhound Lines of Canada Ltd. y Voyageur Colonial Bus Lines. Es un medio de transporte bastante económico y muy recomendable para conocer los lugares más recónditos del país. Tren Debido a la enorme extensión del país, el tren es un medio de transporte rápido y bastante económico. Al igual que ocurre con las red de carreteras, existe una línea ferroviaria que cruza el país de este a oeste, uniendo las dos costas. El viaje dura 69 horas y se puede hacer por tramos. Hay numerosas conexiones de tren entre Canadá y Estados Unidos. La línea más importante es la del corredor que une Quebec y Windsor en Ontario. Transporte fluvial Canadá posee cinco puertos principales, tanto marítimos como fluviales, entre los que destacan los de Vancouver, Montreal, Quebec y St. John's (Terranova). La principal vía fluvial es el río San Lorenzo, que comunica la costa atlántica con la región de los Grandes Lagos. Se pueden realizar excursiones en barco en varios de sus tramos. Para llegar a la Isla Príncipe Eduardo, en la costa este, hay que tomar un ferry desde las localidades de Caribu (en Nueva Escocia) o desde cabo Tormentini (en Nueva Brunswick). En la ciudad de Vancouver se puede tomar el Seabus, un autobús marítimo que recorre la costa de la ciudad desde el centro hasta la zona norte en 13 minutos. Transporte urbano Metro: hay varias ciudades que poseen redes de metro, entre ellas Toronto, Vancouver y Montreal. En otras localidades existen líneas de trenes urbanos, como en Calgary. En la mayoría de los casos, el metro está conectado con el tren y las redes de autobuses y tranvías. Taxi: son una buena alternativa para moverse por las ciudades más grandes del país, aunque no son muy económicos . Disponen de taxímetro y tarifas fijas. En la mayoría de localidades se pueden contratar por teléfono, algo indispensable en invierno, cuando no es nada conveniente esperar en la calle a muy bajas temperaturas. Autobús: las ciudades canadienses tienen una tupida red de líneas de autobuses y tranvías. Están conectadas con las estaciones de ferrocarril y con los trenes de cercanías, así como con la red de metro, en el caso de las ciudades que lo poseen. Hay numerosas posibilidades para adquirir tarjetas y bonos de descuento para el uso del transporte público.
ORIGEN

DESTINO

DURACIÓN
LINEA

PRECIO
Tarifa más económica $ = Euros
Buenos Aires, Argentina (Ministro Pistarini - EZE)

Toronto, Canada (Lester B. Pearson - YYZ)

Salida: 16:00H Llegada a: 05:45H
Tiempo entre vuelos: 1 hora 45 minutos
Parada Técnica: Arturo Merino Benitez, 1 hora 10 minutos
Air Canada AC93
1 Adulto a: 393,00 EUR
Tasas: 32,98 EUR
Toronto, Canada (Lester B. Pearson - YYZ)

Montreal, Canada (Dorval - YUL)

Salida: 07:30H Llegada a: 08:45H
Tiempo total de viaje: 17H 45m
Air Canada AC486

DOCUMENTACION DE INGRESO
Los españoles no necesitan visado para una visita de hasta seis meses de duración a Canadá. Sólo necesitarán el pasaporte en vigor. Si se llega en avión, es necesario rellenar un formulario de las Autoridades Canadienses poco antes de entrar en el país que se entrega a las autoridades de policía e inmigración a la llegada. Los agentes de inmigración pueden hacer preguntas en el momento de visar el pasaporte.
Si se llega por carretera por lo general se conforman con formular las rutinarias preguntas sobre las cantidades de alcohol y tabaco que se portan para después sellar el pasaporte. Sin embargo, en algunos puestos fronterizos poco frecuentados los policías tienen fama de entretener en largo rato a los viajeros, sobre todo para matar el aburrimiento.
REQUISITOS PARA ENTRAR A CANADA
· Estar en buena salud.
· No tener problemas pendientes con la ley.
· Poseer dinero suficiente para cubrir gastos durante estadía.
· Pasaporte válido, documentos de identidad y por supuesto, los documentos de viaje.
· Visa de turista si aplica.
· Permiso especial en caso de venir a trabajar o a estudiar. (http://www.hispanada.com/)
· Vacunación para entrar a país (vigente a mayo del 2010):
Obligatorias: ninguna
Recomendables: Tétanos - Difteria
TURISMO DE LA NATURALEZA / ACTIVO / ALTERNATIVO / CONSERVACIONISTA (NO CONVENCIONAL)
Turismo Ecológico/Ecoturismo
1978 Parque nacional histórico de L’Anse aux Meadows
Se encuentra frente al estrecho de Belle Isle, en el noreste de la isla de Newfoundland, en la provincia de Terranova. Conservar las primeras huellas de la presencia vikinga en el continente americano quienes levantaron tres cerrerías y cinco construcciones de tierras màs pequeñas. La reconstrucción de los edificios es el mayor atractivo turístico del sitio arqueológico. En ellos se muestra la forma de vida vikinga, sus utensillos y diversos objetos hallados en el lugar.
1978 Parque nacional Nahanni
A 500 kilómetros al oeste de Yellowknife, protege una parte de la región natural de los montes Mackenzie. Tiene una extensión de 4766 km2, y fue creado en 1976.
1979 Parque provincial de los Dinosaurios
En Patricia, 50 km al NE de Brooks, al SE de Alberta. Nominado en 1979, debido a su riqueza en fósiles. Con 7493 ha., es un ejemplo de corrosión fluvial en las estepas semiáridas. La vegetación es abundante. La región es conocida por poseer uno de los mayores depósitos fósiles de dinosaurios y más completo del mundo. Se encontraron 300 esqueletos de 35 especies, en una zona desde que comenzaron las excavaciones en 1880. La dotación supera los 75 millones de años. Estos saurios dejaron impresos en el limo del río Red Deer, sus huesos, cráneos y dientes. La infraestructura para visitantes ofrece zonas de acampada, una red de senderos y un programa educativo en los centros de recepción.
1981 Isla Anthony
Gran colección de monumentos totémicos de los haidas y por las cabañas aún conservadas donde se celebraban diversos rituales en la aldea de Ninstints, hoy sin habitantes. Los primeros europeos que visitaron las islas fueron el capitán español Juan Pérez en 1774 y el explorador británico James Cook en 1778. En 1787 el archipiélago recibió el nombre actual. El núcleo urbano más importante es Massett, en la isla de Graham. Población (1986), 3.368 habitantes.
1981 Sector del Precipicio de los Bisontes "Head-Smashed-In Buffalo Jump Complex"
En las estribaciones de las Montañas Rocosas del Canadá, bajo un promontorio de 18 metros de profundidad, encontramos restos de miles de juegos, armas y herramientas. Los pueblos nativos de las llanuras de Norteamérica practicaban la caza tradicional hace 6.000 años, conduciendo a los bisontes al borde del precipicio para después trabajar sus pieles y huesos en talleres ubicados valle abajo.
1983 Parque nacional Wood Buffalo
Está localizado en el norte de la provincia de Alberta y en el sur de los Territorios del Noroeste, Canadá. Fue establecido en 1922 y tiene un área de 44.807 km², siendo el parque canadiense de mayor extensión. El parque fue creado para proteger el mayor rebaño libre de búfalos del mundo. Se estima que más de 2000 búfalos viven en él. Numerosas otras especies de animales salvajes también viven en el parque, como por ejemplo, alces, osos negros, lobos, castores, linces entre otros.
1984 Parque de las montañas Rocosas canadienses
Son un sistema de cordilleras que corre paralelo a la costa occidental de América del Norte, desde Alaska en el noroeste, pasando por Canadá y llegando hasta el suroeste de Estados Unidos. El pico más alto es el Monte Elbert en Colorado, con 4,401 metros. Situadas a lo largo de la frontera entre Alberta y la Columbia Británica, las Montañas Rocosas (o Rocallosas) canadienses están situadas dentro de dos parques nacionales gigantes: el Banff, al sur, y el Jasper, al norte. El Parque Nacional Banff fue el primer santuario oficial de la vida salvaje en Canadá, y hoy en día la ciudad que le dio nombre se ha convertido en el primer centro turístico del país, tanto en verano como en invierno, aunque el Parque Nacional Jasper sea más extenso e inexplorado.
Lago MoraineEl magnífico lago Moraine, de aguas azul turquesa, se encuentra en el Parque Nacional Banff. A pesar del peligro de convertirse en una de las imágenes más explotadas del país, no deja de ser una de las más bellas atracciones naturales de Canadá. Los parques Banff y Jasper están unidos por el Columbia Icefield, un gran bloque de hielo del período glaciar, formado por unos treinta glaciares. Esta zona ofrece otras opciones, como pasear a través del parque natural, bañarse, visitar cuevas, ir de acampada, hacer excursiones, descender en canoa, bañarse en fuentes de agua caliente o escalar montañas. Las Montañas Rocosas, quintaesencia de Canadá, ofrecen también multitud de lugares para alojarse a precios que, generalmente, son más bajos en los lindes del parque Jasper.
1985 Distrito histórico de Quebec
Centro histórico, un recinto amurallado, de estilo francés del siglo XVIII (que recibe el nombre de Vieux-Québec).
1987 Parque nacional Gros Morne
Localiza en la costa oeste de la isla de Terranova, provincia de Terranova y Labrador, Canadá. Es el mayor parque nacional de esta parte del país y tiene un área de 1.805 km². Su nombre procede de la segunda montaña más alta de Terranova, cuya altitud es de 800 metros.
1999 Parque de Miguasha
Se encuentra en la penísula de Gaspesia, en la provincia de Quebec. Creado en el año 1985 conserva grandes yacimientos de fósiles que completan la historia de la evolución de la vida sobre la Tierra.
Canadá/Estados Unidos de América
1979 Tatshenshini-Alsek, Parque Nacional de Kluane, Parque Nacional y Reserva de Wrangell-St.-Elias, y Parque Nacional de la Bahía de los Glaciares
El área alrededor de la Bahía Glacier, al sureste de Alaska, fue proclamada Monumento Nacional el 5 de febrero de 1925. Más tarde, en 1980 recibió la denominación Parque y Reserva Nacional Glacier Bay a través de un acta de lugares de interés para la conservación de Alaska. En 1986, la UNESCO proclamó el área como Reserva de la Biosfera, y en 1992 fue incorporado al Patrimonio de la Humanidad dentro del sitio transfronterizo denominado Kluane / Wrangell-St Elias / Glacier Bay / Tatshenshini-Alsek. El parque ocupa una extensión de 13,287 km², de los cuales 10,784 km² se consideran zona salvaje.
Glaciar Lamplugh, en la zona occidental del parque. No hay carreteras que penetren en el parque y la forma más fácil de acceder a él es a través del los ferries del Servicio Nacional de Parques o a través de avión, usando la pista de la localidad Gustavus. Pese a las malas comunicaciones, 380.000 visitantes se acercan al parque cada año.
La bajada de los glaciares desde las cumbres nevadas hasta la bahía crea uno de los mejores paisajes del mundo para observar la creación de icebergs. El glaciar más famoso de la bahía es el Glaciar Muir de 3 kilómetros de año y 80 metros de espesor. Hasta 1750 la bahía era un inmenso glaciar.
1995 Parque Internacional de la Paz Glacier-Waterton
Ontario.
Cataratas del Niágara son la atracción natural más famosa de los Grandes Lagos y de toda Norteamérica, las cataratas que comunican el lago Erie con el Ontario. Dos ciudades con el mismo nombre, Niagara Falls se levantan a ambas orillas del río Niágara que en este punto hace de frontera entre Canadá y Estados Unidos. Las Cataratas canadienses, (Horseshoe Falls) de 54 metros de altura, son mucho más impresionantes que las llamadas American Falls, en el lado estadounidente, ya que se extienden en un amplio arco de 670 metros de forma semicircular. Para disfrutar de sus mejores vistas hay que ir al Table Rock House.
Un ascensor conduce a una plataforma panorámica por debajo del borde de la catarata y en medio de la espuma. En torno a las cataratas se levantan atracciones de mayor o menor gusto, algunas muy recomendables como el Cine Imax.
Al pie de Bay Street está el transbordador que lleva a Toronto Islands, un grupo de islas en el Lago Ontario cubiertas de magníficos parques y playas y lugar de esparcimiento de los habitantes de Toronto. Desde el lago, se contempla Toronto presidida por la CN-Tower, el símbolo de la ciudad. Es la torre más alta del mundo, con 553,3 metros. Su plataforma panorámica está situada a 447 metros de altura y a 354 metros hay un restaurante giratorio y un club nocturno.

Territorios del Noroeste.
- En la zona occidental de estos territorios hay dos parques nacionales espectaculares: el Wood Buffalo National Park, en la frontera con Alberta, creado para proteger a los bisontes en 1922 y el Nahanni National Park, en la frontera con el Yukon, con grandes gargantas, ríos, cuevas subterráneas y fuentes termales.
- Uno de los grandes reclamos turísticos de los Territorios son las cataratas Virginia, con una caída de 90 m, casi el doble que las del Niágara. Se accede por el Parque Nahammi, desde Fort Simson.
- En yelowknife, la capital, se puede hacer una parada en el Centro Cultural de Yellowknife, donde también merece la pena el museo Prince of Wales Norhern Heritage Center, con colecciones históricas y objetos de los pueblos mestizo, dene e inuit.
- El Artico oriental incluye parte del archipiélago y de la zona que se extiende al oeste del gran lago del Esclavo. Allí el destino más popular es la Isla de Baffin, donde vive la cuarta parte de la población inuit (esquimal) canadiense. En esta isla se encuentra Frobisher Bay, en la costa sudorientak, la mayor de todas las comunidades. Es posible contemplar focas blancas y ballenas belluga. Otra de las comunidades de la isla de Baffin es Cape Dorset donde comenzó a desarrollarse en los años cincuenta el arte moderno inuit. Es también el centro para hacer excursiones a pie o en esquí de fondo por la zona. Son espectaculares los glaciares de la isla de baffin, como el glaciar Penny, que puede contemplarse desde la Reserva del Parque nacional de Auyuittuq. La isla de Baffin tiene acantilados de hasta 2.100 m, superior a las paredes del Gran Cañón del Colorado.
COLUMBIA BRITANICA.
Vancouver.
Ciudad dinámica con el océano Pacífico enfrente y las montañas a sus espaldas. Principal puerto de Canadá, por el que sale toda la madera, carbón y azufre del contienete hacia Japon y el resto del Pacífico. El centro de la ciudad es la Canada Place, que imita un clíper que se aleja del puerto y que se ha convertido en el símbolo de la ciudad. Destacan también el acuario, el Museo de Antropología, el observatorio Gordeon Southam y el planetario H.R. Macmillan, el Chinatown de la ciudad (jardín clásico chino del Dr. Sun Yat-Sen, que es el primer jardín de este tipo construído fuera de China). En los alrededores de la ciudad es hay varios barrios muy típicos: Gastown, lleno de tiendas de artesanía y antiguedades y de artistas, Robson Street, una zona especializada en restaurantes, tiendas de ropa y tiendas con artículos de todo el mundo, y sobre todo Cinatowon, el segundo barrio chino más grande América del Norte después de San Francisco.
Victoria.
Es la capital de la Columbia Británica. Está situada en la isla de Vancouver, a sólo 114 kilómetros al norte de Seatley y a otros tantos al sur de Vancouver. Tiene un aire indudablemente británico. El recorrido suele comenzar en los parlaments Buildings, el Parlamento, y justo al lado, el hotel Empress, lleno de sabor monárquico, famoso por su té de las cinco. Son célebres también los museos de Victoria, como el Royal British Columbia, sobre la historia de la provincia con excelentes descripciones sobre la cultura de los indigenas y sobre los primeros exploradores europeos que llegaron al lugar. O como la galería de Arte Greater Victoria, el Museo de Arte Maltwood o la Emily Carre gallery. En las proximidades se encuentra Barkley Soung, en la costa, dondes se puede pescar en un magnifico escenario, y el Pacific Rim National Park, con preciosas vistas de la costa del pacífico.
ALBERTA.
Calgary.
Es la ciudad más dinámica de las Praderas occidentales de Canadá. Es una ciudad con aire nuevo y con costosos edificios públicos, como el centro de las Artes o el estadio de Saddledome. Los pasos elevados ayudan a descongestionar el tráfico: son los Plus 15, unos pasillos que se elevan por encima del tráfico y unen edificios, centros comerciales y hoteles. En el Parque Heritage, situado en el paseo del mismo nombre, se pueden ver edificios originales o reconstruidos con estilos arquitectónicos de todas las provincias. Un tren de vapor circula por las inmediaciones y un barco de vapor con palas navega por el embalse de Glemore.
En el museo Glebow se expone una de las mejores colecciones de objetos de los pueblos nativos del Canadá. A los pies de la torre de Calgary se extiende la ciudad y hacia el oeste se divisa el accidentado perfil de las Montañas Rocosas. Una gran parte de esta zona está protegida por parques provinciales y nacionales, como el parque provincial de Kananaskis, cubierto por montañas, glaciares y unos lagos espectaculares.
Jasper.
La ciudad de Jasper, mas tranquila que Banff, es el punto de partida para muchas excursiones, como la que va a la montaña The Whistlers, o la que sigue por la ruta del valle Maligne, con unas vistas impresionantes del cañón Maligne. Es una zona de gran tracición ucraniana que se refleja en su cocina.
Edmonton.
Es la capital provincial y la metrópoli más septentrional de Canadá. Lo más interesante es el West Edmonton Mall que cuenta con 800 tiendas, restaurantes y un parque de atracciones cubierto, el teatro Citadel, el mayor de Canada. Es una ciudad con una intensa vida cultural y universitaria.
En los alrededores de Edmontan merece la pena revivir los viejos tiemos de la fiebre del oro (1890) en la zona de Klondike. Todo es como un decorado de la época, con una zona peatonal en la que se recrea una ciudad de la época. Se celebran incluso concursos de levantamiento de rocas o tala de troncos. - El parque del fuerte Edmonton, situado junto a un río es un museo al aire libre sobre el pasado de la zona.
Turismo de Deportes de Aventura
* Parques naturales: senderismo, al esquí y a la pesca.
* Deportes de montaña, deportes de invierno y actividades en los ríos, como el cañoning o el rafting. Es fácil alquilar en todo el país equipos para cualquiera de estos deportes.
* Senderismo: destacan algunos de muchos kilómetros para hacerlos en varios días, como el Chilkoot Trail, desde Dyea en Alaska hasta Bennet en la Columbia Británica, de 53 kilómetros, que sigue el camino que hacían los buscadores de oro en 1898. El más popular es probablemente el West Coast Trail, que parte de la isla de Vancouver y que sigue durante 80 kilómetros a lo largo del borde del Pacific Rim National Park. Otro es el Vogageur Trail, a lo largo de las costas norte de los lagos Superior y Huron.
* Esquí: Rocosas (Alberta) y la Columbia Británica. Las pistas más importantes son las de Whistler, Banff, Lake Louise y Jasper. La mayor parte de las ciudades cuentan también con circuitos de esquí de fondo.
* Pesca: costas como en sus ríos y lagos. Cada región tiene sus especialidades, desde las aguas árticas a las del Pacífico con los excelentes salmones de la Columbia Británica. Casi todos los pueblos y ciudades tienen tiendas con artículos de pesca.
* Navegación en canoa: deporte típico en Canadá y se desarrolla en todas las regiones, pero sobre todo en los lagos de Ontario, en el Rideau Canal (de Kingston a Ottawa), en los ríos de la Columbia Británica, en los lagos y ríos del Mackenzie y en el sistema de ríos del Yukon.
* Lacrosse: Entre los deportes de equipos destaca el lacrosse, un juego inventado por los indios de América del Norte que se ha convertido en el deporte nacional de Canadá.
TURISMO URBANO (DE LAS CIUDADES O METROPOLITANO)
1995 Ciudad vieja de Lunenburg
Asegura la protección de su arquitectura ejemplo de la edificación colonial británica en Norteamérica. En Lunenburg fue construida la famosa goleta Bluenose, que es una importante atracción turística de la ciudadanía, visitada al año por más de mil personas. Los primeros habitantes de Lunenburg, fueron alemanes de Renania, suizos y franceses de Montbéliard, la ola migratoria fue tan intensa que produjo el alemán de Pensilvania. Eran protestantes extranjeros establecidos en el reino británico. Muchos de sus descendientes viven todavía en la ciudad, influyendo en el estilo de vida de la región.
Quebec
Se caracteriza por poseer un legado histórico francés, Montreal es el principal centro urbano, sus calles adoquinadas, aquí se encuentra el gigantesco estadio olímpico y un enorme centro comercial subterráneo, otras atracciones incluyen en centro cívico, el castillo de Ramezay.
Québec es la provincia mas antigua de Canadá, es la única ciudad amurallada en norte América, con calles estrechas y empedrada, desde la ciudad baja a orillas del rió san Lorenzo hasta la ciudad alta.
Las montañas Lauretanas es una región cubierta de lagos y bosques, son el recurso mas popular para la practica de acampada, el excursionismo y los deportes acuáticos durante el verano y en invierno acogen a numerosos entusiastas de esquí.
Toronto
No tiene muchos edificios históricos: sólo Fort York, un fuerte construido en 1813, donde soldados con uniforme de la época escenifican el estilo de vida en la antigua guarnición que dio origen a la ciudad, o la Casa Loma, el único palacio de Toronto, construido en 1911. Lo que sí destacan son sus museos: el Royal Ontario Museum, el mejor de la ciudad, con grandes colecciones de arqueología, paleontología y arte chino; el Ontario Science Centre, un museo técnico sorprendente, y el Art gallery of Ontario, que reúne una excelente colección de arte internacional.
Ottawa es la capital federal de Canadá. Es una ciudad que se adapta magníficamente a su entorno, de forma que hoy las embarcaciones surcan los parques del centro de la ciudad y en invierno el canal Rideoau se convierte en una gigantesca pista de patinaje sobre hielo. Lo más destacable son sus numerosas galerías y museos, además de los edificios del Parlamento, de la Supreme Court, en estilo art déco, de la National Gallery, el National Arts Center el Canadian War Museum y el National Museum of Science and Technology. Al norte de la ciudad se extiende el valle de Otawa. Desde el mirador de Champlain se puede ver este río tan temido por los exploradores.
Manitoba.
Winnipeg es la capital de la provincia, una ciudad de aire fronterizo con barrios verdes como el parque Assiniboine con su excelente zoo o el parque Kildonan donde se encuentra el auditorio rainbow Stage. Existen también muchos edificios de la época de los comerciantes de pieles. El molino Grant's Old es una copia del primer molino de los colonos, de 1829, y la Xasa Ross fue construida en 1850. Merece la pena acercarse al Museo de Manitoba del Hombre y la Naturaleza, o al hotel Fort Gary, que en su día fue el centro de la vida social. En el barrio Old Market Square Heritaje se encuentra la mayor concentración comercial de arquitectura de finales del siglo XIX.
Las seis iglesias ucranianas con sus cúpulas, en el Centro Cultural y Educativo Ucraniano con un museo interesante, y en la sucursal en Manitoba del Museo Ucraniano de Canadá. La comunidad francesa deja su impronta en Stl Boniface cuyas calles se llaman rues y en la basílica de St. Boniface con un campanario típico.
Desde Winnipeg se puede navegar por el río Red hasta el Parque Nacional Histórico Lower Fort Garry, el último fuerte de América d Norte en el que se comerciaba con pieles. Ha sido restaurado y es el sitio histórico más impresionante de las praderas.
Saskatchewan.
Regina, capital de la provincia, es también la sede de la Academia de la real Policía Montada del Canadá. Incluso la autopista auto provincial lleva el nombre de Ruta de la Casaca Roja. Se pueden ver muchos puestos militares en toda la provincia, algunos de ellos abiertos a los visitantes, como los fuertes Walsh, en Ciypress Hills y Battleford, en el norte. Hay exposiciones sobre esta policía en el Museo Centennial de Regina, en la que se nos cuentan sus proezas.
Saskatoon fue fundada en 1884 como una colonia en la que estaba prohibido el alcohol. Hoy llama la atención el río que fluye entre frondosos árboles, el hotel Bessborough con sus numerosos torreones, los edificios grises de la Universidad de Saskatchewan y el Museo del Desarrollo del Oeste.


Yukon.
-Whiterhorse, la capital del Yukon, es el centro también de la fiebre del oro y mantienen todavía el ambiente de un pueblo fronterizo. Otra de estas ciudades del oro es Dawson, antigua capital del Yukon donde hoy se desarrolla un espectáculo turístico en torno a los buscadores de oro. Hay visitas guiadas que llevan a los turistas por los ríos y los caminos de los viejos campamentos de los buscadores de oro y pueblos abandonados.
- Algunas de las mejores vistas del mundo son las que se tienen desde la cordillera de St. Elías.
Turismo de Compras
* Pieles, artesanía de los pueblos nativos y en especial de los esquimales y el jarabe de arce.
* Ciudades se encontran las mismas cosas que en cualquier urbe europea o estadounidense, desde moda hasta calzado, pasando por los inevitables souvenirs. Es especialmente buena la ropa y los artículos para deportes, sobre todo de nieve.
* Alberta se pueden encontrar pieles, tallas de madera y piedras labradas a mano por los indígenas.
* Columbia Británica: tallas de los inuit y las elaboradas máscaras de madera de los habitantes de la isla de Vancouver. Esculturas de esteatita y tallas de marfil, anoraks con cuentas y botas de piel de foca. Jerseys hechos por los cowichan y las famosas mantas de la bahía de Hudson.
* Yukón se puede comprar arte y artesanía indígenas, como mechones de pelo de alce o joyas hechas a mano talladas en pepitas de oro.
* Quebec la oferta de compras en amplísima, destacando la artesanía del lugar (como las colchas de patchwork) y los dibujos y tallas de los inuit. Antigüedades, muebles y objetos coloniales en la calle St. Paul (Basse Ville).
* Isla del Príncipe Eduardo ofrece algunos artículos de artesanía (tallas de madera, prendas tejidas a mano y cerámica). En Nueva Escocia es famosa la artesanía. En Halifax, el barrio Historic Properties alberga muchas tiendas de artesanía y en la calle Spring Garden hay una gran variedad de productos regionales.
* La artesanía de Terranova es famosa por las joyas, los productos de piel de foca y los anoraks de Grenfell. Los precios no son baratos porque hay impuestos especiales.
* Nueva Brunswick la Facultad de Arte y Dieseño ha aumentado el nivel de calidad de la artesanía: vidrio soplado, tallas de madera, cerámica y peltre.
Turismo de Eventos/Espectáculos
* Dos últimas semanas de febrero, Carnaval de Quebec, con desfiles, esculturas de hielo, deportes sobre la nieve, danzas y música.
* Junio, Festival de Jazz de Montreal atrae a los artistas locales como internacionales
* Junio, Caravan de Toronto, un gran festival con música étnica, bailes y comida
* Junio, Gay Pride Day, un desfile gay que tiene lugar en el centro de Toronto
* Julio Festival internacional de cine de Toronto, el popular Calgary Stampede, con rodeos y carreras.
* Festival de las Primeras Naciones de Victoria, que se celebra en agosto con artesanía indígena, danzas y carreras de canoas.

TURISMO CULTURAL
Turismo Gastronómico
* Hamburguesa y perrito caliente
* langostas, mejillones, ostras, el jarabe de arce de Quebec, el vacuno de las praderas, el arroz silvestre de Manitoba, el salmón de la Columbia Británica y las tartas y tartaletas hechas con la mejor mantequilla del país, los quesos (cheddar).
* Galettes (galletas de avena y melaza), las poutines (tartas de fruta asada) y pasteles de azúcar.
* Bebida: cerveza (la dorada, ale, pilsner y cerveza). Hay diferentes leyes sobre las bebidas alcohólicas según las provincias y la venta está estrictamente regulada. Sólo se permite la venta de bebidas alcohólicas en tiendas estatales y en algunas tiendas especiales, excepto en Quebec donde se pueden comprar en tiendas privadas (depanneurs). Los menores de 18 años tienen prohibido el consumo de alcohol.


GRECIA
Estado de la Europa meridional perteneciente a la Comunidad Económica Europea, al Sur de la península de los Balcanes. Además de una parte continental, comprende las islas Jónicas, la de Creta y casi todas las del mar Egeo. Limita al Norte con Yugoslavia y Bulgaria; al Este con Turquía europea y con el mar Egeo; al Sur con el Mediterráneo; al Oeste con el mar Jónico; y al NO con Albania. El litoral de Grecia presenta muchos entrantes salientes, de tal suerte que siendo la más pequeña de las penínsulas meridionales de Europa, es la que tiene mayor desarrollo de costas. Uno de sus numerosos golfos, el de Lepanto o Corinto, Peloponeso del resto del país, dejando a esta región unida al continente solamente por el istmo de Corinto, atravesado hoy por un canal. Del Pindo o sierra helénica (de hellas o Hélade, nombre nacional de Grecia), que la atraviesa de Norte a Sur, parten numerosas ramificaciones que forman macizos del Otris y el Olimpo, y continúan al Sur formando largas y estrechas como el Atica y la Argólida, que a su vez se prolongan por sartas de islas como la de Eubea, las Espórades las Cícladas, etc. Los ríos principales son el Aspropótamo, el Struma, el Vardar y le Maritza. El clima, cálido y seco en general, es saludable.
DATOS GENERALES
Nombre oficial República Helénica
Capital Atenas
Superficie 131.957 km²
Principales ciudades
Atenas
Salonica
El pireo
Patras
Volos
Iraklion
Larissa
Mikonos
Población 11.244.3204 (2005)
Composición de la población
Griegos 98%
Otros 2%
NOTA: El gobierno griego afirma que no hay divisiones étnicas en Grecia.
Lenguas griego (idioma oficial), turcas, inglesas, francesas.

Documentación:
El carnet de identidad (DNI) es suficiente para viajar a Grecia, pero se necesita el pasaporte en todos sus países fronterizos. En cuanto a las divisas, se pueden exportar objetos por un valor de 342 euros como máximo por persona; esa cantidad es indivisible.
Vacunas para entrar al país:
Obligatorias: ninguna
Recomendadas: Tétanos – Difteria.
Transporte y accesibilidad
Los autobuses son el apoyo de transporte de tierra, con una red que tiende la mano a los pueblos más pequeños. Los trenes son una opción buena que está disponible. A la mayor parte de turistas, aunque que viajan en el medio de Grecia que salta isla sobre la multitud de los transbordadores que entrecruzan Adriático y el Egeo. Si usted está apresurado, Grecia también tiene una red de aire extensa doméstica.

Por avión Un número de islas tienen aeropuertos juntos con Creta, Rodas, Samos, Kos, Thira y Mykonos, entre otros. De los 16 aeropuertos internacionales de Grecia sólo Atenas y Thessaloniki reciben vuelos regulares del extranjero. No hay mucho en el camino de la isla a vuelos de isla. Durante el verano hay generalmente varios vuelos por día de Atenas a cada una de las islas principales. Estos vuelos generalmente toman una hora o menos. El portador griego Vías aéreos Olímpicas y sus filiales ofrece la mayoría de vuelos dentro de Grecia. Dos o tres otras empresas han nacido durante los pocos años pasados, ofreciendo vuelos adicionales alrededor de Grecia.

Por el Barco el modo más agradable de ir, consiguiendo alrededor es la parte de la diversión de su viaje. La toma de un barco también podría ser el único modo de ponerse a algunas islas. También, el camino expedicionario del cual los Griegos tienden a acercarse aún a un salto corto es una introducción agradable al costumbre local. Hay conexiones extensas de Atenas e islas intermedias para “saltar”. Los transbordadores son sobre una cosa en Grecia que se marcha a tiempo sin falta. En agosto, los transbordadores se llenan debido a la Fiesta nacional (el 15 de agosto). Nuevo ” transbordadores rápidos ” acortan aveces las distancias a la mitad pero los precios son ligeramente más caros. La solución simple con preguntas sobre transbordadores es: no preocúpese de ello.
Es algo de un mito que transbordadores griegos son imprevisibles. Pero tenga presente que esto es viajes de mar. No planifique un programa apretado alrededor de barcos. Nada excepto una fuerza de tormenta parará los transbordadores grandes de coche, pero transbordadores puede llegar tarde en un destino final incluso cuando el tiempo está bien. La información de más confianza es la que usted sube el día de salida.

En coche la Adquisición alrededor de Grecia por el coche puede ser un sumamente la experiencia de satisfacción, el permiso usted para explorar el terreno increíblemente escénico y variado de las líneas de la costa del país, el interior, e islas, cuando le resulte conveniente. Sin embargo, Grecia realmente tiene una relativamente alta tarifa de fatalidad del camino, entre el más alto en la Unión europea. Muchos conductores griegos tienden a conducir violentamente, y los desafíos de posturas de realidad nacionales topográficos por forzando muchos caminos estrechos en regiones montañosas y varias torceduras y vueltas. La tarifa de fatalidad del camino regularmente ha estado disminuyendo como consecuencia de campañas de gobierno, la vigilancia más resistente, y la legislación. Los caminos son por lo general distintos y bien mantenidos, y mil millones de euros están siendo vertidos en la ampliación de la red nacional de autopistas de multivereda. A causa del crecimiento rápido y el desarrollo del sistema nacional del camino, aconsejan que ello tenga los mapas de carreteras más puestos al día posibles. Muchas de las autopistas más recientes son autopistas de peaje, y los honorarios pueden ser caros.
El alquiler de un coche en Grecia es simple y barato. Usted puede pagar en todas partes de $150-$200 por semana para un coche “de economía” que le permitiría la libertad de viajar en todas partes usted quiere. Coches “mini” pueden ser alquilados para así poco como la semana 100-$-$150. Asegúrese que el precio que es citado incluye todos los impuestos, el seguro, y honorarios (como honorarios de aeropuerto). Los conductores que no guardan el certificado del conductor de Unión Europea deben tomar un permiso de conducir internacional obtenido en su país de origen. No pueden requerir esto alquilando un coche, pero seguramente requerirá de estar implicado en un accidente o tirado por la policía para una cita de tráfico. Las pólizas de seguros pueden ser vacías si el conductor es un conductor de No Unión Europea sin una licencia internacional.

En autobús créalo o no, hay autobuses en Grecia. Autobuses interurbanos son una opción muy popular para viajes domésticos. KTEL es la red nacional subvencionada por gobierno de los negocios independientes que cooperan juntos para formar un sistema de ruta denso que sirve casi el país entero. El sistema es eficiente, confiable, y relativamente barato. Esto sirve tanto distancias largas como cortas, incluyendo rutas de ciudades principales a islas cerca del continente, como la Isla Corfú y Cephalonia (en tales casos, el cruce de barco es incluido en el precio del boleto de autobús). La frecuencia de autobuses, como con transbordadores, varía con la estación. Algunos servicios, como rutas especiales hacia fuera a playas, van a para motivos obvios ser cancelados en el fuera de temporada.

Por Trenes son el medio más barato para los alrededores, pero el sistema nacional ferroviario enormemente es limitado. Esto es debido a la indiferencia después de la llegada de empleo de coche de escala grande y viaje en avión, y también debido a dificultades tecnológicas pasadas en la superación del terreno difícil del país. La importancia de viajes ferroviarios ahora está siendo descubierta de nuevo, y la red nacional ferroviaria es actualmente en la renovación principal. La terminación del proyecto está todavía muy lejos, pero los turistas ya pueden beneficiarse de las primeras secciones del sistema modernizado ferroviario que han sido inauguradas. Un completamente nuevo sistema suburbano y regional ferroviario, el Proastiakos, ha sido abierto en 2004 para el Ática y regiones adyacentes y es bajo la remota extensión. Allí también ha sido extensa la modernización del pasillo de Atenas-Thessaloníki.

Por Asnos son usado a varias islas para paseos, pero sobre todo tomado por visitantes. En Santorini para la ocasión usted puede subir a la ciudad del puerto sobre un asno, o un carro de cable. A varias pequeñas islas los vecinos todavía usan asnos para el transporte ya que ellos son muy capaces sobre calles escarpadas estrechas.

Por el Alimento Considerado como un camino de transporte, paseo le conseguirá a sitios donde no aún un asno le tomará. Esto es también el único modo de ponerse a sitios donde usted puede experimentar algo ‘de paz’ que un fondo natural ofrece, como usted puede encontrar ilustrado en este mapa de rastro. Por ejemplo, la isla de SIFNOS es un lugar donde Kalderimi mismo extenso está todavía presente, y usted puede pasar días explorando la isla a pie. Pero, ser advertido, algunos rastros son más en el empleo frecuente, y han crecido demasiado con el fregado de espina.
Desplazamientos:
Carretera. Salvo la autopista Atenas-Corintio-Trípoli, las demás carreteras importantes (Atenas-Salónica y Atenas-Patras) son relativamente peligrosas porque se conduce a gran velocidad y haciendo uso del arcén como segundo carril. El taxi es barato aunque no es fácil pararlo en marcha; además, admite varios pasajeros que van a destinos próximos. Es conveniente tener seguro de viaje.
Funicular. Otros transportes muy recomendables son el funicular del Monte Licabeto, el metro, con un precio de 75 dracmas, los autobuses, con el mismo precio que el metro, el trolebús y los coches de alquiler (Hertz, Avis).
Recursos turísticos
ORIGEN

DESTINO

DURACIÓN
LINEA

PRECIO
Tarifa más económica $ = EUROS
Buenos Aires, Argentina ( EZE)
Atenas (ATH)

22 hs 20 min
1 stop.
Iberia.
1,301,83


TURISMO DE DEPORTE CONVENCIONAL
Las Olimpiadas se fundaron en Grecia, probablemente en el año 776 a. de C., y tuvieron tanta importancia que el calendario se regía en función de ellas y fue en el 2004 sede de los Juegos Olímpicos.
* Náutica: La vela y los deportes náuticos (moto acuática, windsurf, esquí acuático) son fáciles de practicar en todo el país. Existe la posibilidad de realizar cursillos y de alquilar veleros por periodos de tiempo diversos. El submarinismo está muy controlado, dada la protección de los fondos marinos por su riqueza arqueológica. Los precios son similares a los de España.
* Golf. Se puede practicar en el campo de Glyfada, en los alrededores de Atenas. Tiene un recorrido de 18 hoyos y dos longitudes.
* Senderismo. Se organizan excursiones a pie (entre otras) por el sendero que cruza todo el Peloponeso desde Egonia, al norte, hasta Gythion, al sur, atravesando la vía Kalavrita, La Arcadia, Trípoli y Esparta. Estas excursiones se realizan durante todo el año, pero las mejores épocas son mayo-junio y septiembre-octubre.
* Espeleología. Se han descubierto y explorado unas 7.500 formaciones y algunas están acondicionadas para ser visitadas. Las principales son: la gruta de Koutouki, en el pueblo de Peania en ätica; y la de Diros, en la bahía del mismo nombre, en Peloponeso.
TURISMO URBANO (DE LAS CIUDADES O METROPOLITANO)
Turismo de Compras
* Cerámicas; alfombras de lana multicolor fabricadas cerca de Delfos, objetos de madera, piel (bolsos, sandalias), esculturas de madera, cristal soplado, bordados, esponjas naturales sacadas del fondo del mar...son tradicionales las «komboloia», cuentas ensartadas en un hilo y los iconos a imagen de los antiguos bizantinos. Existen interesantes mercadillos con objetos de todo tipo, entre los que se pueden «cazar» algunas antigüedades. De especial interés son los libros y grabados de viejo. Es famosa la joyería que, además, tiene buena relación calidad-precio.
Turismo de Eventos/Espectáculos
* 6 de enero la iglesia ortodoxa celebra «Ta fota», Las Luces, fiesta en la que los sacerdotes bendicen las aguas arrojando cruces, que es espectacular en El Pireo, el puerto de Atenas, y se dice que procede de un antiguo culto a Poseidón.
* Principal fiesta religosa es la Semana Santa, que se celebra una o dos semanas más tarde que la católica, con procesiones que representan el Epitafio (entierro de Cristo), y la Anábasis (Resurrección) en la medianoche del Sábado Santo. Al día siguiente, Domigno de Pascua, es costumbre celebrar una comida familiar en el campo.


TURISMO CULTURAL
Atenas.
1987 La Acrópolis de Atenas
La Acrópolis: Situada sobe una meseta, es como el ombligo del mundo clásico. Partenón, templo consagrado a la diosa Atenea, magistral muestra de equilibrio y serenidad; el Erecteion, con el pórtico de las cariátides; el templo de Atenea Niké y los Propileos, monumental acceso al conjunto. Contiene el Museo de la Acrópolis, al que siguen faltando los mármoles, frisos y esculturas que Lord Elgin se llevó a Londres y que exhibe el Museo Británico. Puede considerarse la más representativa de las acrópolis griegas. Es una roca, plana en la parte superior, que se alza 156 metros sobre el nivel de la ciudad de Atenas, Grecia. También es conocida como Cecropia en honor del legendario hombre-serpiente, Cécrope, el primer rey ateniense
En la vertiente sur se encuentra el Odeón de Herodes Atico, el teatro de Dionisos y el Asclepieium,santuario dedicado al dios de la Medicina.
A sus pies, el barrio de Plaka es la zona turística por definición, llena de tiendas de recuerdos y de tabernas típicas, con la Linterna de Lisícrates. Casi sin transición se llega al barrio de Monastiraki, otra de las visitas imprescindibles, donde se celebra un original «rastro».
Alrededores de Atenas.
No hay que perderse las excursiones típicas: El Pireo, el famoso puerto de Atenas, punto de partida de líneas marítimas hacia todo el mundo; el Cabo Sunion, a 68 kilómetros, para contemplar la puesta del sol junto al templo de Poseidón; Delfos, centro de espiritualidad del mundo clásico, donde pueblo y gobernantes acudían a consultar al oráculo del templo de Apolo y Meteora, centro de religiosidad actual , con los monasterios ortodoxos enclavados sobre montes imposibles; Corinto, con su histórico Canal; Micenas donde sigue en pie la Puerta de los Leones y la cercana Tumba de Agamenón, y el Teatro de Epidauro, con la mejor acústica del mundo; Nauplia, Olimpia, Lepanto....
Creta.
A Creta hay que ir con tiempo. La costa sur, que da al mar de Libia, es la más bonita, mientras que en el norte están las ciudades y los servicios turísticos. Los pueblos de la montaña encantan por la amabilidad de la gente, y los caminos que conducen de norte a sur son de una extraordinaria belleza. En Creta hay algunas ciudades importantes como Hniá, Reythymo.
Peloponeso.
En la península del Peloponeso hay una serie de ciudades destacadas como Monemvasiá y Mistrás.
Monemvasiá, ciudad medieval, famosa por su vino «malvasía», es un importante centro turístico por su belleza y fácil acceso, mediante Flying Delphin, desde El Pireo. A partir de Monemvasiá los caminos empeoran mucho, pero hay muchos pequeños pueblos y playas a los que vale la pena ir.
Mistrás, la antigua capital del Despotado de Morea, es hoy una hermosa ciudad abandonada al pie del impresionante Monte Taigeto. Se dice que en 1453 el Déspota decidió por decreto que «Constantinopla no había caído» y sólo cuando los soldados otomanos estuvieron a sus puertas el decreto quedó en suspenso.
Islas del mar Jónico.
Destacan algunas como Itaca, mítico destino final de Ulises y su odisea. El viajero no debe esperar monumentos que quizá sugiera su nombre. Aún así es una isla llena de presencias. Otra es Cefalonia cuyo detalle más curioso es el carácter de su gente, entre divertido y malicioso. Se dice que existen 400.000 cefalonitas repartidos por los lugares más dispares del planeta. Hay gran influencia de la cercana Italia, de la que formó parte, buenas playas y demasiados turistas.
Macedonia.
Es, como sugiere su nombre, un complejo entramado de culturas nacionales. El viajero no debe perder la oportunidad de oír su música tradicional tocada con los instrumentos de viento europeos: trompetas, trombones y clarinetes sobre todo.
Tesalónica.
Es un centro industrial, comercial y cultural de gran importancia. Su oferta cultural, ahora en decadencia, es siempre importante: música, teatro, festival de cine...
Islas Cícladas.
Siros, con su capital Hermupolis, es el centro administrativo de las Cícladas. Su industria naviera le permitió en el pasado un alto nivel de vida que ahora pretende recuperar mediante el turismo. Es frecuente encontrar barecitos familiares, instalados gracias a la pensión de la jubilación anticipada que ha provocado la reconversión naval. La mayor parte de la población es de religión católica.
Naxos: al ser una de las islas más grandes, tiene la ventaja de no vivir esperando el turismo. Fue (y es) uno de los centros más importantes de adoración a Dionisos, el dios del vino y del teatro. Aquí quedó Ariadna abandonada por Teseo, por una mala borrachera.
Mikonos.
Es la isla griega más famosa. Con magníficas playas y gran vida nocturna, su capital conserva un pueblo de callejas estrechas, blanca cal y flores multicolores. Está muy cerca de la isla de Delos y de su antiguo santuario.
Rodas.
Rodas es la isla más cosmopolita y la de mejores instalaciones turísticas, pero ofrece la posibilidad de huir del bullicio a tranquilos paisajes y sosegar el alma contemplando los valiosos restos de su rica historia.
1986 Templo de Apolo Epicuro en Bassae
El Templo de Apolo Epicurio se erigió en un lugar llamado Bassæ (griego antiguo, Βάσσαι; griego moderno Βάσσες, que significa «los barrancos»), en el monte Cotilo, situado ocho kilómetros al noroeste de la ciudad peloponésica de Figalia, en la antigua región de Arcadia, y siete kilómetros al sur de la moderna ciudad de Andritsaina.
De la belleza de este templo nos dejó constancia tras visitarlo Pausanias. El templo de Basas se ha datado de 450 a. C. a principios del siglo IV a. C.
Obra del arquitecto Ictino, enmarcada en los trabajos de reconstrucción del templo anterior, de alrededor del año 500 a. C. El propio Pausanias dice que el sobrenombre de Epicurio se debe a la ayuda de Apolo en la peste que asoló Figalia en tiempos de la guerra del Peloponeso .
La imagen de bronce del dios, de unos 3,5 metros de altura fue llevada a Megalópolis desde Figalia, para adornar el templo de Apolo de aquella ciudad, pero en tiempos de Pausanias, del templo sólo quedaban las columnas.

1987 Sitio arqueológico de Delfos
En épocas antiguas era el lugar del oráculo de Delfos, dentro de un templo dedicado al dios Apolo. Delfos era reverenciado en todo el mundo griego como el lugar del ónfalos o centro del universo.
Fue una ciudad de Fócida, a un lado del monte Parnaso y al otro lado del Cirfis. Delfos se ubica en una meseta en la ladera meridional del monte Parnaso, adyacente al santuario de Apolo, el lugar del oráculo. Esta proyección semicircular se llama Fedríades Phaedriades, es decir, las Resplandecientes. Son unas peñas altísimas que se llaman, respectivamente, la Flemboukos (la Flameante) y la Rhodini (la Roja) por los vivos reflejos que arranca de ella el sol.
Frente al santuario se abre el estrecho valle del río Pleistos. La ciudad de Delfos estaba en medio de las dos estribaciones montañosas y los antiguos comparaban su posición con un teatro. Hoy está cercana la ciudad de Kastri. A unos 15 km al sudoeste de Delfos está el puerto de Kirrha, en el golfo de Corinto.
La ondulada llanura de Crisa, cubierta de verdes olivos, que se extiende entre Delfos y el no lejano golfo de Corinto, contrasta con el paisaje severo y agreste del santuario. Aquí se encuentra la carretera que lleva de la Grecia oriental al mar Jónico, y la que desde el norte conduce a Itea y el Peloponeso.
La ciudad era casi inaccessible, pero tenía tres caminos que llevaban a ella: uno desde Beocia llamado Skiste, al este, y dos más al oeste desde Anfisa y desde Crisa. Los peregrinos que venían de Cirra lo hacían por el tercer camino.
1988 Monte Athos
Área montañosa que conforma la península más oriental de las tres que se extienden hacia el Sur desde la península Calcídica, situada en Macedonia central, al norte de Grecia. En griego se la llama Άγιον Όρος (Ágion Óros, montaña sagrada). En épocas clásicas, la península fue llamada Ακτή (actí).
Es el hogar de 20 monasterios ortodoxos (griegos, rumanos, ruso, búlgaro, serbio y georgiano) que conforman un territorio autónomo bajo soberanía griega (Estado Monástico Autónomo de la Montaña Sagrada). En el Monte Athos sólo pueden vivir monjes y la población actual (2005) ronda los 2.200 habitantes.
1988 Meteora
LOS MONASTERIOS DE METEORA.
Sobre una gran llanura, la de Tesalia, como por arte de magia surgen de la tierra numerosas montañas de roca oscura, estrechas y de considerable altura perpendiculares a la tierra. Sobre algunos de estos extraños e impresionantes macizos rocosos se encuentran inaccesibles los monasterios. Sus construcciones comenzaron en el s. XIV y se finalizan en el s. XVI. Llegaron a ser hasta veinte los monasterios. El motivo de edificarlos en lugares tan inaccesibles, fue en principio por motivos defensivos, ya que la única manera de subir era con un cesto que lanzaban desde arriba y las provisiones eran llevadas por los lugareños."
Con el tiempo se han ido construyendo escaleras y puentes gracias a los que hoy en día se pueden visitar. Dentro de estos monasterios se encuentran verdaderos tesoros. Estas habitados por monjes o monjas, dedicados a la oración y a la pintura de iconos religiosos. Algunos días de la semana abren sus puertas para su visita. Es obligado el absoluto silencio y las mujeres han de evitar la ropa atrevida y los pantalones. Son seis los monasterios en funcionamiento, el de Agios Nikolaos, Moni Russanu o Agia Barbara, Moni Barlaam, el Gran Meteoro o Metamorfoseon, Agia Triada y Agios Stefanos. Para comer o cenar pregunten por el cercano pueblo de Castro y una vez allí pregunten por una taberna asador del mismo nombre que el pueblo.
1988 Monumentos paleocristianos y bizantinos de Tesalónica
Tesalónica combina la modernez en sus calles y viviendas con la antigüedad de sus monumentos paleocristianos y bizantinos, no en balde fue arrasada por el atroz incendio de 1917, pero esos mismos monumentos la llevaron a ser declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1988.
La ciudad conserva como simbolo la Torre Blanca, pero no hay que dejar por ello de admirar otros como los numorosos restos romanos o iglesias como Agia Sofía, modelo de la Santa Sofía de Constantinopla, hoy Estambul, o la iglesia bizantina de San Demetrio, totalmente quemada y rescatada de aquel incendio de 1917. En ella se conserva el cuerpo del martirizado santo, que hoy es venerado por los cristianos ortodoxos de Grecia y de esta parte de Europa. rumanos y búlgaros.
Es un placer recorrer pausadamente el Paseo Marítimo, verdadera fachada de la ciudad donde se halla la enorme estatua de Alejandro Magno, donde los jóvenes hacen sus pinitos como expertos del monopatín o los turistas se dejan fotografiar delante de ella. Hay que recorrer el corto trayecto que existe hasta la Plaza de Aristóteles y allí mismo tomar un café, sin prisas, mientras uno ve correr la vida, o bien acercarse a ver el hamman turco ytambién, el actual mercado, un bazar muy popular abierto hasta muy de noche, o cenar en cualquiera de sus numerosos y baratos restaurantes. La diversión esta asegurada.
1988 Sitio arqueológico de Epidauro
Era una pequeña ciudad griega de la Argólida, península al noroeste del Peloponeso. Es principalmente conocida por su santuario de Asclepio, a unos 8 km al oeste de la ciudad, y por su teatro, que acoge representaciones aún en nuestros días. La ciudad griega actual se llama Epídhavro.
Fue una ciudad-estado independiente (en el distrito de Argólida bajo Roma), cuyo territorio (de superficie bastante reducida) era llamado Epidauria, que limitaba al oeste con[Argólida, al norte con Corinto, al sur con Trecén, y al este con el golfo Sarónico. Estaba situada en una pequeña península que formaba una llanura con viñas y montañas. El puerto estaba en la parte norte de la península, bien protegido. La ciudad original estaba limitada a parte de la península, pero se extendió al norte y al sur.Estaba sólo a seis horas en barco de Atenas; estaba cerca de Egina y Argos (a esta última estaba unida por una buena vía), y todo eso contribuyó a su importancia.
1988 Ciudad medieval de Rodas
La mayor de las islas del archipiélago griego del Dodecaneso. El paisaje es esencialmente marítimo, de arenas limpias en la costa, y de colinas y valles ondulados o montañas desnudas en el interior. Casi todos son pueblos tradicionales, de antiguos monasterios y más modernos viñedos.
La capital de Rodas, del mismo nombre que la isla, se parece a dos ciudades ensambladas. Una es la ciudad medieval, construida dentro de las murallas del siglo XIV por la orden de Malta. Se trata de un conjunto de mansiones góticas, fortalezas antiguas, mezquitas, iglesias bizantinas y baños turcos, pero también de museos, típicas calles comerciales y talleres de artesanos. Una sucesión de numerosas palmeras le da al barrio viejo un aire oriental. La otra ciudad, levantada alrededor del puerto de Mandráki, es nueva: aunque sobreviven unos típicos molinos, es una mezcla —con menos identidad— de tiendas, hoteles, bares y restaurantes que se asoma detrás del paseo marítimo.
Rodas, a 420 km de Atenas, capital de Grecia, es una isla de 78 km de largo por 38 de ancho. El archipiélago al que pertenece está a sólo 18 km de la costa de Turquía. Y tiene mucha más de una atracción: alrededor de 2 millones de personas por año llegan para disfrutar tanto de la costa salpicada de playas de arena clara —de las mejores de Grecia— y la calidez siempre presente del sol, como de Lindos, una preciosa aldea dibujada en blanco y azul que se levanta en una colina junto al mar.
1989 Mystras
El castillo de Mystras fue construido por los Francos ,en el año 1249, en su intento de dominar Peloponeso. Con el paso del tiempo, se fueron construyendo casas bajo el castillo franco, y de esta forma se creo esta ciudad, cuyo destino era convertirse en centro de cultura y cuna de la ultima dinastía de los emperadores Bizantinos. Las casas tienen 2 o 3 plantas. Con arcos y arcadas imponentes, se van sucediendo,alternativamente con otras mansiones, hasta el palacio, creación de la arquitectura delos Paleologos. El salón del trono, el oratorio con restos de frescos Bizantinos, y las habitaciones con grandes ventanas con arcos de medio punto son los componentes de este edificio, que fue construido conforme al estilo prevaleciente en Constantinopla. A lo largo de los 2 siglos de Mystras como capital Bizantina del Peloponeso, se construyeron muchas iglesias y Monasterios con cúpulas y capillas, donde se encuentran representadas todas las tendencias de la pintura de la capital.
1989 Sitio arqueológico de Olimpia
Cuna de los juegos Olímpicos. Veremos el pritáneo (edificio donde se celebraba la ceremonia de proclamación de campeones),el Filipeion, el templo dórico Hereon dedicado a la diosa Hera. En honor suyo se celebraban competiciones especiales de carrera, las Hereas, en las que solo participaban vírgenes de la región de la Elide. Al suroeste de Hereon se encuentra el Pelopio, altar construido en honor a Pelope, de quien tomo el nombre el Peloponeso. Cerca de él, el templo dórico de Zeus (que en su interior se encontraba la estatua criselefantina de Zeus, obra de Fidias). Fuera del sagrado recinto visitaremos el Boulefterion, la Palestra, el Gimnasio, los baños, el estadio y el museo arqueológico de los Juegos Olimpicos.
1990 Delos
Es una de las más pequeñas islas de las Cícladas, en el mar Egeo también llamada Lagia, isla de las liebres; Ortigia, isla de las codornices; Cintera, también Clamidia, Cintos, Pirpile y Pelasgia. En la mitología clásica se dice que había sido una isla flotante, pero Zeus la fijó para establecer en ella a Latona, perseguida por Hera; allí nacieron Apolo y Artemisa.
1990 Monasterio de Dafni, Osios Loukás y Néa Moní de Quíos
Estos tres monumentos, alejados geográficamente entre sí - el primero en el Ática, cerca de Atenas, el segundo en Phocida en las proximidades de Delphos, el tercero sobre una isla en el mar Egeo cerca de Ásia Menor - pertenecen a un misma serie tipológica y participan de una estética común. Sus iglesias de planta central, cuya amplia cúpula está soportada por trompas de ángulo que definen un espacio octogonal, recibieron en los siglos XI y XII soberbias decoraciones de mármol, así como admirables mosaicos con fondo dorado, muy caracteristicos de la "segunda edad de oro bizantina".
1992 Pythagoreion y Heraion de Samos
1996 Sitio arqueológico de Vergina
Es una localidad griega situada en el norte, en la región montañosa de Pieria, en la región de Macedonia Central, al oeste del golfo de Salónica y bastante cerca de esta ciudad. En este lugar se encuentra el Yacimiento arqueológico.
En la antigüedad existió allí una ciudad llamada Egas (Aigai) que fue la primitiva capital macedonia. Cuando el Imperio Macedonio estaba en todo su esplendor, trasladaron la capital del reino a la ciudad de Pella.
Se conocía históricamente la existencia de la antigua Aigai (Egas) y ya en el año 1861 empezaron las primeras excavaciones en esta región, realizadas por el arqueólogo francés León Heuzey. En aquella ocasión se descubrieron los palacios helenísticos que se cree que fueron levantados por Antígono Gónatas (278-240 a.c.) para residencia veraniega de la familia real, y una tumba subterránea con bóveda y con una fachada que aparentaba un templo. La tumba había sido profanada. El palacio comprendía un patio central porticado de columnas dóricas y salas decoradas con pisos de mosaicos. Años más tarde, en sucesivas excavaciones se fueron encontrando hasta 51 tumbas, casi todas con montículo y además se intentó la excavación de lo que se conocía como el Gran Túmulo, situado en pleno centro de Vergina. Pero no se consiguió el gran hallazgo hasta el año 1977.
1999 Sitios arqueológicos de Micenas y Tirinto
En el segundo milenio adC Micenas (Μυκῆναι Mykênai, en griego antiguo) era uno de los mayores centros de la civilización griega, una fortaleza militar que dominaba gran parte del sur de Grecia. El periodo de historia griega comprendido entre el 1600 y el 1100 a. C. se denomina micénico en reconocimiento a la posición de liderazgo de Micenas. Cabe destacar que los habitantes de este periodo se llamaron a sí mismos aqueos y son los Griegos Heroicos.
El sitio, actualmente un yacimiento arqueológico, está situado a 90 km al sudoeste de Atenas, en el noreste de la península del Peloponeso. Se han encontrado restos de este periodo histórico en las ciudades de Tirinto, Pilos, Orcómeno, Yolcos y Gla. La acrópolis o "ciudad alta" de Micenas se cree que se fortificó ya hacia 1500 a. C., como evidencian las tumbas de corredor fechadas en ese periodo.
1999 El centro histórico (Chorá) con el monasterio de San Juan el Teólogo y la gruta de la Apocalipsis sobre la isla de Pátmos
Turismo Gastronómico
* Aceite de oliva, verduras frescas, pescado, cordero, quesos, yogures y buenos vinos, Orégano, limón, aceitunas negras, queso feta (de cabra)…
* Musaka (pastel con berenjenas, tomate y carne)
* Souvlakia (trozos de carne que se cortan directamente del espetón donde se asan lentamente)
* Tzatziki (salsa hecha con yogur, ajo y pepino).
* Bebidas: niel ouzo, aguardiente que se toma como aperitivo a base de anís y uva. El café es todo un rito de gran importancia en la vida griega. En cuanto a los vinos, a la tradicional retsina, vino curado con resina de pino, se han unido numerosas denominaciones de origen con blancos, tintos y dulces, que llegan a tener notable calidad.
TURISMO LITORAL
Turismo De Crucero.








HONG KONG
Es una región administrativa especial del sur de China formada por una península y varias islas, situada en su costa sur del Mar de la China Meridional, en el Delta del Río Perla, junto a las ciudades de Cantón y Macao. Hasta el 1 de julio de 1997 fue colonia del Reino Unido.
Hong Kong es una de las dos "regiones administrativas especiales" de la República Popular China. La otra es la antigua colonia portuguesa de Macao. En estas dos regiones administrativas especiales se aplica el modelo administrativo conocido como un país, dos sistemas. Este sistema, cuyo ideólogo fue Deng Xiaoping, que pretendía que se aplicara a una eventual reunificación con Taiwán, consiste en el mantenimiento de un sistema económico capitalista bajo la soberanía de un país de ideología oficial comunista. Además del sistema económico, estas dos regiones mantienen un sistema administrativo y judicial independiente, e incluso su propio sistema de aduanas y fronteras externas.
Datos Generales
Nombre Oficial: Hong Kong S.A.R, China
Capital: Hong Kong
Superficie: 1092 Km2
Población: 6.898.686
Continente: Asia
Moneda: HKD. La moneda oficial de Hong Kong es el dólar de Hong Kong ($HK, HKD). Existen monedas desde 10 céntimos hasta 10HKD, y billetes desde 10 hasta 1.000 HKD. El cambio aproximado suele rondar los 10 dólares por euro.
Idioma: Cantonés, Putonghua o mandarín (Chino oficial) e Inglés.
Religión: Mezcla de religiones locales 90%; cristianos 10%. El número de musulmanes en Hong Kong es de 70.000.
En Hong Kong se practican todas las religiones principales. Predomina el culto a los antepasados debido a la fuerte influencia del confucianismo.
Diferencia horaria: 7 horas más en invierno y 6 en verano (en relación a España).
Régimen Político
Durante la época colonial británica, el máximo dirigente político era el Gobernador de Hong Kong, nombrado por el Gobierno británico. Desde el paso a China, ese papel ha pasado al Jefe Ejecutivo, puesto que en ese momento ocupaba Donald Tsang, elegido en junio de 2005 para un mandato de sólo dos años. La elección del jefe ejecutivo se produjo mediante una votación de sufragio restringido a 800 representantes de sectores económicos y sociales. Esta elección de un nuevo Jefe Ejecutivo fue motivada por la dimisión, en marzo de 2005, de Tung Chee-hwa, que había ocupado el cargo desde la fundación de la Región Administrativa Especial. A Tung le correspondían aún dos años más de mandato, por lo que las autoridades chinas, en una interpretación controvertida de la Ley Básica, decidieron que el mandato del próximo Jefe Ejecutivo estaría limitado a los dos años que le quedaban a Tung Chee-hwa. Esta decisión de Pekín, muy criticada en Hong Kong, ha sido interpretada por muchos críticos del régimen comunista chino como una muestra de la falta de confianza del Gobierno chino hacia Donald Tsang, funcionario de formación británica que en el pasado expresó simpatías hacia los sectores que defienden un sistema plenamente democrático para Hong Kong.
El parlamento de Hong Kong es el Consejo Legislativo, que consta de 60 miembros. De estos 60, la mitad son elegidos por sufragio universal en circunscripciones geográficas, mientras que los otros 30 son elegidos por grupos de representantes de diferentes sectores económicos y sociales. La Ley Básica de Hong Kong contempla la posibilidad de que las elecciones para el Consejo Legislativo lleguen a basarse en el sufragio universal. Sin embargo, el Gobierno chino ha reiterado su oposición a cualquier avance en ese sentido, lo cual ha provocado protestas en Hong Kong. Las últimas elecciones al Consejo Legislativo se celebraron en el año 2004. En estas, los partidos defensores de una mayor democracia consiguieron la mayoría de los 30 escaños asignados por sufragio universal, mientras que los otros 30 fueron en su mayoría para políticos considerados afines a las autoridades chinas.

Transporte y Accesibiliad
El Departamento de Transporte de la ciudad se encarga de administrar todo lo relacionado con el transporte público en la zona y ofrece información útil y completa sobre posibles medios de transporte, condiciones de tráfico y accesos a áreas concretas. Según el departamento, cada día se producen más de 11 millones de pasajeros utilizan el servicio de transporte público de Hong Kong. Respecto al idioma en que están señaladas las indicaciones, en muchas partes de la ciudad de Hong Kong se combina tanto el chino como el inglés.

Aeropuertos
Universia te propone las mejores ofertas en vuelos, con los precios más competitivos y la gama más amplia del mercado. Si prefieres llevarlo todo listo, los paquetes de vuelo+hotel te ahorrarán tiempo de búsqueda y te permitirán realizar todas las reservas en una sola operación.
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong opera vuelos domésticos e internacionales. Entre los destinos, más de 140, que aparecen en su registro de vuelos, cabe citar las ciudades chinas de Pekín, Shanghai; la capital taiwanesa,Taipei, y las internacionales Sydney, Bangkok, Nueva York, Los Ángeles, San Francisco, Toronto, Roma, París, Londres y Amsterdam.
Galardonado como mejor aeropuerto del mundo en 2004, es el quinto aeropuerto mundial y opera unos 750 vuelos diarios. En su página web aparece información detallada sobre sus servicios y sobre sus características.

En taxi
Según se explica en el sitio web del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, en la zona podemos encontrar varios tipos de taxis. Los rojos, que operan en todo Hong Kong (también en el aeropuerto) excepto en Tung Chung Road y el sur de Lantau; los verdes, que operan en los Nuevos Territorios y en algunas zonas específicas de Lantau y del aeropuerto; y los azules, para Lantau y el aeropuerto. En la página aparece además una tabla con tarifas aproximadas para trayectos desde el aeropuerto que puede resultar bastante útil.
Más información
Página muy interesante y completa del Departamento de Transporte de la región sobre el transporte en taxi

En coche
Podemos alquilar un coche en el aeropuerto o en la ciudad, pero la complejidad de las carreteras y el tráfico no hacen aconsejable esta opción.

En metro
Aunque no se trata de un metro al uso, en Hong Kong disponemos de transporte subterráneo con el MTR, que cubre siete itinerarios distintos con 53 estaciones. Desde 1979 se han ido incorporando estaciones a las diferentes lineas. En su página web podemos encontrar información útil sobre horarios, rutas y tarifas.

En tren
Hong Kong dispone de varias lineas de tren urbanas o interurbanas: la East Rail, la Ma On Shan Rail (muy moderna, nueve estaciones y más de 10 kilómetros de longitud), la West Rail (también muy moderna, de unos 30 kilómetros de longitud) y la Light Rail (que ha ido ampliándose paulatinamente hasta dar servicio a casi 70 estaciones). Al pinchar en el nombre de cada línea, se accede a una página en la que se pueden consultar las tarifas y paradas de cada una de ellas.

En bicicleta
Como medio de transporte tradicional chino, es el más barato de cuantos podemos señalar, pero no es recomendable lanzarse en bicicleta por el centro de Hong Kong. Lo mejor es dejar los paseos en este medio de transporte para zonas más tranquilas de la región.

En transporte público en autobús
Los servicios de autobús de la región de Hong Kong están bastante desarrollados y no son caros. Existen varios operadores que ofrecen rutas locales, al aeropuerto o que comunican las diferentes zonas de la región. Las más importantes son Kowloon Motor Bus (con más de 300 rutas en Kowloon y en los Nuevos Territorios), Citybus (con 113 rutas), New World First Bus (con cerca de un centenar de líneas), Long Win Bus y New Lantao Bus.

En ferry
Una forma más pintoresca de conocer Hong Kong es a través del ferry. Actualmente se encuentran en la zona más de diez operadores autorizados de servicios de ferry, que en 2005 tuvo unos 56 millones de pasajeros.

En tranvía
Se trata sin duda de un medio de transporte tradicional, con encanto y nada caro. Seis rutas diferentes recorren la ciudad. Además, los turistas pueden probar uno de los tranvías específicos con techos abiertos para disfrutar de las vistas. Si queremos subir a The Peak, también podremos usar tranvía, ya que existe una ruta específica que comunica la colina con el centro de la ciudad, aunque en este caso se trata de un servicio bastante más caro que un viaje en alguna de las rutas tradicionales.

ORIGEN
DESTINO
DURACIÓN
LÍNEA
PRECIO
Buenos aires
( EZE)
San pablo
( GRU)
10 horas 30 minutos
Tam Linhas Aereas
1 Adulto a: 2052,00 EUR
Tasas: 207,04 EUR

San pablo
( GRU)
Johannesburgo
(JNB)
9 horas 15 minutos
South African Airways
Johannesburgo
(JNB)
Hong Kong
(HKG)
44H 30m
South African Airways

Documentación de entrada al país: Para viajar a Hong Kong no suele ser necesaria la obtención de ningún visado, tan sólo será necesario un pasaporte con validez mínima de 6 meses.
Vacunas necesarias y condiciones sanitarias.
Para visitar Hong Kong no es necesaria ninguna vacuna.
Hong Kong es lugar pionero en la detección y prevención de la gripe aviar. A la llegada del aeropuerto hay un lector óptico que medirá la temperatura corporal de los turistas como medida de prevención.
En general, no hay demasiado peligro en relación a la gripe aviar ni es necesaria ninguna vacuna obligatoria en particular para viajar a Hong Kong. Eso sí, resulta especialmente recomendable la vacunación contra la hepatitis A y B.
En cuanto a las condiciones sanitarias, es extremadamente importante suscribir un seguro médico. Los costes de la sanidad privada en Hong Kong son muy elevados y la pública está muy masificada.

Recursos Turisticos

Victoria PeakLa principal atracción turística de Hong Kong con espectaculares vistas del puerto y la ciudad. En The Peak, hay una importante oferta de diversiones, tiendas y restaurantes. Al Victoria Peak se puede llegar por medio del Peak Tram, un funicular ascendente.

Peak Tower y Peak GalleriaDestacan aquí la realidad virtual de alta tecnología, el Peak Explorer y la colección de rarezas de Ripley. Aquí se encuentra también un museo de cera de la cadena Madame Tussaud, en donde podrá visitar a los famosos.

Disneylandia en Hong KongAsí como la Disneylandia original en Estados Unidos, está dividido en cuatro partes: Main Street U.S.A., Fantasyland, Adventureland y Tomorrowland. El complejo incluye dos hoteles.

El Buda GiganteNingún paseo por Hong Kong está completo si no se visita este monumento de 34 metros de alto. Los visitantes tienen que subir 268 escalones hasta llegar a donde está el gran Buda sentado.

Ocean ParkA sus 30 años de existencia, sigue siendo uno de los principales parques de Asia, combinando entretenimiento, educación y conservación en un espacio de 80 hectáreas, al sur de la isla de Hong Kong.

Ngong Ping 360La experiencia comienza con un ascenso por teleférico que dura 25 minutos, hasta llegar a una villa temática, ubicada en un monte de la isla de Lantau. Aquí se puede observar cómo fue la vida de Siddhartha Gautama (el hombre que se convirtió en Buda), se puede observar una obra tradicional en el Teatro de la cola de mono, y se puede visitar la Casa del Té de Ngong Ping.

Grandes almacenesEstán los grandes almacenes extranjeros como el británico Marks & Spencer y el japonés Sogo. Los más populares entre los lugareños son Kong son Wing On, Sincere y Lane Crawford. Las tiendas de la cadena China Products son lugares ideales para la compra de regalos.

MercadillosEl Stanley Market es un buen lugar para comprar recuerdos del lugar. Los antiguos cambios de pescadores tienen una abundante oferta de ilustraciones chinas, souvenirs, coleccionables de seda y otros. El Jardín de Pájaros Yuen Po Street es el lugar favorito de los dueños de pájaros cantores de Hong Kong, en donde pueden encontrar de todo para estas particulares mascotas. El Mercado de Flores es un espectáculo de color en donde puede adquirir exóticas flores del lugar.

BOLIVIA
Bolivia se encuentra ubicada en el centro de Sudamérica, limita al norte y este con Brasil, al sur con Argentina y Paraguay, y al oeste con Perú y Chile.El Gobierno de Bolivia de acuerdo a su Constitución Política del Estado es democrático, representativo y unitario.
Bolivia está dividida en 9 departamentos, cada uno de ellos con sus características peculiares, con diversidad de clima y altitud. En la zona del altiplano se encuentran La Paz, Oruro y Potosí, con una altitud promedio de 3.800 m.s.n.m. y tempreaturas entre los 5 grados centígrados y los 15 grados centígrados; en los valles encontramos Cochabamba, Sucre y Tarija, con una altitud media de 2.300 m.s.n.m. y temperatura media de 23 grados centígrados; y, por último, los llanos orientales que comprenden Santa Cruz, Beni y Pando con una altitud promedio de 350 m.s.n.m. y temperaturas por sobre los 30 grados centígrados.Bolivia posee una riqueza etnográfica excepcional en todo su territorio. El país cuenta con gran cantidad de comunidades campesinas y 32 grupos aborígenes originarios que conservan sus costumbres y la pureza de su raza a pesar del tiempo transcurrido desde la Colonia y los intentos de aculturización que se realizaron en esa época.En lo ecológico cuenta con reservas naturales de gran valor, con especies únicas en flora y fauna, ríos, lagos , y salares. En suma, Bolivia es uno de los pocos espacios en la tierra aún no contaminados y el octavo país con mayor biodiversidad en el mundo entero.

Datos Generales
Nombre Oficial: República de Bolivia.
Capital Constitucional: La ciudad de Sucre (fundada en 1538 por Pedro Anzúrez de Campo Redondo), fue designada como Capital Constitucional de la República.
Capital legislativa: La Sede de Gobierno es la ciudad de La Paz, fundada en 1548 por Alonso de Mendoza.
Superficie 1.098.581 km²
Población 8.857.870 (2005 estimado)
Porcentaje de población urbana 63% (2003 estimado)
Idiomas: Castellano o español (oficial), quechua, Aymara, Tupí Guaraní (Nativos)
Religion: El Estado reconoce y sostiene la religión Católica, pero garantiza el ejercicio público de todo otro culto (Art. 3ro. de la Constitución Política del Estado).
Lugares declarados Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO:
Potosí (Cultural 11/12/1987)
Misiones Jesuíticas de Chiquitos (Cultural 12/12/1990)
Sucre, Ciudad Histórica (Cultural 13/12/1991)
Samaipata (Cultural 5/12/1998)
Tiwanacu (Cultural 30/12/1987)
Moneda: 1 boliviano = 100 centavos
Forma de gobierno República.
Presidente: Juan Evo Morales Ayma (2006-2011).

Transporte y Accesibilidad
Avión.
Los vuelos domésticos están cubiertos por tres compañías. La LAB (LLoyd Aéreo Boliviano), es además la única que realiza vuelos internacionales. TAM (Transportes Aéreos Militares) tiene una buena red y cubre algunas lagunas de la LAB. Finalmente, AeroXpress, la última en llegar, es la más regular pero sus precios son algo más elevados y sólo cubre La Paz, Sucre, Potosí y Cochabamba. Excepto en esta última, conviene ir preparados para enfrentarse a los retrasos y las cancelaciones. Los únicos aeropuertos internacionales están en La Paz y Santa Cruz.
Tren.
Existen dos vías férreas principales, la del oeste y la del este, ambas igual de caóticas y desorganizadas. La occidental tiene su centro en Oruro y conexiones con La Paz, Cochabamba, Sucre, Potosí, Villazón, Abaroa y Charaña. El punto central de la oriental se encuentra en Santa Cruz, de donde parten líneas hacia Quijarro, cerca de Puerto Suárez. Además, los trenes bolivianos son muy lentos, con la excepción del Ferrobús, una mezcla de ferrocarril y autobús.
Con Chile está unida por dos líneas, la Arica-La Paz y la Antofagasta–Bolivia, que enlaza esta antigua posesión boliviana con el resto del país.
El viajero que llegue desde Chile podrá subir posteriormente en autobús o en coche a los departamentos de Uyuni, Oruro y La Paz.
Con Argentina el país está unido a través de una vía ferroviaria desde Uyuni, mediante la línea que va de Atocha a Viliazón.
Carretera
Si quiere recorrerse Bolivia por vía terrestre, utilice autobuses. No existen buenas carreteras asfaltadas por el interior del país, aunque deberá buscar, comparar y regatear en los intercambiadores de transporte terrestre: las compañías no se caracterizan precisamente por el buen estado de sus vehículos. No obstante, viaje sin ningún miedo: aunque se sorprenda, de madrugada, durante un viaje de 18 horas, en un autobús que viaja en medio del altiplano apenas existen peligros: van a diez por hora.
Con Paraguay sólo existen comunicaciones mediante carreteras (realmente peligrosas) a través del Chaco, y también por navegación fluvial, desde Puerto Suarez por el río Paraguay.
No obstante, para llegar a Bolivia desde Chile o Argentina lo más fiable es viajar en autobús, dada la alta calidad de los autobuses chilenos y argentinos, o desplazarse directamente en avión hasta La Paz.
Documentación de ingreso al país
En el caso de viajeros de la UE, para estancias inferiores a los tres meses es suficiente el pasaporte. Si se desea permanecer por más tiempo en el país, es necesario un visado.
Condiciones Sanitarias
No existen vacunas obligatorias, aunque se recomienda tomar precauciones si se viaja a zonas de selva, especialmente contra la fiebre amarilla y el cólera.
Excepto en las grandes ciudades y en los hoteles de alta categoría, tenga en cuenta que las condiciones sanitarias son deficientes, y que es necesario evitar los alimentos crudos y el agua no embotellada.
Se debe tener cuidado con la altura en La Paz y Potosí, ya que podría «apunarse»: descanse a la llegada, no tome alcohol ni coma mucho, beba mucho líquido y evite realizar esfuerzos el primer día. También puede atreverse a probar el remedio local; mascar hojas de coca.
La cordillera de Los Andes en Bolivia cuenta con numerosas cumbres de gran altitud (más de 6.000 metros) pero de fácil acceso. Sin embargo, su ascensión requiere una buena aclimatación previa a la altura. Se recomienda recurrir a guías de montaña.

Recursos Turísticos
Potosí.
Fundada a raíz del descubrimiento de las minas de plata de Potosí, llegó a ser la ciudad más poblada del mundo llegando a alcanzar los 160.000 habitantes en su apogeo. Tras el agotamiento de las minas, la ciudad perdió su importancia, por lo que se ha mantenido prácticamente intacta desde el siglo XVI. Su riqueza cultural y arquitectónica está reconocida por la UNESCO, que la declaró Patrimonio de la Humanidad.
Entre sus joyas, destacan la Casa de la Moneda, construida en 1753 y uno de los mejores lugares para conocer el pasado minero de la ciudad y la vida cotidiana de sus habitantes en la época colonial. También destacan sus múltiples conventos, como el Museo de Santa Teresa, e iglesias, como las de San Francisco o San Benito.
Desde cualquier punto de la ciudad puede admirarse el Cerro Magnífico (Sumaj Orcko) o Cerro Rico de Potosí. Además de ofrecer unas impresionantes vistas, alberga en su interior la mina Pailaviri. De sus 17 niveles se extraía antes plata, y ahora estaño. Se puede descender hasta 240 metros en elevador. A 70 metros de la entrada se sencuentra el "Tío", una deidad demoníaca a la que se le ofrendaba el mineral extraído.

Misiones jesuíticas de Chiquitos
Estas misiones se sitúan en una extensa área del departamento de Santa Cruz, al Este de Bolivia. El lugar comprende dos sectores: uno de ellos está compuesto por las poblaciones de Concepción, Santa Ana, San Javier, San Miguel, San Ignacio y San Rafael; el otro sector lo integra San José de Chiquitos, la misión mayor.
Se edificaron entre los años 1691 y 1760. Constituyen un ejemplo singular en la historia de la evangelización por su organización comunitaria, y por su arquitectura colonial, que no ha sido destruida con el correr de los años, a diferencia del resto de las reducciones sudamericanas. Por todo ello la UNESCO las ha declarado Patrimonio de la Humanidad en 1990.
Los templos de estas reducciones (restaurados en parte) son verdaderas joyas arquitectónicas, y no están abandonados, sino que cumplen su función religiosa en los pueblos. Construidos en el estilo barroco mestizo, presentan bellos murales, altares, y columnas, púlpitos y cajonerías tallados en madera. Se destacan además, por la originalidad de su construcción, que se manifiesta tanto en la estructura, como en el color, la ornamentación y los materiales utilizados.
La Misión de San Javier sentó las bases en cuanto a la organización arquitectónica y espacial, estableciéndose en una especie de estructura modular, con una amplia plaza en torno a la cual se concentraban la iglesia, el cementerio, escuelas, talleres y viviendas. Ese esquema fue repetido, con algunas variaciones, en las demás reducciones jesuitas.
Aquí se celebran numerosos festivales de música basados en el Archivo Musical de Chiquitos, como el Festival Internacional de Música Barroca y Renacentista Americana. Los descendientes de los chiquitanos fabrican y ejecutan sus instrumentos en las festividades patronales y fiestas religiosas. Durante las fiestas patronales se presentan grupos de chiquitanos vestidos a la usanza de las misiones con representaciones de personajes tradicionales.

Sucre Ciudad Historica
Sucre, situada en el departamento de Chuquisaca, es la capital constitucional de su departamento y de la Nación. Es conocida como la “ciudad de los cuatro nombres”, ya que a lo largo de su historia ha sido bautizada cuatro veces: La Plata, Charcas, Chuquisaca, y actualmente Sucre.
Fue fundada en 1538 por Pedro de Anzúrez. En 1840 recibió su actual denominación en honor al primer presidente de Bolivia, Antonio José de Sucre. Fue una de las primeras ciudades que se alzó contra la dominación española, en 1809. En ella se estableció la Corte Superior de Chuquisaca, cuya asamblea proclamó la independencia del Alto Perú el 6 de agosto de 1825, que la convertiría en la República de Bolívar y luego en Bolivia. En 1948, un terremoto destruyó muchos de sus edificios coloniales; posteriormente fue reconstruida con estructuras modernas, amplias avenidas y parques, como el de Bolívar o el de la Libertad.
Entre los macizos de Sicasica y Churruquella, en el Altiplano Andino, a 2835 metros de altitud, se ubica la ciudad de Sucre, incluida en la lista del Patrimonio de la Humanidad en el año 1991, por su magnífica arquitectura y sus valores históricos-culturales durante la colonia y la independencia del país. La ciudad fue protagonista del primer pronunciamiento libertario en América Latina, el 25 de mayo de 1809; sirvió además, de escenario para la creación de la República de Bolivia, cuando el 6 de agosto de 1825 se firmó el Acta de la Independencia.
Sucre sigue el plano de damero, común en las ciudades coloniales, con una red de plazoletas, jardines y parques que otorgan gran armonía al conjunto urbano. Es una de las ciudades de arquitectura hispánica mejor conservada en América, con calles empedradas, fuentes labradas en granito, iglesias antiguas, casa techadas con tejas de barro cocido espolvoreadas con cal y con paredes blancas, características del diseño colonial.
Es abundante la arquitectura religiosa, destacándose la iglesia de San Lázaro, la más antigua, construida en 1544; la iglesia la Merced, que cuenta con una hermosa capilla; el convento de San Francisco Javier, y la Catedral, cuya construcción comenzó en 1571 y finalizó un siglo más tarde, donde resalta su bella fachada barroca.
En la arquitectura civil se destacan el hospital (1554), el Arzobispado de La Plata (hoy de Chuquisaca), la Universidad de San Francisco Javier de Chuquisaca (1624), la Corte Suprema de Justicia. Además, durante la colonia, Sucre fue sede de la Audiencia de Charcas, la Casa de Gobierno (hasta fines del siglo XIX) y la Casa de la Libertad (donde se reunió el primer Congreso Constituyente de la Nación y se firmó el Acta de la Independencia). También se puede visitar la Biblioteca Nacional, que conserva más de 100.000 piezas impresas desde 1493, así como muchos otros edificios.
Sucre, usualmente definida como ciudad "colonial", tiene de ese período la mayoría de sus monumentos, particularmente los religiosos y culturales.

Samaipata
El Fuerte de Samaipata es un sitio arqueológico localizado a pocos kilómetros de la población de Samaipata del Departamento de Santa Cruz, provincia Florida, Bolivia, a una altura de 1.950 msnm. Declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Unesco el año 1998. Se cree que es la obra de la cultura guaraní, se han encontrado restos arqueológicos guarani en el Fuerte de Samaipata.

Tiwanaku.
La ciudad desaparecida de Tiwanaku es uno de los destinos preferidos de los visitantes extranjeros por su alto interés arqueológico. Este antiguo asentamiento, cuyas milenarias ruinas han sido restauradas, se encuentra a 72 kilómetros de la ciudad de La Paz y a 3.843 metros sobre el nivel del mar. En este área nació una antigua civilización, la tiwanakota, cuyos restos aún permanecen en forma de monumentos megalíticos labrados con inscripciones que nadie ha conseguido descifrar hasta el momento. Entre sus restos también se pueden encontrar reminiscencias de la cultura aimara y atlante.

La Paz.
Fundada en el siglo XVI, la capital más elevada del mundo se ubica en el Altiplano andino, a 3.600 metros de altitud, por lo que el oxígeno escasea. Dominada por el alto pico nevado de Illimani, la ciudad conforma una interesante mezcolanza de colores y gentes.
La arquitectura colonial, mezcla de barroco con elementos indígenas, se puede admirar en las iglesias de San Francisco, San Pedro y Santo Domingo, en la calle Jaén y en la casa de Murillo, héroe de la independencia.
Entre sus numerosos museos, destacan el Museo de Metales Preciosos Precolombinos, que alberga bellos objetos en oro y plata de, entre otras, la cultura tiwanakota. Para conocer el legado de los pueblos que habitaron la zona antes de la llegada de los españoles, es muy recomendable el Museo Arqueológico, con interesantes muestras de objetos de uso cotidiano, telas y artesanía.
Los mercadillos indígenas son otro de los atractivos de la ciudad. Los principales son el de Los Brujos, situado en la calle Linares, y el ubicado en la calle Sagárnaga, cerca de la iglesia de San Francisco. A la hora de comer, lo mejor es dirigirse a la zona de las calles Manco Capac y El prado, donde resulta más económico.

Lago Titicaca.
Esta gran masa de agua navegable, situada a sólo 65 kilómetros de La Paz, se extiende a lo largo de 8.300 kilómetros cuadrados y sirve de frontera natural entre Bolivia y Perú. Cuna de civilizaciones, este lugar es considerado sagrado por los indígenas. En sus azules aguas se encuentran diseminadas 36 islas, entre las que destacan la del Sol y la de la Luna, que fueron sagradas para los incas. La isla Suriqui es conocida por sus barcas de totora, que han empleado entre otros el famoso explorador y antropólogo noruego Thor Heyerdahl; mientras que Kalahuta alberga sepulcros de piedra.
En sus riberas se encuentra Copacabana, originalmente centro de observación astronómica y centro ceremonial inca. En ella se puede contemplar la iglesia de la Virgen de la Candelaria, construida en el siglo XVI y que destaca por sus blancos muros.

Oruro.
Situado en el Altiplano a tres horas de La Paz, la principal atracción de esta bella y animada ciudad fundada en 1585 es su famoso Carnaval, lleno de suntuosidad y color. Otros lugares de interés son la Portada del Beaterio, la Casa de la Cultura, con una interesante muestra de pintura colonial o la iglesia de San Miguel de la Renchería.
En sus alrededores se pueden visitar el lago Popoó, con abundante fauna aviar, el salar de Coipasa, volcanes activos, las formaciones pétreas de Pumiri y otros paraísos naturales como el volcán Sajama (6.542 metros sobre el nivel del mar), el pico más alto de Bolivia, enclavado en el parque nacional Sajama.


Salar de Uyuni.
Con sus 10.000 kilómetros cuadrados, este enorme mar de sal es el más grande del mundo. Sus extrañas formaciones rocosas y salinas y su parecido con un paisaje polar justifican una estancia poco confortable, con habitaciones colectivas y sin calefacción a pesar del frío reinante, por lo que se precisa un buen saco de dormir que puede alquilarse. Para llegar, lo mejor es contratar en Uyuni un recorrido de 3 ó 4 días con vehículo, conductor y cocinera.

Beni.
El departamento de Beni, situado al norte del país, ofrece interesantes atractivos naturales. Cerca de Trinidad, la capital, nos encontramos con la Loma Chuchini, muestra de la ingeniería hidráulica de la cultura mojeña. Además del atractivo arqueológico, alberga una abundante variedad de fauna y flora. Entre las poblaciones, destacan Riberalta, San Ignacio de Moxos y Rurrenabaque.
A nueve kilómetros de Trinidad se encuentra Puerto Ballivian. Hace tiempo fue un puerto estratégico para el comercio de la ciudad pero, en la actualidad, se ha trasnformado en un balneario natural, donde se pueden observar paisajes selváticos y animales de toda clase. Se ubica en las orillas del río Ibare, donde se puede practicar la pesca y navegar en canoa.


PARAGUAY
Oficialmente República del Paraguay, es un país de América, ubicado en la parte centro sur y oriental de América del Sur y en la región norte y noreste del Cono Sur. El territorio paraguayo ocupa dos regiones diferentes separadas por el río Paraguay: la Oriental, que es la más poblada, y la Occidental, que forma parte del Chaco Boreal. Es un país que no posee costas marítimas,[4] así como lo es su vecino Bolivia, si bien riegan sus costas fluviales dos ríos importantes, el Paraguay y el Paraná que desembocan naturalmente al Río de la Plata, ambos totalmente navegables. Son utilizados como vías de salida al mar y convenios regionales proporcionan al Paraguay el acceso libre a puertos marítimos como Nueva Palmira en Uruguay a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná.[] Paraguay limita al sur, sudeste y sudoeste con la Argentina, al este con Brasil y al noroeste con Bolivia.
Paraguay es un estado laico, democrático y unitario, organizado en 17 gobernaciones o departamentos y una capital. Mantiene IDH medios y una economía en desarrollo. Entre sus mayores potenciales se destacan la exportación de energía eléctrica, siendo el segundo mayor exportador mundial de energía y propietario junto con el Brasil de una de las mayores hidroeléctricas operativas en el mundo.[] Es el sexto mayor productor de soja y noveno exportador mundial de carne vacuna. Por su ubicación geográfica, es conocido como El corazón de América.
[Datos Generales
Nombre oficial: República del Paraguay.
Capital: Asunción (f. 1537, por Juan de Salazar y Espinosa) Moneda: guaraní.
Idioma oficial: Castellano y Guaraní.
Hora oficial: GMT -4 horas (normal); -3 (verano)
Población: 6.009.143 habitantes (Fuente: Dirección General de Estadística, Encuestas y Censos 2006.)
Área (Km2): 406.752 (11º en América, 9º en el Mundo Hispano,58º en el mundo)
Régimen político:Es una República, con democracia representativa. Tiene tres poderes: Ejecutivo (sistema presidencialista); Legislativo Bicameral (Cámara de Senadores y Cámara de Diputados) y Judicial.
Huso Horario: Hora estándar: UTC/GMT -4 HORA
Horario de verano: + 1 hora
Compensación de huso horario corriente: UTC/GMT -3 hora
Abreviatura de huso hrario: PYST.
Documentación de entrada al país:
Ciudadanos de la Unión Europea, que cuentan con un pasaporte vigente, no precisan visa para la entrada al país y tampoco existen vacunaciones prescritas. Para la entrada al país se exige una tarjeta para turistas, que uno recibe en el avión antes del aterrizaje. Las preguntas a contestar son en español, ingles o portugués, las azafatas u otros pasajeros ayudan sin problemas para llenar la tarjeta. En caso de que trabaje como empleado de una empresa, se necesita la autorización del Departamento de Migraciones de Paraguay. Extranjeros que viven en Paraguay (no turistas) necesitan para salir del país un certificado de retorno, que entrega también el Departamento de Migraciones, para facilitar la próxima entrada al país. En el aeropuerto hay que pagar U$ 18.- o su equivalente en Guaraníes, para salir del país. Para el pago hay que mostrar su pasaje aéreo y la tarjeta para turistas que entregan antes de llegar aquí.

Los trámites son hasta ahora no tan complicados. Normalmente se ingresa al país como turista (permitido son 3 meses de estadía) y durante este periodo se solicita el permiso de radicación. Para estos trámites se necesita los siguientes documentos:
Certificado de Conducta (reciente), pasaporte válido (min.6 meses todavía), Certificado de Nacimiento, Casamiento o Divorcio, Certificado de Pensión o Jubilación en caso de que lo sea. Todos estos documentos tienen que ser legalizados por el Consulado General de Paraguay en su país de origen. Estos documentos legalizados (también las páginas más importantes de su pasaporte) tienen que ser traducido por un traductor público al idioma español, en caso que no lo sea. Esto es más barato aquí que en Europa.
Para los divorciados el Certificado del Divorcio es muy importante. Para la venta de propiedades, vehículos y otros objetos de valor, que necesitan papeleos legales a través de un escribano público, se necesita siempre la firma de la pareja matrimonial (no así para la compra).
También se exige un Certificado de Salud, que se consigue después de varios chequeos médicos aquí en el Ministerio de Salud. Un Certificado de capital mínimo 5.000 US$ (en caso de cuenta bancaria se puede cancelar la cuenta después de poco tiempo) o algún título de inversiones realizadas por dicho monto.
Teniendo todos estos documentos y algunos otros que se necesita hacer aquí, se consigue generalmente primero la residencia temporal, válido por un año primero, junto con la Cédula de Identidad (el documento más importante). Pasando el año se puede solicitar con los mismos documentos y certificados de conducta de Paraguay la radicación permanente, válido por 10 años.
Para los trámites de radicación es aconsejable contratar un paraguayo con experiencia o una agencia, nosotros tenemos los contactos correspondientes.
Los extranjeros que viven en Paraguay con sus documentos válidos, tienen los mismos derechos y obligaciones que los paraguayos. No es necesario renunciar a su propia nacionalidad. La nacionalidad paraguaya se puede solicitar después de 4 años. Para eso se necesita buenos conocimientos del idioma español y del país.
Vacunas
Oblgatorias: Fiebre amarilla (si se procede de un país endémico)
Recomendables: Tetanos- Difteria- Hepatitis A.
Buenos Aires (EZE) - Asunción (ASU)
TAM Airlines Número de vuelo PZ700;
Asunción (ASU) - Buenos Aires (EZE)
TAM Airlines Número de vuelo PZ703;
21:10 - 22:4029/10/10
07:30 - 09:1512/11/10
1 h 30 min1 h 45 min
198,88 €
Buenos Aires (EZE) - Asunción (ASU)
Aerolineas Argentinas Número de vuelo AR1260;
Asunción (ASU) - Buenos Aires (EZE)
Aerolineas Argentinas Número de vuelo AR1261;
09:00 - 10:5529/10/10
14:25 - 16:1512/11/10
2 h 55 min24 h 50 min
199,38 €
Transporte y accesibilidad]

Duracion Precio

El aeropuerto internacional de Asunción es el más importante de Paraguay y sirve a todo el país. En cuanto a vuelos internacionales, opera mayoritariamente con países limítrofes y algunos destinos intercontinentales como Madrid, Barcelona y Frankfurt. Vuelos baratos a Asunción
Nombre OficialAeropuerto Internacional Silvio Pettirossi - (Silvio Pettirossi International Airport)Código IATA: ASU
UbicaciónEl aeropuerto se ubica a en la ciudad de Luque, a 6 km (4 millas) del centro de Asunción. Cantidad de terminales - 1 - TransporteAutobuses y taxis comunican al aeropuerto con la ciudad. Duración del viaje aproximado: 20 minutos. ServiciosCuenta con servicio de alquiler de autos de las compañías más reconocidas. Contratar vehículo online El aeropuerto ofrece además cajeros automáticos, casa de cambio de divisas, oficina de correo, salas de conferencia, sectores vip, teléfonos públicos y acceso a Internet Wi-Fi, entre otras facilidades. Gastronomía - restaurante en la sala de embarque, otro en el área pública, cafés y bares.Compras - artículos de souvenirs, algunas tiendas en area pública de llegadas y free shops (libre de impuestos), quiosco de prensa y tabaco.Equipaje - cintas transportadoras de equipajes; carritos disponibles para el traslado interno de los mismos. Otros Servicios - servicios médicos, puesto de información general y turismo. Comodidades para minusválidos - Para personas que necesiten asistencia especial, coordinar previamente con su compañía aérea o de viajes. Estacionamiento - se ubica frente a la terminal y ofrece estadías cortas y largas. También hay lugares reservados para minusválidos.Hoteles - En las cercanías del aeropuerto de Asunción, hay hoteles y algunos de ellos ofrecen servicios de traslados. Reservas hoteleras online.
Recursos Turisticos
Mision Jesuitica Santisma Trinidad del Parana
Es la reducción guaraní mejor conservada del Paraguay y la más extensa. Se encuentra ubicada en una colina a 28 kilómetros al noreste de Encarnación, en el distrito de Trinidad en Itapúa; se accede a ella desde la ruta VI.
Fue fundada en junio de 1706, y en 1728 contaba con una población de 3000 indígenas guaraníes. El arquitecto de la iglesia principal fue Juan Bautista Prímoli, que también se encargó del diseño de toda la reducción.
Cuenta con una Plaza Mayor, alrededor de la cual se encuentra el resto de la misión. En el lado principal se encontraba la Iglesia Mayor, el cementerio, la huerta, un patio y otros edificios; y en los lados que restan se asentaban los indígenas y el mirador.
La Iglesia Mayor cuenta con valiosísimos elementos como la pila bautismal, un trabajado púlpito, el pórtico de la sacristía, grabados, estatuas (en la que sólo uno permanece sin decapitar por el pensamiento de que había oro dentro de las cabezas), y otros elementos arquitectónicos. Este templo era el centro de la vida en la reducción. También se puede visitar el museo de la misión.
Fue redescubierto cerca de 2 siglos después de su abandono, declarándose Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
Sistema Ferrocarril Carlos Antonio Lopez
Se encuentra en la República del Paraguay, y constituye el único medio de transporte ferroviario del país.
Paraguay fue el sexto país sudamericano que contó con un ferrocarril a vapor (después de la Guyana Británica, Perú, Chile, Brasil y Argentina).El primer tramo del Ferrocarril es anterior a la Guerra de la Triple Alianza, y cumplió un papel importante en la defensa paraguaya. El edificio de la Estación Central de Asunción data de 1863, antes del inicio de la Guerra, durante la que sirvió como hospital (y antes para conciertos musicales).
Cordillera del Ybytyruzú
Está constituida por una serie de serranías situado entre los departamentos del Guairá y Caazapá de la República del Paraguay. Actualmente es una de las principales áreas de conservación de la región oriental de Paraguay y alberga tanto el pico más alto del país como también el salto de agua más elevado.En idioma guaraní, yvyty significa cerro, y rusu significa grande. La serranía del Yvytyrusu se sitúa a 18 kilómetros al este de la ciudad de Villarrica. Encierra una serie de cerros de infinito color azul a cuyos pies serpentean varios arroyos cristalinos, siendo la principal el Takuara.La región fue declarada área de recursos manejados, por decreto del Poder Ejecutivo en 1990. Es hábitat de raras especies animales y vegetales. Entre tantas bellezas naturales resalta el Salto Suizo, con sus 50 m de caída, actualmente aprovechados para el turismo ecológico y de aventura. El Parque Nacional del Yvytyrusu es una zona de rincones salvajes, casi intocados, donde el viajero puede optar entre maravillarse de su singular belleza natural o encontrarse consigo mismo. La cordillera del Yvytyrusu se extiende desde la ciudad de Villarrica del Espíritu Santo hasta el mítico pueblo de Paso Jovái. La iniciativa de la creación de una reserva natural en la serranía fue del Centro de Desarrollo Socioeconómico del Guairá, cuyos directivos habían expresado al Gobierno nacional su preocupación en torno a la depredacion de los recursos naturales de la más notable elevación del país.
Reserva del Mbaracayú
La Reserva Natural del Bosque Mbaracayú (RNBM), en Paraguay es representativa de dos ecosistemas de gran prioridad de conservación para el bienestar mundial: el “Bosque Atlántico Interior” o “Selva Paranaense” y parte de otro ecosistema mayor; el “Bosque Atlántico” (Ba). Este último está distribuido en Brasil hasta la costa atlántica brasileña, el noreste argentino y el este paraguayo.
El “Cerrado” es de menor porcentaje que el Bosque Atlántico; ecorregión de sabana tropical que se extiende en el noreste de Paraguay y el este de Bolivia.



ARGENTINA
La República Argentina es un estado soberano, organizado como república representativa y federal, situado en el extremo sureste de América del Sur. Su territorio está dividido en 23 provincias y una ciudad autónoma, Buenos Aires, capital de la nación y sede del gobierno federal. Sus 40 millones de habitantes promedian índices de desarrollo humano, renta per cápita, nivel de crecimiento económico y calidad de vida, que se encuentran entre los más altos de América Latina. Según el Banco Mundial, su PBI nominal es el 30º más importante del mundo, pero si se considera el poder adquisitivo su PBI total trasforma al país en la 23º economía más importante del mundo. En 2010, la Argentina fue clasificada como país de ingresos medianos altos[13] o como un mercado emergente, también por el Banco Mundial.[][]
Por su extensión, 2.780.400 km², es el segundo estado más extenso de América Latina, cuarto en el continente americano y octavo en el mundo, considerando solamente la superficie continental sujeta a su soberanía efectiva. Si se consideran las islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y Aurora (Territorios Británicos de Ultramar reivindicados por Argentina), más el área antártica reclamada al sur del paralelo 60° S, denominada Antártida Argentina (que incluye a las islas Orcadas del Sur y Shetland del Sur), la superficie total se elevaría a 3.761.274 km², convirtiéndose en el séptimo país más grande del mundo.[5] Sin embargo, esta reclamación está afectada por lo establecido por el Tratado Antártico, sin que su firma constituya una renuncia.
Su territorio continental americano, que abarca gran parte del Cono Sur, limita al norte con Bolivia y Paraguay, al nordeste con Brasil, al este con Uruguay y el océano Atlántico, y al sur y oeste con Chile.
El mismo se encuentra posicionado fundamentalmente en la costa atlántica del Cono Sur, aunque también posee dos breves sectores pertenecientes al océano Pacífico sur: la pequeña cuña al sur de Santa Cruz formada entre punta Dungeness, el cabo Vírgenes y el cabo del Espíritu Santo; y, más extensamente, en las aguas, costas, e islas de la porción argentina del Canal de Beagle, al sudoeste de Tierra del Fuego.
El 25 de mayo de 1810 fue depuesto el último virrey español que gobernó desde Buenos Aires, organizándose la Primera Junta de gobierno, y el 9 de julio de 1816 fue proclamada formalmente en Tucumán su independencia como país libre y soberano.
Datos Generales
Nombre Oficial República Argentina
Superficie 2,766,890,00 km2
Población La población actual de la Argentina la mitad reside en la Capital Federal y en la provincia de Bs As. Estas cifras indican una densidad de 13 habitantes por Km².El 95% de los argentinos son de raza blanca, descendientes principalmente de españoles e italianos, franceses, alemanes, árabes, etc,. . Con la llegada de la masiva inmigración europea, el mestizo -cruce entre blanco e indio- se fue diluyendo poco a poco, y hoy sólo supone el 4,5% de la población racial argentina. La población indígena pura -mapuches, collas, tobas, matacos y chiriguanos- representa el 0,5% de los habitantes. En los ultimos 10 años se ha incrementado la radicacion de distintas etnias, tanto proveniente de Asia, como de paises limitrofes: peruanos, paraguayos y brasileños.
Capital Buenos Aires.
Idioma El idioma oficial de la República Argentina es el castellano (o español). También se habla Quechua (norte), Guaraní (litoral) y otras lenguas autóctonas.
Moneda La moneda oficial argentina es el peso
Religion La religión oficial es la Católica Apostólica Romana, aunque existe total libertad de culto. Se practican además el protestantismo, el judaísmo, el islamismo, la religión ortodoxa griega, la ortodoxa rusa y otras.
Régimen Político La República Argentina se gobierna con un sistema representativo y federal. Los argentinos eligen por cuatro años a un Presidente de la Nación, que ejerce el Poder Ejecutivo, y a un Vicepresidente para que lo secunde y reemplace en ciertos casos. El presidente elige a sus ministros para que lo auxilien y lo asesoren.El Poder Legislativo de la Nación es ejercido por dos Cámaras que forman el Congreso nacional: la Cámara de Diputados y la de Senadores.
El poder Judicial está ejercido por la Corte Suprema de Justicia.
Husos Horarios Diferencia Horaria: GMT/UTC
Hora Estandar: UTC/GMT -3 Horas
Horario de Veano: ninguno.
Transporte y Accesilidad
El transporte en Argentina está basado en una compleja red de carreteras, cruzado frecuentemente por autobuses y por camiones de carga. El país contiene numerosos aeropuertos internacionales y nacionales. La importancia del tren en trayectos de larga distancia es menor hoy en día, aunque fue prioritario en el pasado. El transporte marítimo es muy usado para el transporte de mercancías.
En las ciudades el principal medio de transporte es el colectivo (autobús), con líneas que transportan millones de personas todos los días. Buenos Aires ofrece a sus habitantes el subte, el único de toda Argentina.


Sistema de Transporte Aerocomercial de Cabotaje
El servicio ofrece el recorrido, junto a la información tanto del operador aéreo, como de los aeropuertos que articulan el correspondiente servicio. Para obtener los números de vuelos y horarios, el usuario deberá consultarlos directamente con las empresas operadoras que aparecen en las consultas formuladas en este sistema.
El SITAC además ofrece la posibilidad de realizar consultas a través del operador, de esta manera los resultados serán todas las rutas efectuadas por cada operador aéreo. Asimismo se podrán hacer consultas en base a los aeropuertos que disponen de servicios aéreos, logrando de una forma rápida informarse acerca de qué destinos cubren los diferentes aeropuertos del país.
Por lo tanto y teniendo en cuenta lo expresado, el SITAC constituye una herramienta dinámica de consulta, que se presenta como un punto de partida para el ciudadano al momento de querer informarse de una forma sencilla, integral y operativa de los servicios aéreos, en base a la infraestructura aeroportuaria existente.
FERROCARRILES
La primera línea férrea se inauguró en nuestro país en 1857 en Buenos Aires; unía el parque (hoy plaza Lavalle) con Flores.
Debido al esquema económico agropecuario que reinaba en nuestro país en la época de la construcción de la red troncal, ésta tiene una distribución espacial en forma de abanico con cabecera en la Capital Federal tiene una extensión de alrededor de 34.000Km. de vía. No obstante presenta la desventaja de estar integrada por tres trochas distintas (ancha, media y angosta).
En la actualidad las distintas líneas están en proceso de privatización, razón por las cuales se han dividido o unido a otras para el llamado a licitación. De algunos servicio se han hecho cargo las provincias para que éstos no se cancelen, y otros están suspendidos.
Con el traspaso paulatino de las líneas Urquiza, Mitre, Sarmiento y Subterráneos de Buenos Aires (para el traslado de personas) al consorcio Metrovías, culmina una de las etapas más complejas de este proceso. El ferrocarril General Belgrano no será el último en ser privatizado.
TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL
Más de 90% del comercio exterior argentino se realiza por vía marítima. Los puertos más importantes por el tonelaje comercializado son los de Buenos Aires, La Plata, Bahía Blanca, Quequén, Rosario y Paraná.
Una de las desventajas de nuestros puertos, comparados con los del resto del mundo, son de sus altas tarifas, que encarecen el comercio exterior. Una tonelada movida en el puerto de Buenos Aires cuesta alrededor de 12 dólares; en cambio en los países limítrofes cuesta la mitad.
Otra de las desventajas es la escasa profundidad (calado) y la infraestructura de los puertos fluviales. Los barcos de mayor calado sólo pueden entrar hasta el puerto de Rosario o el de Santa Fe (generalmente para la carga de cereales) pero por el poco calado del río no pueden salir con la carga completa y muchas veces la completan en el puerto de Quequén o de Bahía Blanca.
En el transporte marítimo internacional se ha generalizado, a fin de abaratar fletes, el uso de unidades de gran calado. La Argentina no dispone de un puerto de aguas profundas (con más de 45 pies) para recibir adecuadamente a esos navíos, salvo puerto Madryn pero está emplazado en un lugar excéntrico con respecto a las actuales demandas del comercio exterior.
Para superar esa deficiencia existen dos opciones: adecuar un puerto ya existente (Buenos Aires, Rosario o Bahía Blanca) o bien construir uno nuevo (frente a las localidades bonaerenses de San Clemente del Tuyú o de Escobar), emplazar un "puerto-isla" en el río de la Plata, etc. La puesta en marcha de la hidrovía Paraguay-Paraná hace necesario relacionarla con un puerto argentino de aguas profundas.
El puerto de Mar de Plata cumple varias funciones: cerealero, militar (se encuentra allí la base de submarinos), turístico pero sobre todo es el primer puerto pesquero del país. El complejo portuario de Bahía Blanca está integrado por los puertos de ingeniero White y Galván (especialmente cerealeros), puerto Belgrano (militar) y puerto Rosales, de funciones múltiples.
Gran parte de los puertos patagónicos son centros pesqueros pero se destaca el de Ushuaia por su hinterland industrial, y Puerto Madryn por su profundidad. en sus cercanías se encuentra el muelle Almirante Storni, de la planta productora de aluminio ALUAR S.A.
LA HIDROVÍA PARAGUAY - PARANÁ
La denominada "hidrovía Paraguay-Paraná" es un proyecto estrechamente relacionado con el Mercosur. Se trata de posibilitar una navegación fluida desde Puerto Cáceres (localidad Brasileña localizada a orillas de las nacientes del río Paraguay, a los 16º de latitud sur y al norte del Gran Pantanal o Pantanal de Xarayes) hasta el río de la Plata, con un recorrido de 3.442Km.
Para será necesario efectuar obras de gran envergadura, entre las cuales podemos mencionar la rectificación de algunos tramos de los ríos Paraguay y Paraná, dragados, balizamiento, etc.
El problema mayor se plantea con respecto al punto meridional de finalización de la hidrovía, pues el puerto de Buenos Aires (que debía ser el punto terminal) es considerado no conveniente por su escasa profundidad. Se han puesto varias alternativas para superar las deficiencias del puerto porteño; en algunos casos se propone utilizar el puerto argentino de Escobar (provincia de Buenos Aires) o bien los uruguayos de Nueva Palmira o Montevideo. También se estudia la posibilidad de construir un puerto artificial en el río de la Plata, que por su localización se convertiría en la clave para dominar gran parte del comercio de los países miembros del Mercosur.
Asimismo se avizora la posibilidad de conectar la red hidrográfica del Plata con la del Amazonas, creándose de este modo un canal formidable de comunicación fluvial a través de América del Sur, canal que afianzaría la integración de todos los países sudamericanos.
TRANSPORTE AÉREO
La extensión territorial de nuestro país favoreció la expansión de este medio de transporte. La red de aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales. Se destaca el aeropuerto internacional de Ezeiza, a 29Km. de la Capital Federal, unida a ella por una autopista.
La red de transporte aéreo coincide en general con el trazado de las redes viales y ferroviarias. Desde Buenos Aires se abren en abanico hacia todos los puntos cardinales del país.
Las dos líneas aéreas más importantes son Aerolíneas Argentinas y Cielos del Sur (ex-Austral). Sus vuelos troncales se combinan con servicios de aerolíneas más pequeñas, que funcionan como alimentadoras de las rutas principales, evitando las costosas escalas intermedias de los grandes aviones.
Entre las líneas de cabotaje se destacan: en la Patagonia, Líneas Aéreas del Estado (L.A.D.E.), y en el sur de Cuyo y en la Patagonia, Transportes Aéreos Neuquén (T.A.N.) y conectando la Capital Federal con centros turísticos como Puerto Iguazú, Mar del Plata o San Carlos de Bariloche, la Compañía Argentina de Transporte Aéreo (C.A.T.A.).
EL VUELO TRANSPOLAR ARGENTINO
Antaño la factibilidad de comunicación aerocomercial de la Argentina con Australia y Nueva Zelanda estaba limitada a una ruta que, básicamente, debía cumplir el itinerario Buenos Aires-Los Ángeles-Honolulú-Auckland-Sydney. Como era necesario utilizar los servicios de varias compañías, con los transbordos y esperas del caso, el viaje duraba varias docenas de horas.
El vuelo directo desde el aeropuerto internacional de Ezeiza y Auckland (con escala técnica de reaprovisionamiento en Río Gallegos) insume aproximadamente trece horas de vuelo efectivo (tiempo de vuelo block, o sea, en tanto funcionen los motores) ; desde Auckland a Sydney el tiempo de vuelo es de tres horas. En el regreso no es necesaria la escala técnica en Río Gallegos (porque los vientos favorables permiten ahorrar combustible) y por ello la duración del vuelo se reduce considerablemente.
El servicio se cumple con aviones Jumbo (técnicamente: Boeing 747 - 287 B, serie 200 de cabina ancha), dotados de cuatro turbinas, con velocidad de crucero de 990Km. /hora (0,85 Mach, es decir, el 85% de la velocidad del sonido) a una altura promedio de 14.000m. El combustible es querosén homogeneizado de gran pureza, con tanques que alojan aproximadamente 200.000 litros al despegue, lo que reporta una autonomía de vuelo de doce horas. La capacidad de carga incluye 334 pasajeros, 7.000 kg. De equipaje y 20.000 kg. De carga adicional en bodegas. El instrumental de vuelo es complejo: tres equipos de navegación inercial (que lo liberan de los apoyos terrestres), tres pilotos automáticos que le permiten aterrizar "a ciegas", computadoras para controlar rumbos, etc. En suma, un alarde de la actual tecnología
El sistema de transporte de la Argentina está compuesto por la red de infraestructura vial (rutas y caminos), ferroviaria, acuática (puertos y canales de acceso y navegación) y aérea (aeropuertos).
* 37.000 kilómetros de caminos * más de 70 aeropuertos comerciales.
* 34.000 kilómetros de vías férreas * 32 puertos fluviales y marítimos y cerca
de 3.400 kilómetros de vías navegables.
El sistema sirve al tráfico interurbano de media y larga distancia y el tráfico internacional, producto del comercio y del traslado de personas, tanto dentro del país como hacia y desde países extranjeros.
En cuanto a los problemas que presenta la infraestructura de transportes en la Argentina, podemos señalar la centralidad de las redes caminera y ferroviaria, la falta de complementación entre ambas, el deterioro de las instalaciones por el escaso mantenimiento y conservación, la mínima incorporación de innovaciones tecnológicas, el poco entrenamiento del personal en el mantenimiento de la infraestructura existente y la ausencia de planificación.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
La principal característica actual del transporte ferroviario Argentino es su baja densidad de tráfico, tanto de pasajeros como de carga. Esto se relaciona con la distribución espacial, no sólo de la población (concentrada en el Gran Buenos Aires, Córdoba y Rosario) sino también de la producción (concentrada en la Pampa húmeda).
En el caso del transporte de pasajeros, el tráfico más intenso ocurre en los tramos suburbanos de Buenos Aires, que abarcan apenas unos 500 kilómetros de los 34.000 kilómetros totales que conforman la red ferroviaria argentina.
Por otra parte, mientras en la mayoría de los ferrocarriles del mundo el tráfico minero e industrial es la base de la actividad ferroviaria, en nuestro país la red se estructuró a partir de la economía agroexportadora. De esta manera el transporte de carga de granos, que se encuentra en la Pampa húmeda, es el que registra un tráfico mayor, pero por tratarse de distancias medias, desde las zonas de producción hasta los puertos, sufre actualmente la competencia del transporte carretero.
La declinación del tráfico ferroviario, que comenzó en los años sesenta con el avance del sector automotor, es el resultado de la combinación de los problemas de ineficiencia operativa, falta de confiabilidad en algunos servicios y la supresión de muchos de ellos. Esta declinación produjo la crisis financiera de Ferrocarriles Argentinos, debida a las millonarias pérdidas que generaba el mantenimiento de los servicios ferroviarios.
Esta crisis originó un proceso de privatización de buena parte de los servicios ferroviarios. Otros, en cambio fueron suspendidos o directamente suprimidos, a la vez que se negoció el traspaso a las provincias de varios ramales importantes.
LOS FERROCARRILES EN LAS CIUDADES
"El ferrocarril en sí mismo cambió el paisaje y fue el medio de crecimiento de las ciudades hasta su tamaño actual, aunque el automóvil se encargó de desparramarla más allá de los ejes principales.
En las grandes ciudades el ferrocarril penetra hasta cerca del distrito comercial céntrico o hasta el mismo corazón, pero cuando fueron construidas las grandes estaciones terminales, éstas se encontraban en la periferia en la mancha edificada, cuyo crecimiento, luego, las rebalsó siguiendo las vías.
Pese a todo, el ferrocarril tuvo que adaptarse a las condiciones geográficas existentes en el momento de su construcción, en la que influyeron la extensión de la ciudad y las condiciones de disponibilidad y propiedad de la tierra en sus contornos. Todo ello afectaba la aproximación de las líneas al centro de la ciudad.
El ferrocarril irrumpió caminos y calles y a veces se construyó en una barrera a la expansión urbana. Las líneas ferroviarias y la circulación automotriz se interfieren, a veces, como acontece en el ferrocarril Sarmiento, en el tramo Caballito - Liniers, de la Capital Federal. En este caso el ferrocarril interrumpe el paso de automotores en calles principales, donde se producen grandes esperas y embotellamientos. A su vez, la necesidad de mantener abiertos los pasos a nivel un tiempo prudencial, no permite aumentar la frecuencia de trenes, tan necesaria.
Los ferrocarriles urbanos y suburbanos de superficie se conectaron en Buenos Aires a los subterráneos y al tranvía, hoy desaparecido."
Juan Raccatagliata. Los ferrocarriles en Argentina. EUDEBA, 1987.
EL TRANSPORTE FLUVIAL
Las principales vías fluviales de nuestro país corresponden a la cuenca del Plata, que cuenta con aproximadamente 3.000 kilómetros de aguas navegables.
El tránsito fluvial en la cuenca del Plata enfrenta diversos problemas. Uno de los más importantes tiene su origen en la gran cantidad de material de arrastre y la consecuente sedimentación que se produce en los ríos. Esto ocasiona problemas en la navegabilidad, pues los barcos grandes corren peligro de encallar, y produce inconvenientes en los puertos localizados en el Paraná y el río de la Plata, por los que pasan buena parte de las cargas de importación y exportación del país.
El acceso al puerto de Buenos Aires desde el océano Atlántico y el tráfico fluvial hasta el Paraná, se realiza a través de canales y pasos que deban se dragados constantemente, debido a la escasa profundidad del río de la Plata.
Por el río Paraná se transporta buena parte de lo cereales que se producen para la exportación, además de otros productos agrícolas y forestales del noroeste argentino. El río puede ser navegado por buques de ultramar hasta el puerto de Santa Fe, especialmente en épocas de creciente; desde allí hasta Barranqueras la profundidad es menor y la navegación sólo es posible con buques de calado reducido o barcazas.
Otro problema que afecta al tránsito fluvial es la deficiente estructura portuaria. A los inconvenientes generados por la escasa profundidad y la necesidad de dragado permanente, se suman la falta de equipamiento moderno y los problemas de coordinación operativa en los puertos. De esta manera la prestación de los servicios portuarios resulta ineficiente en tareas como el manipuleo y almacenaje de mercaderías, la provisión de infraestructura de apoyo a las operaciones o el suministro de agua potable y energía a las buques.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO
En nuestro país el tráfico marítimo se realiza en aguas del Mar Argentino. La navegación de cabotaje está orientada principalmente al transporte de combustibles y minerales desde los puertos patagónicos hacia las áreas de consumo. En cambio el transporte de cereales, lana y frutas tiene como destino la exportación. Los principales puertos bonaerenses son: Bahía Blanca, Mar del Plata y Quequén. En la costa patagónica se encuentran numerosos puertos: Madryn, Comodoro Rivadavia, Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia. En estos puertos, al igual que los fluviales, presentan problemas de equipamiento y de accesibilidad
Industria del transporte aéreo
Área del comercio que utiliza aviones para transportar pasajeros, carga y correo. Las empresas de transporte aéreo ofrecen servicios programados y otros no programados o chárter, en rutas locales, regionales, nacionales e internacionales. Los aviones que emplean estas empresas van de pequeños aparatos de un solo motor hasta aviones a reacción de varios motores.
Origen y desarrollo
Los primeros servicios aéreos de transporte de pasajeros empezaron en 1910, cuando los dirigibles Zeppelin comenzaron a cubrir trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer servicio aéreo programado para el transporte de pasajeros comenzó en Estados Unidos en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de correo aéreo antes de la I Guerra Mundial, pero los servicios de transporte aéreo regulares no quedaron establecidos hasta después de la guerra.
En 1918 se puso en marcha el primer servicio aéreo programado de Estados Unidos; en 1919 se inició un servicio diario de pasajeros entre Londres y París.
En Europa muchos gobiernos desarrollaron un amplio sistema de líneas aéreas. Aunque las primeras rutas del correo aéreo no llegaban a la altura de las entregas en 24 horas de Estados Unidos, las operaciones europeas para pasajeros se perfeccionaron mucho más. En 1929 las líneas aéreas británicas Imperial Airways atendían una ruta comercial a la India y a los pocos años otros países empezaron a ofrecer servicios combinados de correo, carga y pasajeros a países y colonias lejanos.
La época comprendida entre 1919 y el estallido de la II Guerra Mundial fue testigo de importantes avances en la previsión meteorológica, los equipos para la navegación, la aerodinámica y una gestión innovadora. Son símbolo de estas tendencias las especificaciones de equipos modernos de las líneas aéreas, como el DC-3 de la década de 1930, un monoplano metálico, de cuidada aerodinámica, con motores radiales fiables y eficaces, tren de aterrizaje replegable, propulsores de paso variable y muchas otras mejoras. Las grandes aeronaves, como el avión Short Empire, empezaron a unir a los distintos continentes.
Durante la II Guerra Mundial quedó establecido el transporte aéreo intercontinental. Después de la guerra, los nuevos aparatos cuatrimotores de gran autonomía, con cabinas totalmente presurizadas e instrumentos avanzados, cada vez tenían menos dificultades para evitar las tormentas y los vientos con turbulencias, aumentando la comodidad de los pasajeros y haciendo que las operaciones fueran más económicas y constantes. Estos nuevos aviones y los aparatos a reacción, introducidos en 1952 con el De Havilland Comet, sustituyeron a los transatlánticos como forma básica de viajar grandes distancias. Una nueva generación de aparatos de fuselaje ancho, los llamados "jumbo", entraron en funcionamiento en 1970, y el Concorde anglo-francés, un avión supersónico, inició en 1976 el servicio de pasajeros.
Las operaciones de transporte aéreo están controladas y reguladas por diversos organismos nacionales e internacionales. La Aviación Civil Internacional se creó como órgano permanente de las Naciones Unidas en 1947. Desde entonces ha facilitado el establecimiento de normas mundiales sobre seguridad, fiabilidad y navegación. También ayuda a resolver cuestiones legales.
Las operaciones de las líneas aéreas modernas incluyen un considerable esfuerzo en los servicios auxiliares, como el mantenimiento fuselajes y motores, la formación de personal (pilotos, ayudantes de cabina, vendedores de boletos o billetes, tripulaciones de tierra), el mantenimiento de los equipos para reservas informatizadas y contabilidad, la preparación de comidas y oferta de hoteles en todo el mundo. Para cumplir las normas de formación y los requisitos de adecuación para el vuelo, las líneas aéreas utilizan mucho los simuladores informatizados, ya que una formación exclusiva para pilotar aviones a reacción es demasiado costosa y exige demasiado tiempo.
Carga aérea
Junto con el servicio de correo aéreo, en la década de 1920 empezó también el transporte de mercancías por aire. El negocio de la carga aérea se amplió en la década de 1930 cuando entraron en funcionamiento los grandes aviones de pasaje, pero, como fuente de ingresos, la carga aérea iba aún a la zaga del transporte de pasajeros y correo. No obstante, demostró ser de gran utilidad para ciertos tipos de artículos compactos, ligeros y de gran valor. La carga aérea típica en la época anterior a la II Guerra Mundial eran joyas, flores, prendas de alta costura, rollos de película, productos farmacéuticos y repuestos y recambios urgentes para maquinaria. Incluso se transportaban animales vivos. Los aviones se empleaban también para hacer llegar grandes máquinas a zonas remotas.
Después de la II Guerra Mundial, cuando ya había aviones más grandes y eficaces, las líneas aéreas iniciaron sus operaciones de carga y nacieron diversas empresas dedicadas en exclusiva al transporte de carga. En aquellos años se transportaba casi cualquier cosa que pudiera meterse en el fuselaje de un avión. Durante el bloqueo de Berlín (1948-1949), los aviones militares trasladaban no sólo alimentos, sino también toneladas de carbón y equipos para la construcción. Al aumentar su frecuencia comenzaron a viajar en los aviones de carga presurizados todo tipo de animales. Los productos perecederos, los alimentos congelados, la maquinaria pesada, los repuestos para automóviles, incluso automóviles enteros, también se hicieron habituales como carga aérea. Los envíos de menor tamaño se introducían en grandes contenedores a fin de facilitar su manipulación y reducir el hurto. En los años setenta adquirió importancia otro tipo de carga aérea: la entrega de cartas, paquetes e incluso objetos de mayor tamaño a la mañana siguiente.
Comparados con el transporte en camión, tren o por agua, los costes por milla del transporte aéreo siguen siendo elevados, por lo que aún representa sólo una pequeña parte del tonelaje que viaja de una ciudad a otra. No obstante muchos transportistas siguen creyendo que el transporte aéreo reduce los inventarios, las necesidades de almacenamiento y los gastos de manipulación.
Aviación general
El sector de la aviación general de la industria del transporte aéreo comprende actividades no pertenecientes a las líneas aéreas y actividades no militares, como los vuelos de negocios, las operaciones de vuelo en general, los vuelos de aprendizaje y los vuelos recreativos. Los vuelos de negocios se realizan en aviones privados, y también en aparatos de empresas, de mayor tamaño. Las actividades generales incluyen toda la gama de posibilidades, desde los vuelos de pasajeros y los transporte de carga hasta el tratamiento de cosechas, la elaboración de mapas y la publicidad.
Desde sus difíciles inicios en la década de 1920 la aviación general ha pasado a ser parte del sistema de transporte aéreo de casi todos los países. Los equipos de la aviación general son, entre otros, helicópteros, aparatos monomotores y bimotores (con propulsores) y los reactores. Su velocidad oscila entre los 200 km/h de los monomotores y los 800 km/h de los reactores ejecutivo.
Después de la II Guerra Mundial empezaron fabricar algunos monomotores y bimotores con motores sobrealimentados o con turbohélices. Los bimotores de clase turista y los reactores para ejecutivos, más grandes, introducidos a principios de los años sesenta están presurizados, lo cual permite operaciones económicas y eficaces a grandes altitudes. Estos aviones, pilotados por profesionales, admiten hasta quince pasajeros. Algunos reactores comerciales se han convertido en aviones de lujo para ejecutivos. Incluso los pequeños cuentan con radar para conocer el tiempo y la completa gama de elementos de aviónica (electrónica aeronáutica) que utilizan rivaliza con los complejos equipos de los aparatos comerciales.
Documentacion de ingreso
Deberá presentar un pasaporte vigente, con o sin visado, según los casos. El plazo máximo de permanencia es de noventa (90) días, que podrá extenderse por única vez presentándose en cualquiera de las delegaciones de la Dirección Nacional de Migraciones, antes de que expire el plazo originalmente concedido. Para mayor información, llame al consulado de su jurisdicción.Al llegar a la Argentina no se exige ningún certificado de vacunación, salvo contra el cólera y la fiebre amarilla, a pasajeros procedentes de países en los que esas enfermedades son endémicas. Asimismo, los visitantes procedentes de países no limítrofes quedan exentos de todo gravamen sobre efectos de viaje y sobre nuevos artículos de un valor inferior a los u$s 300, más u$s 300 adicionales en caso de haber sido adquiridos en "free shops" habilitados en el territorio nacional.
Visas
Visa de turismo No necesitan visado para estadías menores a 90 días, los ciudadanos de:La Unión Europea, de los Estados Unidos de América y de los siguientes países latinoamericanos: Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú y Venezuela.Requisitos para gestionar la visa: • Pasaporte válido u otro documento de viaje reconocido por la República Argentina. • Formulario de solicitud (provisto por el consulado). • 1 fotografía 4 x 4. • Pasaje de ida y vuelta. • Pago del arancel consular. • Probar medios económicos para la estadía. El plazo máximo de permanencia es de noventa (90) días prorrogables, presentándose en cualquier delegación de la Dirección Nacional de Migraciones antes de que expire el plazo original.Para mayor información sobre visa de turismo, llame al consulado de su jurisdicción o dirija su consulta a la Cancillería Argentina. Visa de residente temporario La persona que desee radicarse en forma temporaria en la República Argentina deberá encuadrarse en los criterios de admisión enumerados en el artículo 23 de la Ley Nº 25.871. Además de la documentación personal básica que acredita identidad, nacimiento, ingreso y certificación relativa a los antecedentes penales (debidamente traducida y legalizada), deberá acompañar documentación específica, según su particular situación migratoria. Para obtener más información diríjase a la Dirección Nacional de Migraciones.
Visa de negocios Requisitos: • Pasaporte válido u otro documento de viaje reconocido por la República Argentina. • Formulario de solicitud (provisto por el consulado). • 1 fotografía 4 x 4. • Pasaje de ida y vuelta. • Pago del arancel consular. El plazo máximo de permanencia que pueden otorgar las oficinas consulares es de noventa (90) días, el cual podrá prorrogarse, por única vez y por igual período, con sólo presentarse, antes de la fecha de vencimiento del plazo original, ante cualquiera de las delegaciones de la Dirección Nacional de Migraciones. El solicitante deberá acreditar su condición de hombre de negocios mediante nota de la empresa en la que se desempeña, referencias bancarias, etc. Cuando mediare invitación de una persona física o jurídica radicada en nuestro país, deberá obtener previamente la aprobación por parte de la Dirección Nacional de Migraciones.Para mayor información, llame al consulado de su jurisdicción o dirija su consulta a la Cancillería Argentina. Ir al sitio
Ingreso de animales domésticos
Los requisitos a cumplimentar para el ingreso al país de perros y gatos son los siguientes: 1. Información completa del propietario: • apellido y nombre • país de origen y/o procedencia • países de tránsito (si los hubiera) • domicilio 2. Información del animal: • raza –sexo • fecha de nacimiento –tamaño • peso –pelaje • señas particulares 3. Certificado de vacunación antirrábica para animales mayores de 3 meses de edad.En los casos de animales de menor edad, o que procedan de un país que se encuentre libre de rabia y/o la vacunación antirrábica esté prohibida, esta circunstancia deberá ser explicitada en el certificado emitido por la autoridad sanitaria oficial. 4. Certificado zoosanitario emitido por la autoridad sanitaria oficial del país de procedencia donde deberá constar: • que el animal, con anterioridad al embarque, no presenta signos de enfermedades infecto–contagiosas o parasitarias, propias de la especie. • si el animal proviniera de países que declaran oficialmente ante la Oficina Internacional de Epizootias (O.I.E.) la presencia en su territorio de peste equina africana y/o fiebre del Valle del Riff, deberá certificar que en el lugar de procedencia y en un radio de cincuenta (50) kilómetros del mismo, no se han registrado casos de dichas enfermedades en últimos 12 meses o que durante ese período el animal no se ha trasladado a las regiones afectadas. 5. Cuarentena: los animales que cumplan con los requisitos antes mencionados no realizarán cuarentena de importación; en caso de sospecha de enfermedades infecto–contagiosas, zoonósicas o de alto riesgo, el SENASA (Servicio Nacional de Sanidad Animal) arbitrará los medios que aseguren su aislamiento y las medidas sanitarias correspondientes. Sobre el ingreso de otras especies de animales domésticos, se deberá consultar cada caso particular al SENASA.
Vacunas:
Obligatorias: ninguna
Recomendables: Fiebre Amarilla para zonas boscosas o selváticas, al Norte o Nroeste incluyendo las Cataratas del Iguazú. Hepatitis A, Tétanos-Difteria.











Recursos Turisticos
Parque Nacional los Glaciares,
Ubicado en la provincia de Santa Cruz, Argentina, comprende una superficie de 7.178 km².
Fue designado Parque Nacional en 1937 y es el segundo más grande en la República Argentina. Su toponimia se refiere a sus glaciares (algunos de ellos se incluyen entre los más grandes del hemisferio sur fuera de la Antártida).
De los 47 grandes glaciares andinos, 13 desembocan en el Océano Atlántico. En otras regiones del mundo, los glaciares se encuentran, como mínimo, a una altitud de 2.500 msnm, pero los referidos, debido a sus gigantescos tamaños, se los encuentra a 1.500 msnm, deslizándose hasta los 200 msnm.
El Parque Nacional Los Glaciares es un sitio de excepcional belleza natural con impresionantes cimas recortadas y numerosos lagos glaciares, como el Lago Argentino, que tiene 160 kilómetros de longitud. En el extremo de éste convergen tres glaciares que precipitan enormes icebergs en sus aguas heladas de color gris lechoso, en medio de un estrépito atronador. (UNESCO).

Misiones jesuíticas guaraníes
Las misiones jesuíticas guaraníes, también reducciones jesuitas guaraníes, fueron los pueblos misionales fundados por la Compañía de Jesús entre los guaraníes y pueblos afines, que tenían como fin evangelizar a los nativos de la actual provincia argentina de Misiones, el norte de Corrientes e importantes territorios actualmente en el Paraguay y sur del Brasil.
Las reducciones entre los guaycurúes, guaraníes y pueblos afines en las regiones del Guayrá, Itatín, Tapé (las tres en el actual Brasil), Uruguay (Brasil, Argentina y Uruguay actuales), Paraná (Argentina, Paraguay y Brasil actuales) y las áreas guaycurúes en el Chaco (Argentina y Paraguay actuales), fueron establecidas en el siglo XVII dentro de territorios pertenecientes al imperio español en la Gobernación del Río de la Plata y del Paraguay y sus gobernaciones sucesorias a partir de su división en 1617: Gobernación del Paraguay y Gobernación del Río de la Plata. Eclesiásticamente formaban parte de los obispados católicos de Buenos Aires y de Asunción e integraban la Provincia Jesuítica del Paraguay.
Al ser expulsados los jesuitas por orden del rey Carlos III mediante la Pragmática Sanción del 27 de febrero de 1767, franciscanos, dominicos y mercedarios tomaron a su cargo los pueblos misioneros, constituyéndose la Gobernación de las Misiones Guaraníes.
En las reducciones hacia el año 1744, la Compañía de Jesús realizó un censo poblacional de sus reducciones, lo que arrojó un total de 84.000 indígenas. En el corazón mismo de la selva tropical están ubicadas las ruinas de cinco misiones jesuitas: San Miguel de las Misiones (Brasil), San Ignacio Miní, Santa Ana, Nuestra Señora de Loreto y Santa María la Mayor (Argentina). Construidas en territorio guaraní durante los siglos XVII y XVIII, estas misiones se caracterizan por su trazado específico y su desigual estado de conservación. (UNESCO/BPI)
Parque Nacional Iguazú
El Parque Nacional Iguazú es un área protegida de la Argentina creado en 1934 con el objetivo de conservar el entorno y la biodiversidad de las Cataratas del Iguazú. Se halla en el extremo norte de la provincia de Misiones, cuenta con una superficie de 67.720 ha, y se encuentra a 17 km de Puerto Iguazú; frente a ella se encuentra el Parque Nacional do Iguaçu, formando entre ambos un área conjunta de más de 2.000 km² protegidos, a los que se suman otras reservas contiguas como Puerto Península.
Este parque nacional argentino ocupa el sector nordeste del departamento Iguazú, bordeando el río Iguazú. Es atravesada por 2 rutas nacionales: la 12 y la 101.
La región altoparanaense, en la cual se encuentra el Parque Nacional Iguazú, muestra signos de habitación por parte del hombre que se remontan a más de 10.000 años. Se estima que alrededor del año 1000 DC los guaraníes, provenientes del norte, irrumpieron en la región y desplazaron a los nativos de lengua Gê que se hallaban allí en ese entonces.
En el momento de la llegada de los españoles al lugar, en el siglo XVI, los guaraníes estaban ampliando su territorio. Estos nativos se caracterizaban entre otras cosas por sus diversos cultivos.
Fue en 1542 cuando el primer europeo llegó a las cataratas. Fue Álvar Núñez Cabeza de Vaca, y las bautizó en ese entonces como "Saltos de Santa María". Hacia 1609, se establecieron en la región las primeras misiones jesuíticas, las cuales permanecieron en el lugar durante más de un siglo y medio: la principal de las reducciones o ciudades misionales fue Santa María del Iguazú, de soberanía española. Su emplazamiento es prácticamente el mismo que el de la actualmente ciudad brasileña de Foz do Iguaçu.
A fines del siglo XIX llegó la primera expedición turística al lugar. Entre sus integrantes se contaba Victoria Aguirre, quien donó los fondos con los cuales se empezó a construir el acceso que va desde Puerto Iguazú (llamado a inicios del siglo XX Puerto Aguirre) hasta las cataratas.
En 1902, el Ministerio del Interior de Argentina encargó a Carlos Thays un relevamiento detallado de las cataratas, el cual se tomó como base posteriormente para la ley de creación del parque nacional.
Río Pinturas
El río Pinturas o Ecker es un cauce fluvial en la provincia de Santa Cruz, Argentina, que corre a través del Cañadón del río Pinturas.
Nacido en la Cordillera de los Andes, en el pequeña macizo del monte Zeballos (2.743 m.), situado al sur del lago Buenos Aires, discurre al principio hacia el este, con el nombre de río Ecker, durante un centenar de kilómetros. A continuación, gira hacia el norte hacia el río Deseado a través de un magnífico cañón llamado Valle del Río Pinturas, donde está la famosa Cueva de las Manos (o, literalmente, Gruta de las Manos), con pinturas rupestres de más de 10.000 años de antigüedad y que es Patrimonio de la Humanidad de la Unesco. El río y el cañón tienen 150 km de largo.
La Cueva de las Manos del Río Pinturas alberga un conjunto excepcional de arte rupestre, ejecutado entre los años 13.000 y 9.500 a.C. La cueva debe su nombre a las huellas de manos estampadas en sus paredes con una técnica similar a la de impresión con plantilla. Además de estas figuras, la cueva posee numerosas representaciones de especies aún vivas de la fauna local, y más concretamente de guanacos (lama guanicoe). Los autores de las pinturas bien podrían haber sido los antepasados de las comunidades de cazadores-recolectores de Patagonia descubiertas por los colonizadores europeos en el siglo XIX. (UNESCO/BPI)
Península Valdés
La península Valdés es un accidente costero sobre el Mar Argentino, provincia del Chubut, Argentina y es parte de los 7 Patrimonios de la Humanidad declarado por la UNESCO en Argentina. Presenta una porción de tierra de contorno casi triangular unida al continente por el istmo Carlos Ameghino.
Su centro geográfico se ubica hacia las coordenadas: 42°31′S 63°55′O / -42.517, -63.917.
En 1999, la Unesco incluyó a Península Valdés en su lista de lugares Patrimonio Natural de la Humanidad.
En el pasado, la región fue habitada por los ahonikenk. Rastros de esta cultura pueden ser encontrados abundantemente, en forma de puntas de flecha labradas.
En 1520 sus costas fueron reconocidas por la expedición al mando de Fernando de Magallanes. Posteriormente fue un conocido destino de buques dedicados a la faena de lobos marinos, para extracción de piel. En el año 1778, la expedición de Basilio Villarino la bautizó como Península Valdés, en honor al ministro español que ordenó la misma.
En el siglo XVIII los españoles fundaron la Guardia de San José, entonces pequeña población civil compuesta en gran parte por maragatos que, como su nombre lo indica, estaba guarnecida por un fortín ubicado en la parte norte del Istmo Carlos Ameghino, el desembarcadero de los primeros colonos españoles se ubicaba hacia los 42°25′S 64°15′O / -42.417, -64.25 sobre la Playa Villarino, mientras que las ruinas del fuerte de La Candelaria se ubican unos 18 kilómetros más al este hacia las coordenadas 42°25′S 64°09′O / -42.417, -64.15.
Inicialmente las relaciones entre los ahonikenk y los españoles fueron pacíficas pero luego se produjo una escala de altercados probablemente ocasionados por la competencia en el aprovechamiento de los recursos de la zona o porque los originarios al desconocer el sistema de propiedad privada substraían bienes que eran propiedad de los colonos y estos les reprimieron, como sea la reacción originaria se produjo aprovechando la distracción de los españoles durante una celebración religiosa, siendo entonces destruida la población y el fuerte en 1810.
Solo a mediados del siglo XIX la zona comenzó a ser poblada definitivamente por ciudadanos argentinos.
Situada en Patagonia, la Península Valdés es un lugar de preservación de mamíferos marinos de importancia mundial. El sitio alberga importantes poblaciones reproductoras de ballenas francas en peligro de extinción, así como de elefantes y leones marinos. Las orcas de la región practican una estrategia de caza única en su género, que es el resultado de su adaptación a las condiciones específicas del litoral. (UNESCO/BPI)
Ischigualasto
El Parque provincial de Ischigualasto o Valle de la Luna, situado en el extremo norte de la provincia de San Juan, en el Departamento Valle Fértil, es un área protegida de 275.369 ha., célebre a nivel científico, ya que resguarda una importante reserva paleontológica. Es el único lugar donde puede verse totalmente al descubierto y perfectamente diferenciado todo el periodo triásico en forma completa y ordenada. Se calcula que las formaciones geológicas de este sitio tienen una antigüedad entre 180 y 230 millones de años.
Ubicado a 330 km de la ciudad de San Juan y a 80 de San Agustín del Valle Fértil, el parque ofrece un extraño paisaje, donde la escasez de vegetación y la más variada gama de colores de sus suelos, más el capricho en las formas de los montes, lo hacen ser un lugar predilecto para turistas, tanto nacionales como extranjeros. Si bien es un lugar científico, se puede recorrer en forma de visita guiada en vehículos particulares acompañados por un guía del Parque, el cual realiza estaciones o paradas y explica el sitio visitado, dicha excursión dura 3 horas aproximadamente, y también se ofrece un recorridos en bicicletas. En su base está instalado un centro de interpretación, que funciona a modo de museo también y tiene un recorrido explicado donde se muestran los procesos para extraer un fósil y se explican particularidades de los mismos. Dentro del Parque se sitúa el Cerro Morado, antigua chimenea de un volcán ya extinto, a la que se puede ascender contratando a un guía en la base del parque, para obtener una vista privilegiada, el tiempo de la ascensión es de 1 h aproximadamente.
El nombre de "Valle de la Luna" le fue dado por Victorino de Jesús Herrera, de la familia dueña de la gran estancia Ischigualasto, hacia 1940. Un primer reportaje fue hecho por el fotógrafo sanjuanino Rogelio Díaz Costa. Comenzó a ser conocido y visitado cuando en marzo de 1967 el fotógrafo Antonio Legarreta y el periodista Federico B. Kirbus [1] publicaron un artículo ilustrado en el rotograbado de La Prensa con el título "Riqueza y belleza natural del Valle de la Luna".
Este parque provincial fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, el 29 de noviembre de 2000.
Parque Nacional Talampaya
El Parque Nacional Talampaya es una reserva natural y uno de los siete "Patrimonios de la Humanidad" declarado por la Unesco en Argentina. Se encuentra ubicado en el centro-oeste de la provincia de La Rioja. Fue creado en 1975 como parque provincial con el objetivo de proteger importantes yacimientos arqueológicos y paleontológicos de la zona, y en 1997 pasó a depender de la Administración de Parques Nacionales. El parque ocupa 215.000 ha. Su paisaje de gran belleza, la flora y fauna son característicos del bioma del monte. Es el resultado de movimientos tectónicos, a los que durante milenios se han sumado la erosión del agua y el viento en un clima desértico, con grandes amplitudes de temperaturas, intenso calor de día y bajas temperaturas de noche, con lluvias torrenciales en verano y vientos fuertes en primavera. La altura promedio del terreno es de alrededor de 1.300 msnm, y el clima es continental.
Estos dos parques contiguos se extienden por una superficie de más de 275.300 hectáreas en la región desértica que limita al oeste con las Sierras Pampeanas del centro de Argentina. Las seis formaciones geológicas de los parques albergan el conjunto continental de fósiles más completo del mundo correspondientes al Triásico, el periodo geológico que se inició unos 245 millones de años antes de nuestra era y finalizó unos 37 millones de años después. Los fósiles comprenden una amplia gama de antepasados de mamíferos, así como vestigios de dinosaurios y plantas, que ilustran la evolución de los vertebrados y las características de los paleoambientes del período Triásico. (UNESCO/BPI).
Manzana Jesuítica y Estancias de Córdoba
La Manzana Jesuítica y Estancias de Córdoba son antiguas reducciones jesuíticas construidas por misioneros de dicha órden en Córdoba, Argentina, escogidas como lugar Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2000.
La Manzana Jesuítica contiene la Universidad de Córdoba, una de las más antiguas de Sudamérica, la Escuela secundaria Monserrat, la Iglesia de La Compañía de Jesús y edificios residenciales. Para conservar semejante proyecto, los jesuitas abrieron seis Estancias por los alrededores de la provincia de Córdoba, llamadas Caroya, Jesús María, Santa Catalina, Alta Gracia, La Candelaria y San Ignacio. La granja y el complejo, comenzados en 1615, tuvieron que abandonarlas los jesuitas tras la Pragmática Sanción de 1767 del rey Carlos III de España que los expulsó del continente. Las administraron los franciscanos hasta el año 1853, cuando los jesuitas regresaron al continente americano. No obstante, la universidad y la escuela secundaria fueron nacionalizadas un año después.
Cada estancia tiene su propia iglesia y conjunto de edificios, alrededor de los cuales crecieron las ciudades como Alta Gracia, la más cercana a la Manzana. La Estancia de San Ignacio ya no existe. Los turistas pueden visitar la Manzana Jesuítica y las Estancias; el Camino de las Estancias Jesuíticas tiene alrededor de 250 kilómetros de largo.
La Manzana Jesuítica de la ciudad de Córdoba, que fue uno de los núcleos de de la antigua provincia del Paraguay de la Compañía de Jesús, comprende la universidad[1] , la iglesia, la residencia de los padres jesuitas y el colegio Montserrat. Este conjunto y las cinco Estancias Jesuíticas de las sierras cordobesas[2] albergan edificios religiosos y seculares ilustrativos de una experiencia religiosa, social y económica sin precedentes, que se llevó a cabo entre los siglos XVII y XVIII y duró más de 150 años. (UNESCO/BPI)
Quebrada de Humahuaca
Es un profundo y angosto surco de origen tectónico-fluvial ubicado en Jujuy, en el noroeste argentino.
La quebrada está recorrida por el río Grande, subafluente del río Paraguay. Pertenece a la subregión de la Cordillera Oriental, y se encuentra limitada por dos cordones: el occidental y el oriental.
Presenta un marcado rumbo norte-sur, siendo cada vez mayor la altura hacia el norte. Por esto se la considera una vía de acceso natural hacia la Puna, función con la que fue utilizada desde tiempos precolombinos.
La Quebrada de Humahuaca fue declarada Patrimonio Cultural y Natural de la Humanidad en julio de 2003 por la Unesco, por ser una combinacion de maravillosos paisajes, los numerosos caseríos, pueblos y ciudades que conservan muchos vestigios precolombinos y coloniales, como así también su milenaria cultura omaguaca. También hay sitios como el paraje de "Inca Cueva" (nombre relativamente moderno) donde se hallaron señales (petroglifos, piedras talladas, etc.) cuya antigüedad se estima en 10 milenios.
En la Quebrada de Humahuaca, todavía existen los descendientes de los antiguos pobladores, autodenominados pueblos originarios, y habitan coexistiendo con la naturaleza, la Pacha Mama (Madre Tierra) el dios del trueno el rayo y todos los seres vivos a los cuales respetan. Gracias a que mantuvieron su cultura pese a que los invasores Incas intentaron convertirles en servidores de la suya del dios del Sol.
Fue escenario de muchos combates librados durante la guerra de la Independencia y durante la guerra ante la invasión de la confederación Peruano-Boliviana.
Entre sus atractivos está el monolito que indica el cruce del Trópico de Capricornio y el Pucará de Tilcara, fortificación construida por los primitivos pobladores erigidos en la cima de las montañas.

Casco fundacional de la ciudad de La Plata
La Plata es la capital de la provincia de Buenos Aires, Argentina, así como también del partido de La Plata. Se ubica a 56 km al sudeste de la ciudad de Buenos Aires. La ciudad fue planeada para servir como la capital de la provincia después que la ciudad de Buenos Aires fuera declarada como Distrito Federal en 1880. Según el censo de 2001 (llevado a cabo por el INDEC), la ciudad tiene una población de 574.369 y su área metropolitana tiene 694.253 habitantes.[1]
La Plata fue fundada oficialmente por el gobernador Dardo Rocha el 19 de noviembre de 1882 y su construcción fue plenamente documentada en fotografías por Tomas Bradley.[2] Entre los años 1952 y 1955, la ciudad se llamó Ciudad Eva Perón.
Esta ciudad planificada es reconocida por su trazado, un cuadrado perfecto con el «Eje Histórico» conservado hasta hoy en forma intacta; al igual que el diseño sobresaliente de las diagonales que lo cruzan formando rombos dentro de su contorno, bosques y plazas colocadas con exactitud cada seis cuadras.

Cápac Ñan
El Cápac Ñan (quechua: Qhapaq Ñan, «Vía principal o "El camino del Señor" o ”El camino andino principal”» )?, es el eje principal de la red viaria del Imperio inca. Todos los caminos del imperio se vinculaban con el Cusco, la capital imperial, de donde se desprenden una serie de caminos que unen los distintos pueblos del Imperio Inca. Durante el Tahuantinsuyo constituyó un medio de integración para el desarrollo de la cultura andina en los aspectos político–administrativo, socioeconómicos, sociales, culturales y ambientales.
El Cápac Ñan salía del Cusco en cuatro direcciones: al norte Chinchaysuyo, ocupado por quechuas, yungas y chibchas; al sureste, Collasuyo, ocupado por aymaras y qollas; el Contisuyo, al suroeste, ocupado por pukinas, y el Antisuyo, al oriente, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas de la amazonía).
El Cápac Ñan permitió la integración de estos pueblos a través del intercambio de diversos productos, la transmisión de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el desarrollo de prácticas comunes. Fue además un símbolo del poder del Estado Inca que reflejaba su expansión a lo largo de la geografía sudamericana, llegando a abarcar seis países andinos actuales: Perú, Bolivia, Argentina, Chile, Ecuador y Colombia, y uniendo diferentes regiones que conformaban el Tawantin Suyu.
El Qhapaq Ñan constituía la carretera principal norte-sur, que posibilitaba el control económico y político del imperio inca. Con más de sesenta mil kilómetros de longitud,[1] esta columna vertebral fue hábilmente construida por manos especialistas y puede ser comparada, por sus dimensiones, con la ruta de la seda o la Gran Muralla China.
El famoso Camino del Inca que une el valle sagrado de Cuzco con Machu Picchu, es sólo una parte mínima y tangencial de la gigantesca red de caminos incas.

Valles Calchaquíes
Los Valles Calchaquíes son un sistema de valles y montañas del Noroeste de Argentina que por unos 520 km de largo se extienden de Norte a Sur por las provincias de Salta (centro de esta provincia), Provincia de Tucumán (Extremo Oeste de esta provincia) y Catamarca (noreste de esta provincia), el límite norte de estos espectaculares valles se encuentra cerca de la frontera de Salta con la de la provincia de Jujuy en donde entroncan a través del Valle de Lerma con la Quebrada de Humahuaca.
Están considerados entre los sitios más notables y bellos de la Argentina. En esa región se desarrolló la Cultura de Santa María, agroalfarera.
Recibe su nombre de una de las tres naciones pazioca, los calchaquíes, una alta cultura indígena que mantuvo una guerra de 100 años con los invasores españoles conocida como las Guerras Calchaquíes, iniciadas en 1562 por el jefe militar Juan Calchaquí.

Paisaje cultural de la Provincia de Buenos Aires
La Ciudad de Buenos Aires, Ciudad Autónoma de Buenos Aires o Capital Federal es la capital de la República Argentina. Está situada en la región centro-este del país, sobre la orilla occidental del Río de la Plata, en plena llanura pampeana. Se trata de una ciudad de unos 3 millones de habitantes, que integra un aglomerado urbano mucho mayor llamado Gran Buenos Aires, que totaliza casi 13 millones de habitantes, el mayor del país. Como tal, el Gran Buenos Aires se encuentra entre los mayores centros urbanos del planeta, y es un importante núcleo de actividad artística e intelectual. El ejido urbano se asemeja a un abanico que limita al sur, oeste y norte con la provincia de Buenos Aires y al este con el río. Oficialmente la ciudad se encuentra dividida en 48 barrios que derivan de las antiguas parroquias establecidas en el siglo XIX.
Las proyecciones para 2009 estiman la población de la ciudad en 3.050.728 habitantes[2] y en su aglomerado urbano, el Gran Buenos Aires, en 12.925.000 habitantes;[3] siendo la segunda mayor área urbana de Sudamérica y una de las veinte mayores ciudades del mundo.
La metrópolis es una ciudad autónoma, constituye uno de los 24 distritos en los que se divide el país. Tiene sus propios poderes Ejecutivo, Legistativo y Judicial, además de su propia policía.
La Ciudad de Buenos Aires tuvo dos fundaciones. La primera en 1536 por Pedro de Mendoza (arrasada por los nativos en 1541), y la segunda en 1580 por Juan de Garay y en ambas ocasiones perteneció al Virreinato del Perú del Imperio Español. En 1776 fue designada por el Rey de España, capital del recién creado Virreinato del Río de la Plata. Durante la primera de las invasiones inglesas, ocurrida en 1806, la ciudad fue ocupada por fuerzas armadas inglesas y quedó por unos meses bajo la bandera del Reino Unido. En 1810, los pobladores de la ciudad realizaron la Revolución de Mayo, que expulsó al virrey, estableció una junta de autogobierno y dio inicio a la guerra por la independencia de Argentina. Durante el gobierno de Bartolomé Mitre se dictó la Ley de Compromiso, por la cual fue la sede del Gobierno Nacional y, a su vez, de los poderes públicos provinciales. Finalmente, en 1880, durante el gobierno de Nicolás Avellaneda, fue federalizada. La reforma de la Constitución Argentina de 1994 estableció la autonomía de la ciudad.
El Gran Buenos Aires fue uno de los principales destinos del proceso inmigratorio que tuvo la Argentina. En 1913 se inauguró el Subte de Buenos Aires, primer metro de Iberoamérica. Tras la Reforma de la Constitución Argentina de 1994 la ciudad pudo contar con su propia Constitución y con un gobierno autónomo de elección directa.
La ciudad es sede central de muchas de las grandes empresas del país. El principal sector económico de Buenos Aires es el sector servicios, que representa el 78% de su Producto Bruto Geográfico en términos constantes. Uno de los sectores más dinámicos fue la construcción, ya que la cantidad de permisos para construir aumentó un 44%, siendo las comunas 6, 8 y 11 las de mayor crecimiento con un 164%, 132% y 130% respectivamente. La influencia del sector en el PBG alcanzó los 7.480 millones de pesos en 2006.
La Ciudad de Buenos Aires es el principal centro educativo del país. Entre sus instituciones de renombre se encuentran el Colegio Nacional de Buenos Aires y la Universidad de Buenos Aires.[4]
Su perfil urbano es marcadamente ecléctico. Se mezclan, a causa de la inmigración, los estilos art decó, art nouveau, neogótico, y el francés borbónico. El rascacielos es otro elemento muy común del panorama urbano porteño. Fue elegida por la Unesco como Ciudad del Diseño, en 2005 y Capital Mundial del libro de 2011.

Parque Nacional Sierra de las Quijadas[
se encuentra ubicado en el noroeste de la Provincia de San Luis, en Argentina, en los Departamentos Belgrano y Ayacucho, y abarca una superficie aproximada de 150.000 ha.
Fue creado en 1991, para proteger las especies que habitan el lugar y para conservar ambientes representativos del Chaco Árido y del Monte, además de preservar sus yacimientos arqueológicos y paleontológicos. En él se destaca el Potrero de la Aguada; el mismo nombre lleva el río que sólo en la época de lluvia recorre el lugar. En el resto del año, su curso sólo presenta arena y rocas.
Las sierras del Potrero, con sus acantilados, cornisas y terrazas, tienen un color rojizo. Apenas cubiertas de vegetación, delimitan un inmenso anfiteatro natural.

Tango
El tango es un género musical y una danza. De naturaleza netamente urbana y renombre internacional, musicalmente tiene forma binaria (tema y estribillo) y compás de cuatro cuartos (a pesar de que se le llama «el dos por cuatro»). Clásicamente se interpreta mediante orquesta típica o sexteto y reconoce el bandoneón como su instrumento esencial.
La coreografía, diseñada a partir del abrazo de la pareja, es sumamente sensual y compleja. Las letras están compuestas basándose en un argot local llamado lunfardo y suelen expresar las tristezas, especialmente «en las cosas del amor»,[2] que sienten los hombres y las mujeres de pueblo, circunstancia que lo emparenta en cierto modo con el blues, sin que por ello opte para el tratamiento de otras temáticas, incluso humorísticas y políticas.
Enrique Santos Discépolo, uno de sus máximos poetas, definió al tango como «un pensamiento triste que se baila».[3] En 2009 fue presentado por los presidentes de la Argentina y Uruguay para ser incluido, y finalmente aprobado en la Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial (PCI) de la Humanidad por la UNESCO.


CHILE
Flanqueado por la cordillera de los Andes al este y el océano Pacífico por el oeste, el país es una estrecha franja que en ningún punto sobrepasa los 360 km de ancho, mientras que de norte a sur mide 4.200 km. Esta extensión explica la sucesión de climas y paisajes. Por influencia de corrientes frías, el norte es desértico; allí se encuentran las principales minas de cobre y salitre. Chile es el primer productor y exportador de cobre del mundo. La región central, de clima templado, es apta para la agricultura, concentrándose en ella 65% de la población. El sur, más frío, está cubierto de bosques.
Datos Generales
Nombre oficial: República de ChileDivisión administrativa: 12 regiones numeradas y SantiagoCapital: Santiago de ChileSuperficie total: 748.800 Km2Población: 15.589.284 habitantesIdioma: EspañolMoneda: Peso chileno
Regimen Politico
El sistema político chileno ha sido definido como presidencialista, por los poderes que acumula el Presidente de la República de conformidad a la Constitución vigente. Tales poderes son de tal magnitud que no sería un abuso expresar que nuestro sistema político no está muy lejos de una monarquía electiva. El Presidente en nuestro país es más que el mayor funcionario público o el ejecutor de la máxima magistratura, es la expresión y símbolo del Estado y la Nación, además de protector del Pueblo.
Como siempre será el caso en una sociedad que no tiende al estancamiento, quedan muchas tareas por realizar y objetivos por alcanzar para que nuestro estado y sociedad adquieran una relación más estrecha con los principios de la república, la democracia y la libertad, todos, sin duda, estrechamente entrelazados.Está fuera de discusión que la libertad no es posible sin un sistema político democrático, garantías constitucionales de la persona y un sistema económico de mercado. Lo anterior es muy importante, pero al mismo tiempo muy general. Nuestro denominado modelo presenta imperfecciones en uno y otro aspecto.Desde que asumió Michelle Bachelet como Presidenta, los partidos de la Concertación han vuelto a plantear la necesidad de reformular el sistema electoral binominal imperante en Chile. Esta es una vieja aspiración de la Concertación –lo fue también de la UDI cuando era el partido minoritario de la centroderecha- que ha sido vetada reiteradamente en el Senado por la Alianza porChile.El binominal es el sistema electoral que se utiliza en Chile para las elecciones de diputados y senadores, y consiste en la elección de dos representantes por cada distrito. Su principal característica es dar representación parlamentaria a las dos primeras mayorías por igual, si es que la lista más votada no dobla el porcentaje de votos alcanzado por la segunda de mayor votación. En la práctica, una lista que obtiene el 34% de los votos obtiene la misma representación parlamentaria de una que alcanza el 66% de votación. Por lo tanto, ambas obtienen el 50% de los escaños.Desde la transición a la democracia en 1990, la Concertación ha criticado este sistema por la disposición que produce en la voluntad popular. Además argumentan que dicho mecanismo fue creado por el régimen de Pinochet para sobrerepresentar a la centroderecha en el Congreso.Además de estas debilidades mencionadas, el sistema binominal reduce la competencia entre los bloques políticos, ya que prácticamente asegura un escaño para cada uno, e introduce incentivos perversos al interior de las coaliciones al inducir a la competencia entre los partidos que las conforman. También reduce la representatividad del sistema político, el sobrerepresentar a la segunda mayoría a costa de excluir a las demás fuerzas de menor éxito electoral.La evidencia empírica sugiere que si bien el binominal posee importantes falencias que ameritan su reforma, también posee ciertas fortalezas que en conveniente considerar al momento de diseñar un nuevo sistema que lo reemplace.Por ejemplo, tiene la gran fortaleza de reducir el número de partidos compitiendo por separado en las elecciones. Esto es importante porque para otorgar mayor gobernabilidad, eficacia y estabilidad al sistema político es conveniente evitar gobiernos con minoría parlamentaria –como es el caso de la mayoría de los países latinoamericanos en la actualidad y como lo fue en chile antes de 1973- asegurando que el apoyo al gobierno de turno se aproxime al 50% de los escaños en el Congreso.Por lo tanto, una reforma debiera procurar corregir las falencias del sistema binominal y, a la vez, mantener sus virtudes. Asumiendo la mantención del régimen de gobierno presidencial vigente, el sistema electoral mayoritario pareciera ser la mejor opción para alcanzar dicho objetivo.Éste consiste en la elección de un solo representante por distrito, el cual debe obtener la mayoría de los votos para salir elegido. Este sistema lleva, en el largo plazo, a la formación de dos coaliciones (o dos grandes partidos) para intentar alcanzar una mayoría de votos.De esta manera mantiene el incentivo para reducir el número de conglomerados políticos independientes compitiendo en cada elección y, al mismo tiempo, aumenta el nivel de competencia electoral entre dichos partidos.Este sistema electoral también aumenta la representatividad. Al haber un solo representante por distrito es necesario crear más distritos –de menor tamaño cada uno- para sí mantener el número actual de escaños en cada Cámara. Esto lleva a que las coaliciones o partidos más pequeños puedan obtener representación parlamentaria en las zonas donde tienen mayor presencia electoral. Un claro ejemplo de esto es lo que ocurrió en las últimas elecciones municipales, donde la colación Juntos Podemos alcanzó varias alcaldías con sólo el 10% de la votación nacional.Por último, el sistema mayoritario induce a la moderación de las estrategias electorales de los candidatos porque los lleva a competir por las preferencias del votante medio, más allá de sus votos duros. Se ha sostenido por los que defienden el sistema que así se forman dos grandes bloques y que, con el tiempo, tenderíamos a parecernos a los ingleses y norteamericanos. Lo anterior no es efectivo. En Gran Bretaña y Estados Unidos rige el sistema uninominal, esto es, se elige a un solo candidato por unidad electoral. Si se aplicara tal sistema en Chile, los que defienden el sistema binominal, elegirían a pocos de sus candidatos. A comienzos de los años noventa no habrían obtenido representantes. Hoy, por obra del sistema señalado, obtienen una gran representación y, dado el alto quórum establecido en la Constitución para legislar sobre materias muy relevantes, han colocado una puerta de hierro al proceso legislativo. Este sistema binominal, invento de algunos para gobernar en lo legislativo sin ser mayoría, tampoco ha tenido por efecto poner término a la variedad de partidos políticos en nuestro país, ya que nuestra realidad social y política es otra. Chile es un país con múltiples partidos políticos y eso debe ser respetado a través de una ley electoral que sea democrática y considere tal realidad.

Religión
Según el último censo de 2002, 7.853.428 de los chilenos de 15 años o más se declaró católico, equivalente al 69,96% de la población total, representando una baja en el número de sus fieles en comparación con el censo de 1992, en el cual un 76,4% de la población de 14 años y más se declaró católica. Un 15,14% de los chilenos se declara evangélico, un 1,06% como testigo de Jehová, un 0,92% como mormón y un 0,13% como judío. Un 8,3% del país se declaró como ateo o agnóstico, mientras un 4,39% afirmó seguir otra religión.[44]
La Iglesia Católica está separada del Estado desde 1925, año en que el Presidente Arturo Alessandri y el Arzobispo Crescente Errázuriz, llegaron al acuerdo de separar a la Iglesia del Estado chileno en la Constitución. De este modo se terminó con el reconocimiento como religión oficial del Estado, renunciando éste al derecho de patronato que se heredó desde la Independencia, sin la aceptación de la Santa Sede, y consagrando una amplia libertad de culto. Aunque la relevancia del catolicismo ha ido declinando en los últimos años, todavía es la religión predominante y aún goza de algo de influencia en la sociedad.
El ecumenismo en Chile es de larga data. Ya en el año 1970, a solicitud del gobierno y con el apoyo del Cardenal Silva Henríquez se realizaron modificaciones en el tradicional Te Deum del 18 de septiembre, con el fin de transformarlo en una ceremonia de todas las iglesias cristianas, además de contar con la participación de representantes judíos, musulmanes y de la Masonería. Durante los primeros años del régimen de Pinochet, las diferentes iglesias cristianas crearon el Comité Pro Paz, que se convertiría en la Vicaría de la Solidaridad en 1975, bajo el alero de la Iglesia Católica, ganándose el respeto por su ardua defensa de los derechos humanos.
Presidente Sebastián Piñera Echenique
Husos Horarios: Diferencia horaria GMT/UTC Hora estándar: UTC/GMT -4 hora
Horario de verano: +1 hora
Compensación de uso horario corriente: UTC/GMT -3 horas
Abreviatura de uso horario: CLST
Requisitos de Ingreso
Países con los que chile no mantiene relaciones diplomáticas: debe ingresar al país con vistos de turismo, autorización previa del Ministerio de Relaciones Exteriores para su otorgamiento.
Luego e debe informa lo motivos del viaje, duración de la visita fecha en la que se hará efectiva y que poseen pasajes de salida de Chile hacia su país de origen o hacia un tercero. En este último caso se debe contar con la autorización al otro país que visitara, exhibiendo el visto, visacion o permiso de ingreso correspondiente. La excepción a esta norma son los visitantes de Croacia que pueden ingresar a pis con sus pasaportes correspondientes y in vistos de turismo, los de Bolivia, con exigencia del visto el que no requiere consulta previa.
A los turistas en situación especial como, como refugiados y apatriadas, se les exige visto bueno de turismo con e consulta previa al Ministerio de Relaciones Exteriores.
Formalidades Sanitarias
Chile aplica una legislación sanitaria integral, por parte del servicio agrícola y ganadero, l cual prohíbe el ingreso al país de productos y subproductos de origen vegetal y animal en el equipaje de los turistas. Sin embargo algunos productos pueden ser ingresados, siempre que estén acompañados por el Certificado Sanitario Oficial emitido por el país de origen.
Los turistas pueden ingresar algunos animales domésticos, como perros y gatos, requiriéndose el certificado de vacunación contra el distemper y la rabia que deben estar visados por el Consulado Chileno respectivo.
Vacunación
Actualmente, no se exigen vacunas ni exámenes médicos para ingresar a chile.
Régimen de divisas
Actualmente no hay conrol de divisas, pudiendo l turista ingresar o sair del país con moneda nacional, extranjera o con cualquier otro medio de pago.
Transporte y Accesibilidad
Líneas Aéreas de Chile
Varias líneas aéreas internacionales y domésticas chilenas viajan a Chile y sirven las cuidades a lo largo del país.
Líneas Aéreas Chilenas
Chile tiene algunas líneas aéreas domésticas que operan la mayoría de vuelos nacionales dentro del país. Viajé al sur del país por Lan Airlines y estaba muy contento con su servicio.
· Lan Airlines
· Sky Airlines
Líneas Aéreas Internacionales
Estas líneas aéreas tienen vuelos internacionales a y desde Chile. La mayoría de los vuelos originan o terminan en el Aeropuerto Internacional de Santiago. Varios de éstos son líneas aéreas más pequeñas que sirven países suramericanos.
· Aerolineas Argentinas
· Aeromexico
· Air Canada
· Air France
· American Airlines
· Avianca
· Copa
· Delta Air Lines
· Iberia
· Lan Airlines
· Lloyd Aereo Boliviano
· Lufthansa
· Pluna
· Taca
· Tam Mercosur
· Varig
Empresas e transporte por carretera
LARGA DISTANCIA INTERACIONAL CONEXION CON ARGENTINA
ANDESMAR BUSES CRUZ DEL SUR
BUSES PACHECO BUS SUR
C.A.T.A. EL PINGUINO
EL RAPIDO INTERNACIONAL EL VALLE
FENIX IGILLAIMA
NARBUS PULLMAN DEL SUR
T.A.C. TAS CHOAPA
TUR BUS VIA BARILOCHE
CONEXIÓN CON BOLIVIA CONEXIÓN CON BRASIL
CHILEBUS CHILEBUS

CONEXIÓN CON PARAGUAY CONEXIÓN CON PERU
PULLMAN SUR EXPRESO ORMEÑO
CONEXIÓN CON URUGUAY
E.G.A
TRANSPORTE MARITIMO
La actividad naviera mercantil nace en Chile junto con su vida independiente y republicana. La libertad mercantil fue reconocida en febrero de 1811 y en marzo de 1813 el Senado aprobó la Apertura y Fomento del Comercio y la Navegación. El 26 de junio de 1818, el Director Supremo Don Bernardo O´Higgins otorga la Patente de Navegación al Armador Francisco Ramírez para su buque “Gertrudis de la Fortuna” que se convierte en la primera nave mercante en enarbolar el pabellón chileno.
Este modelo de transporte es de una vital importancia en el desarrollo de nuestro país, por las características intrínsecas en relación a la geografía y ubicación en el globo terráqueo que tiene nuestra nación con respecto a los principales centros de abastecimiento y consumo.
Chile, por configuración geográfica, constituye un gigantesco archipiélago conformado por cuatro grandes islas: la zona continental desde la Línea de la Concordia hasta el canal Chacao, la región de los canales, desde el Chacao a la isla Diego Ramírez, la Antártica Chilena y el territorio insular oceánico.
La primera de estas islas, donde vive la masa de la población, es la única que cuenta con una prolongada y frágil vía terrestre que la une a lo largo de su gran extensión, mientras que el mar las vincula a todas sin excepción. Por lo tanto, es el gran camino de que disponen para enlazarse mutuamente y satisfacer sus necesidades de transporte masivo en forma económica y segura.
Por consiguiente, el cabotaje se considera imprescindible para satisfacer las necesidades de vida del país entero. La fisonomía del cabotaje muestra dos rutas bien definidas de dirección general Norte – Sur y viceversa teniendo su origen en las regiones extremas y convergiendo hacia los terminales marítimos de la zona central y, desde ésta, se genera un tráfico de retorno hacia el Norte y Sur del país.
A lo anterior debe agregarse un activo Cabotaje Regional interno en la décima, décima primera y décima segunda Regiones.
Orígenes del Cabotaje Regional
Desde sus comienzos, en Puerto Montt, la actividad marítima le otorgó su fisonomía propia, pues era el único medio de comunicación con el resto del país.
A la participación de los bergantines “Janequeo” y “Meteoro”, de la Marina de Chile, en la fundación misma de la ciudad, hay que sumar el arribo del buque británico “Nueva Granada”, en diciembre de 1853, siendo el primer barco a vapor en recalar en nuestro puerto.
En el primer decenio proliferaron las embarcaciones intermedias – balandras y lanchas – que hacían el tráfico de mercaderías y pasajeros hacia y desde Calbuco y Ancud y veleros que lo hacían a Valparaíso y el extranjero.
El vapor “Bío Bío”, con sus ruedas al costado, condujo la primera mercadería desde Valparaíso y el bergantín “Eclipse” fue el primero que llevó maderas a ese puerto. Después lo harían la “Paulina Catalina” de la firma Lüdemann - Jüchner y las barcas “Chacao”, “Rimaquito”, “Melcón”, “Calbuco” y “Tinto” de Federico Oelckers.
Esporádicamente llegaron barcos de mayor tonelaje como el “Polinesia”, “Alfred”, “Wandrahm”, “August”, “Susanne”, “San Francisco” y “Dendera”, este último ya en 1875. La principal actividad de estas naves fue el transporte de colonos desde Alemania a nuestra zona.
Por la misma época se implementaron pequeños astilleros, actividad que progresó hasta poder construir una goleta de 17 toneladas destinada a la navegación hacia las provincias vecinas, bautizada como “Teresa de Llanquihue”
Paralelamente, la necesidad de comunicación periódica con el resto del país, impulsó al gobierno a la contratación de barcos que hicieren viajes mensuales desde Valparaíso, lo que se concretó en enero de 1858 fecha en que comenzaron a llegar el vapor “Cloda”, la barca “Elisa” y la fragata “Liguria”, siendo los más asiduos, los vapores “Chiloé” y “Amazonas” de la Pacific Steam Navigation Company y de la Compañía Sud Americana de Vapores que comunicaban periódicamente Melipulli con Valparaíso y de allí con el resto del mundo.
Hacia fines de siglo la actividad marítima alcanzó niveles insospechados, liderada por la firma Oelckers Hermanos, que siguiendo la tradición de don Federico llegaba con sus veleros a todos los mares del mundo con una flota impresionante formada por el “Tenglo”, “Maillen”, “Llanquihue”, “Reloncaví”, “Calbuco II” y “Quemchi”. Posteriormente a partir de 1901, los Oelckers armarían el “Emblen”, “Temuco”, “Llanquihue II” y “Carelmapu” y adquirían los remolcadores “El León” y “La Foca”. Estas barcas hacían la navegación de cabotaje en la carrera de la madera, llevando desde puertos y caletas de Chiloé y Guaitecas, ciprés y otras maderas resistentes, a los puertos del Norte, donde se utilizaban como durmientes o en faenas de la gran minería.
Solo los buques más grandes fueron destinados al tráfico transoceánico, desde donde retornaban con carga de madera de pino o hacia Australia para la importación de carbón de piedra. Esta empresa subsistió hasta 1942.
El Cabotaje dentro de la Región
El Cabotaje Regional, fue iniciado por Don Jorge Ditzel con un pequeño barco de madera “el Mirita” transportando carga y pasajeros entre Puerto Montt, Castro, Quellón, Melinka y puertos intermedios. A poco andar adquiere, a la firma Grace, el “Caupolicán” y “Corcovado”, el “Calbucano” a los Oelckers y después compra el “Yates”, “Chacao”, “Armando”, “Atlas”, y “Lobo”, flota con la que cubre Chiloé insular y continental. Adquiere la agencia de naves Carlos Braemer de Puerto Montt y un muelle y bodegas convirtiéndose en Agente de la Compañía Sud Americana de Vapores, Menéndez Behety, Carlos Haverbeck y Cía. y de las alemanas “Cosmos”, “Hapag” y “Roland”, cuyas naves recalaban en Puerto Montt.
En 1933 la “Empresa Naviera Jorge 2º Ditzel” se fusiona con otras formando la “Compañía Naviera Comercial de Chiloé” y adquiere los vapores “Colo – Colo”, Mercedes” y “Santa Elena”, extendiendo sus servicios hasta Puerto Aysén; es pionera en viajes de turismo a la laguna San Rafael e istmo de Ofqui. En 1938 la empresa fue traspasada a la Sección Marítima de los Ferrocarriles del Estado, más conocida como Ferronave.
La empresa Ferronave, nació prácticamente al desecharse, por parte de la Dirección General de Obras Públicas, el proyecto del trazado del ferrocarril que pretendía unir Osorno – Cochamó – Aysén – lago Buenos Aires ( hoy General Carrera), el cual debía hacerse por terrenos muy abruptos, totalmente inexplorados, necesitando muchos túneles y que aumentaría al doble la distancia entre ambas puntas de rieles debido a la gran cantidad de curvas del trazado.
A raíz de la imposibilidad de concretar el proyecto, la Dirección General de Obras Públicas decidió crear el Departamento Marítimo de FF.CC. del Estado para dar continuidad por mar, a su servicio de trenes, hasta Puerto Aysén. Ferronave, inició sus actividades en Puerto Montt el 31 de diciembre de 1938 con el viaje inaugural del vapor “Tenglo”, de 442 toneladas, hacia Aysén.
Esta empresa, con las naves “Tenglo”, “Taitao” y “Chacao” cubrió con viajes semanales y quincenales las rutas hacia Aysén vía continente y vía archipiélagos hacia Castro, Ancud y Ralún.
Hasta ese entonces el Cabotaje había sido atendido por los barcos “Colo – Colo”, “Atlas”, “Mercedes” y “Santa Elena” de la Empresa Naviera y Comercial de Chiloé.
Poco tiempo después Ferronave implementó dos líneas, una “grande” desde Valparaíso a Puerto Montt y Punta Arenas con los barcos “Viña del Mar”, “Alondra”, “Villarrica”, “Puyehue”, “Navarino” y “Osorno”, además de la línea regional ya mencionada, a la que se agregaron los vapores “Trinidad”, “Dalcahue” y “Lemuy”, los cuales continuaron transportando pasajeros y mercaderías hacia el Sur, trayendo de regreso gran cantidad de animales vacunos y lanares desde Aysén y la región de Palena.
Siguiendo el ejemplo de la naviera Jorge Ditzel, la empresa Ferronave con el “Trinidad”, explotó también el servicio turístico a la laguna San Rafael.
El Cabotaje en Chile, Situación Actual
La política marítima nacional promulgada por la Oficina de Planificación Nacional (ODEPLAN) en 1976 establece la condición de que Chile en esencia es un país marítimo y desarrolla el slogan “Chile, País Marítimo”.
Sin embargo, la realidad de los hechos ha sido otra. El transporte marítimo, desde el punto de vista de costos en puerto, es uno de los más competitivos del mundo. Sin embargo, en Chile la tasa de transferencia de carga es baja, existe alta congestión, malos accesos, baja eficiencia de los organismos reguladores, regulaciones que sólo impactan al transporte marítimo y otras que afectan las economías de escala tan necesarias para tener elementos de competitividad, altos costos de externalidades, subsidios que favorecen a otros modos de transporte y en general una suma de burocracias que hacen que sea poco competitivo. Lo anterior, sumado a que el transporte marítimo de cabotaje es una actividad sobre regulada frente a otras, hace que el cabotaje no alcance al 7% de la carga movilizada. Como país tenemos un tema pendiente ya que no se están usando los recursos de la manera más eficiente. Un análisis válido mundialmente, señala que la competitividad y uso de los modos debiera quedar representada por el siguiente cuadro:
Sin embargo, la realidad es otra y dice que internamente cerca del 90% de la carga es transportada por medio de camiones.
Chile, por sus características geográficas debiera incentivar el transporte marítimo en el uso interno y los desafíos para masificarlo pasan, a nuestro juicio, por los siguientes aspectos:
Inversión en modos alternativos al camión.
Lograr mayor eficiencia en puntos de conexión.
Desregular el cabotaje.
Terminar con los subsidios.
Utilizar tecnología en selección modal.
Crear asociaciones que se complementen entre involucrados en el transporte.
Crear y fomentar una política de incentivo a la bandera y dotaciones nacionales.
Cabotaje Regional, Estado Actual
Hoy, la Marina Mercante Regional se encuentra representada por una flota con un número de naves que es histórico y que día a día enfrenta los nuevos desafíos que generan las diferentes actividades productivas de la Región.
El crecimiento y desarrollo de nuestra flota se debe al trabajo sacrificado y silencioso de las distintas empresas navieras regionales guiadas por la tenacidad y perseverancia de sus armadores.
Cabotaje de Carga y Pasajeros
El Sur Austral de nuestro país es, por su particular geografía, una zona propicia para el desarrollo del cabotaje, de carga y de pasajeros. El cabotaje de pasajeros está vinculado a necesidades de transporte con fines de conectividad y con fines turísticos, dadas las extraordinarias bellezas naturales de nuestra región, mientras que el de carga es vital para el desarrollo de actividades industriales como la acuicultura, pesca, forestal y transporte propiamente tal. El cabotaje también, en términos de desarrollo económico y de importancia geopolítica, tiene un rol fundamental para las regiones más australes de Chile, ya que es el único medio por el cual pueden conectarse las regiones XI y XII al resto del territorio continental, incorporándolas así al proceso de desarrollo nacional. Es así como, derivada de las necesidades regionales, ha sido necesario crear una industria de transporte marítimo cuyo deber ineludible es preservarla y desarrollarla.
Amenazas del Cabotaje
Hay más competencia desigual en transporte de pasajeros con fines turísticos.
En este aspecto existen situaciones que deben ser resueltas en forma urgente, como es poder igualar los términos de competitividad entre los Mega Cruceros Internacionales y los Cruceros Nacionales. Mientras los primeros gozan de beneficios tributarios destinados a las exportaciones, consagrado en el Decreto Ley Nº 825 de 1974 – Ley sobre Impuestos a las Ventas y Servicios, como exención de IVA por las compras de alimentos y bebidas destinadas al consumo de pasajeros, recuperación del impuesto IVA e impuesto específico y reintegro de derechos de Aduana denominado “rancho exportador” por suministro de combustible, ventas a bordo libres de impuesto y la operación de casinos dentro del territorio nacional; los Cruceros Nacionales no pueden acceder a estos beneficios.
Hoy, en un mundo globalizado, los pasajeros, a los que acceden los Mega Cruceros y los armadores nacionales son los mismos. Se llega a ellos a través de sus importantes campañas promocionales difundiendo nuestras bellezas naturales, su flora, su fauna, sus glaciares y su valor agregado como son la no saturación y la no contaminación de sus tres estados: agua, aire y tierra; sin embargo, la balanza cada vez se inclina más para preferir ocupar los servicios de los mega cruceros en perjuicio de los Cruceros Nacionales.
Nuestro criterio, como armadores nacionales, no apunta a que a los cruceros internacionales se les quiten los beneficios antes mencionados sino que, estamos intentando centrar la atención en que nuestra industria tiende a desaparecer si no hacemos algo por igualar estos beneficios. Si lo que hace un Skorpios, un Catamarán del Sur, un Mare Australis al invertir en promocionar nuestro país en el exterior, traer al turista y que éste se “lleve” dentro de su acervo cultural parte de nuestra belleza, conocimiento de nuestra flora, fauna, etc, fuese considerado una exportación, parte importante de esta desigualdad sería solucionada. Entendemos que lo que hacen nuestros Cruceros “debe ser considerado una exportación” y para ello nos valemos de la definición empleada por Prochile sobre las etapas que deben cumplirse para que un servicio sea considerado una exportación:
Exportar servicios es un proceso complejo.
Generación de confianza y credibilidad, son dos variables claves para exportar servicios con éxito.
Período de maduración hasta obtener resultados, es significativamente mayor a la exportación de bienes.
La definición de un mercado no corresponde generalmente a una zona geográfica determinada, sino a un proyecto.
Traspaso de experiencias e información técnica (seminarios, mesas técnicas, charlas y similares).
Contacto directo con el cliente, (realización de ruedas de negocios, reuniones bilaterales, etc.), la venta radica en el diálogo.
Establecimiento de alianzas estratégicas (implica la búsqueda de socios locales adecuados y visita a organismos que otorgan financiamiento y/o son mandantes de proyectos).
Participación en ferias y festivales.
Creemos que el servicio que presta el transporte marítimo de pasajeros extranjeros con fines turísticos cumple a cabalidad todas las condiciones para ser considerada una actividad exportadora con particularidades propias, que requiere orientaciones estratégicas y estímulos apropiados a sus características.
En términos de valor, el aporte de Cruceros Internacionales y Nacionales es necesario para la economía nacional en general y regional en particular. Mientras los primeros aportan alrededor de U.S. $ 300 por pasajero por servicios contratados y el pasaje de crucero pagado, los nuestros aportan diez veces más. En efecto, mientras en los Mega Cruceros lo que queda en el país es sólo una parte de la cadena de valor que genera un turista, ya que los ingresos por pasajes y otros quedan en las compañías armadoras internacionales (provienen específicamente de servicios contratados por los pasajeros a través de los operadores turísticos cuando bajan a tierra en los puertos en que recalan estas naves, más servicios de transporte, de operadores, de agenciamiento naviero y proveeduría en general), nuestros Cruceros dejan toda la cadena de valor en Chile, comenzando por el pasaje y continuando con los servicios antes citados. También en términos de empleo estable y permanente, las diferencias son importantes.
Agrava la condición anterior el hecho de que el Servicio de Impuestos Internos intente cambiar una interpretación histórica respecto de las exenciones de IVA y pretenda que el transporte marítimo de pasajeros no esté incorporado dentro de dichas exenciones y pretenda gravarla con el impuesto de valor agregado, aumentando aún más la brecha de competitividad frente a los Mega Cruceros internacionales. Lo anterior significa ir en sentido exactamente inverso al que persigue la Asociación de Armadores del Sur Austral, agrupación que convoca a 10 empresas con más de 100 naves en operación, movilizando más 3 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga, generando empleo directo para más de 3 mil personas e indirecto para alrededor de 10.000 y que se encuentra en estado de alerta para defender y ampliar los derechos y beneficios de sus asociados.
Participación de Empresas Extranjeras en Cabotaje
El desarrollo futuro de la actividad naviera regional se ve amenazado y se requiere con extrema urgencia aclarar situaciones que hoy están ocurriendo, pues tenemos actualmente navieras operando en nuestro territorio que no poseen su domicilio principal en Chile, que sus dueños no son de nacionalidad chilena y que incluso sus ejecutivos también son extranjeros, vulnerando claramente el artículo 11 de la Ley de Navegación que exige como resguardo de la actividad del cabotaje que las empresas sean chilenas y no sólo que parezcan serlo.
La Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante (DIRECTEMAR) es el organismo normativo fiscalizador y sancionador que tiene el rol de estudiar y hacer cumplir los requisitos exigidos por la ley a quienes sean armadores.
Sin tener claridad de lo que existe detrás, podemos señalar que el Estado chileno, por medio de una Intendencia, ya otorgó un subsidio a una de estas empresas amparándose en que la DIRECTEMAR validaba la condición de armador nacional, situación que es justificada por una figura de papel que viola el espíritu de la Ley de Fomento de la Marina Mercante Nacional. Efectivamente, usando vacíos legales, se matriculan naves como chilenas ya que la empresa que las inscribe es aparentemente chilena, al ser socio accionista mayoritario un chileno. La Ley de sociedades anónimas cerradas permite el cambio de composición de capital, lo que implica que puede existir un cambio de propiedad y pasar a ser el extranjero el socio mayoritario. Si bien esto puede no ser importante para otras actividades, sí lo es para el cabotaje.
Este escenario coarta la libre competencia toda vez que estas empresas extranjeras y sus matrices se regulan por leyes, condiciones y beneficios que les otorgan sus países de origen en perjuicio de quienes no percibimos tales facilidades.
Apertura del Cabotaje
El Senador, Sr. Jaime Orpis, con fecha 14 de septiembre del 2004, presentó un Proyecto de Ley que “Consagra Libre Cabotaje para los Puertos de la Provincia de Iquique”, el cual está radicado en la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado.
La presentación de este Proyecto de Ley, puede traer graves efectos originados por la apertura del cabotaje a las empresas navieras extranjeras por lo cual es necesario, en primer término, tener presente la normativa vigente en nuestro país en materia de cabotaje, para luego identificar en que forma afecta esta apertura del cabotaje, que problemas originará y cómo incidirá en aspectos tales como la reciprocidad y la igualdad.
Con respecto a esto, ya se ha producido anteriormente una vulneración a la normativa vigente en la Ley de Fomento de la Marina Mercante, a raíz de la promulgación de la Ley Nº 19420 ( D.O. del 23-Octubre-1995 ) que “Establece incentivos para el desarrollo económico de las Provincias de Arica y Parinacota”, en la cual se introdujo una disposición que deja sin efecto lo dispuesto en el Artículo 3º del DL Nº 3059/79 “Ley de Fomento de la Marina Mercante” y, en esa forma, se mantiene abierto el cabotaje para el caso de las cargas que provengan o tengan por destino los puertos de la provincia de Arica.
Otro aspecto negativo de la apertura del cabotaje, es alterar el actual sistema de “reserva de carga” contemplado en el Artículo 3º de la Ley de Fomento, ya que éste no prohíbe el cabotaje a los extranjeros sino que pretende promoverlo en condiciones de libre competencia, con lo cual favorece la posibilidad de una “competencia desleal” `por parte de los extranjeros.
El proyecto presentado para Iquique, se refiere exclusivamente a aspectos contenidos en la Ley de Fomento de la Marina Mercante pero no se refiere al aspecto tributario por lo cual, no considera los efectos negativos que pueden producirse en este campo en caso que navieras chilenas hagan cabotaje con naves extranjeras fletadas (salvo los casos de reputación a casco desnudo) por lo cual les corresponde cancelar el impuesto al cabotaje del fletamento establecido en la Ley de Impuesto a la Renta. Lo anterior rige para naves ya sean éstas reputadas o no, para cualquier carga y sin importar el estado aduanero de las mercancías.
Si el proyecto de apertura del cabotaje para los puertos de la provincia de Iquique prosperara, se estaría creando un precedente negativo, ya que se correría el riesgo de que otras zonas del país pudiesen reclamar un tratamiento similar para ellos, con lo cual el actual sistema contemplado en la Ley de Fomento de la Marina Mercante estaría en grave peligro de colapsar, acarreando con ello consecuencias económicas negativas para los armadores nacionales y el perjuicio consiguiente para los usuarios de este medio de transporte.
Otro aspecto que debe ser considerado es el “principio de la igualdad” ya que, si se altera el sistema de transporte marítimo y se mantiene sin cambio el régimen del transporte terrestre y aéreo, se produce una forma de discriminación. Además la apertura del cabotaje, en este caso para Iquique, vendría a aumentar el desnivel actual existente entre el transporte marítimo y el terrestre, al contar este último con un fuerte subsidio indirecto, al no ser afectado por los costos reales de infraestructura y otros que gravan fuertemente al transporte marítimo en general.
Futuro del Cabotaje
Las empresas navieras nacionales han realizado un importante esfuerzo para avanzar en la simplificación de la normativa del cabotaje permitiendo un mayor desarrollo en el transporte de graneles líquidos y sólidos y en menor medida en la carga general debido a las dificultades para competir con el transporte terrestre fuertemente subsidiado, con la excepción del cabotaje en nuestra zona Sur Austral, donde ha tenido un fuerte desarrollo por las características insulares de esta zona y por el crecimiento de la actividad acuícola entre otras.
Coincidiendo con la declaración de ODEPLAN de 1976, Chile es un país marítimo en esencia y esta verdad se impondrá aún cuando se haga todo lo imposible por que así no ocurra.
Obviamente, avanzaremos si logramos despejar el conjunto de amenazas que hemos señalado en este documento.
La zona Sur Austral continuará con su desarrollo especialmente con actividades vinculadas al turismo y acuicultura. Ambas requieren de un transporte marítimo que esté en armonía con su proceso de desarrollo y para que ello ocurra necesitamos de medidas desregulatorias, reserva del cabotaje a navieras de verdad chilenas, igualdad de condiciones y conciencia marítima.

RECURSOS TURISTICOS
Parque Nacional de Rapa Nui
Rapa Nui –nombre indí gena de la Isla de Pascua– ofrece el testimonio de un fenómeno cultural único en el mundo. Asentada en esta isla hacia el año 300 d.C., una sociedad de origen polinesio creó, al margen de toda influencia externa, grandiosas formas arquitectónicas y esculturales dotadas de una gran fuerza, imaginación y originalidad. Desde el siglo X al XVI, construyó santuarios y esculpió numerosos ”moai“, gigantescos personajes de piedra que forman un paisaje cultural inigualable y fascinan hoy al mundo entero. (UNESCO/BPI)
El Parque Nacional Rapa Nui de la República de Chile, administrado por Conaf desde 1972, comprende poco más del 40% de la superficie de isla de Pascua, y fue creado en 1966. Abarca 7.130 ha, y fue declarado patrimonio de la humanidad por la Unesco en diciembre de 1995.
La isla es de origen volcánico de forma triangular, con numerosos cráteres volcánicos y su vegetación es escasa, compuesta por diversos arbustos y algunos bosques artificiales, sobre todo de Eucalyptus.
Atractivos turísticos: Principalmente los moais, (estatuas) y ahu (altares) construidos con roca volcánica por los antiguos habitantes de la isla, el pueblo Rapa Nui. También hay aldeas y arte rupestre.
Los volcanes Rano Kao, Rano Raraku y Rano Aroi; el segundo tiene varios moais a medio terminar, ya que fue una cantera. En los tres existen depósitos de agua, los únicos de la isla.
El buceo, ya que las aguas claras permiten ver la diversidad de peces y los arrecifes de coral.
Iglesia de Chiloe
Construidas enteramente de madera, las iglesias de Chiloé constituyen un ejemplo único de la arquitectura religiosa en Latinoamérica. Son representativas de una tradición arquitectónica iniciada por los predicadores itinerantes jesuitas en los siglos XVII y XVIII. Tras haber sido continuada y enriquecida por los franciscanos en el siglo XIX, esa tradición perdura todavía en nuestros días. Además de ilustrar la riqueza cultural del archipiélago de Chiloé, estas iglesias atestiguan la lograda fusión de la cultura y las técnicas indígenas con las europeas, la perfecta armonización de su arquitectura con el paisaje y al entorno físico, y la perdurable continuidad de los valores espirituales las comunidades isleñas. (UNESCO/BPI)
Las iglesias de Chiloé son templos de madera construidos en el Archipiélago de Chiloé, de acuerdo a un esquema tradicional, desde mediados del siglo XVIII hasta principios del siglo XX.
Barrio histórico de la Ciudad Portuaria de Valparaíso
Valparaíso es un puerto, ciudad y comuna chilena, del Litoral Central, capital de la provincia y región homónima y capital legislativa del país. Está ubicada a 33º 02’ Latitud Sur y 71º 37’ Longitud Oeste. La ciudad, junto con otros núcleos urbanos vecinos como Viña del Mar, forma parte de la conurbación del Gran Valparaíso.[1]
En esta ciudad se encuentra la sede del Congreso Nacional de Chile, además de otras reparticiones estatales, como la Comandancia en Jefe de la Armada de Chile, la Subsecretaría de Pesca, el Servicio Nacional de Pesca, el Servicio Nacional de Aduanas, y el Consejo Nacional de la Cultura y las Artes.
El casco histórico de Valparaíso fue declarado como patrimonio de la humanidad por la Unesco el año 2003.
La ciudad colonial de Valparaíso constituye un ejemplo notable del desarrollo urbano y arquitectónico de América Latina a finales del siglo XIX. Enmarcada en un sitio natural en forma de anfiteatro, la ciudad se caracteriza por un tejido urbanístico tradicional especialmente adaptado a las colinas circundantes, que contrasta con el trazado geométrico utilizado en terreno llano. En su paisaje urbano, dotado de unidad formal, se yergue una gran variedad de campanarios de iglesias. La ciudad ha conservado interesantes estructuras de los inicios de la era industrial, por ejemplo los múltiples funiculares que recorren las escarpadas laderas de las colinas. (UNESCO/BPI)

Oficinas Salitreras de Humberstone y Santa Laura
Las oficinas de Humberstone y Santa Laura cuentan con un total de 200 lugares de extracción del salitre, donde trabajadores llegados de Chile, Perú y Bolivia vivieron agrupados en campamentos de las compañí as mineras. Aquí forjaron la cultura comunitaria especí fica de los pampinos, caracterizada por su creatividad, la riqueza de su expresión lingüí stica, los ví nculos solidarios entre sus miembros y su lucha precursora por la justicia social, que dejarí a una honda huella en la historia de los movimientos sociales. A estas y otras oficinas salitreras instaladas en el desierto de la Pampa –una de las zonas mas hibridas del planeta y mas hostiles al ser humano– acudieron miles de pampinos desde 1880 para vivir y trabajar en ellas por espacio de sesenta años, a fin de extraer del yacimiento de salitre mas grande del mundo el nitrato de sodio, fertilizante que transformó la agricultura en las dos Américas y en Europa, proporcionando a Chile una riqueza considerable. (UNESCO/BPI)
Las oficinas salitreras de Humberstone y Santa Laura son dos antiguas oficinas salitreras, abandonadas en la actualidad, ubicadas en la comuna de Pozo Almonte, I Región de Tarapacá, en Chile.
Ubicadas a 48 kilómetros al este de la ciudad de Iquique, son monumentos históricos y, desde el 25 de julio de 2005, son Patrimonios de la Humanidad de la Unesco y están incluídas en la Lista del Patrimonio de la Humanidad en peligro. Ambas salitreras, aunque originalmente funcionaron de forma separada, son en la actualidad el principal reflejo del período de esplendor y contrastes que vivió la región entre fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX. Santa Laura, en su mejor período, contó con una población de 425 habitantes, mientras que Humberstone sobrepasó los 3.500 habitantes.

Ciudad Minera de Sewell
Situada a 60 km al este de Rancagua, a mas de 2.000 metros de altitud, en la cordillera andina, la ciudad minera de Sewell fue construida por la empresa Braden Koper a principios del siglo XX para albergar a los trabajadores de la mina El Teniente, que pronto se iba a convertir en la mayor explotación subterránea de cobre del mundo. Sewell es un ejemplo notable de las ciudades construidas por empresas industriales, que surgieron en muchos rincones apartados del planeta como resultado de la fusión entre la mano de obra local y los recursos técnicos y financieros de algunas naciones industrializadas, con vistas a explotar yacimientos mineros y transformar recursos naturales valiosos. Construida en una ladera demasiado abrupta para permitir la circulación de vehí- culos con ruedas, Sewell se estructuró en torno a una gran escalera central que se elevaba desde la estación ferroviaria. A lo largo de su recorrido, esa escalera iba jalonando plazoletas de configuración irregular, ornadas de árboles y plantas, que constituían el espacio público urbano principal. Los edificios que se alinean a lo largo de las calles son de madera y con frecuencia están pintados con diversos colores llamativos: verde, amarillo, rojo y azul. La ciudad minera fue abandonada por una gran mayoría de sus pobladores en el decenio de 1970, pero en su momento de apogeo llegó a contar con 15.000 habitantes. (UNESCO/BPI)
Sewell fue una ciudad minera ubicada en la comuna de Machalí, Chile. Se encuentra a 150 km al sur de Santiago y a 64 km de la ciudad de Rancagua. Fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 2006, por su incalculable valor histórico y cultural para Chile y el mundo.
Parque Nacional Archipielago de Juan Fernández
El Parque Nacional Archipiélago de Juan Fernández es un área natural protegida en Chile, localizada en las islas Esporádicas a 667 km del Chile continental. Con una superficie de 9.571 hectáreas, correspondientes a la isla Santa Clara, a la isla Alejandro Selkirk y la mayor parte de la isla Robinson Crusoe.
El archipiélago fue declarado parque nacional en 1935 y declarada reserva de la biosfera en 1977 por la Unesco, debido a la gran cantidad de especies endémicas, aproximadamente 130, muchas de ellas estando en peligro de extinción, por la introducción de otras especies.
Parque Nacional Torres el Paine y Bernardo O`Higguins
El Parque Nacional Torres del Paine es uno de los componentes del Sistema Nacional de Áreas Silvestres Protegidas del Estado de Chile. En 2006, ocupaba una superficie de 242.242 ha aproximadamente. Es uno de los parques más grandes del país y uno de los más importantes. Es el tercero con más visitas, de los cuales cerca del 75% corresponde a turistas extranjeros, especialmente europeos.
El Parque Nacional se ubica a 112 km al norte de Puerto Natales y a 312 de la ciudad de Punta Arenas. Es una de las once áreas protegidas existentes en la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena (junto con otros cuatro parques nacionales, tres reservas nacionales y tres monumentos nacionales). En conjunto, las áreas silvestres protegidas abarcan un 51% de la superficie de la región (6.728.744 ha). Limita al norte con el Parque Nacional Los Glaciares, en Argentina.
El parque fue creado el 13 de mayo de 1959. En 1977, Guido Monzino donó 12.000 hectáreas (30.000 acres) al Gobierno de Chile, y se establecieron sus límites definitivos.[1] La Unesco lo declaró reserva de la biosfera el 28 de abril de 1978.
El parque presenta una gran variedad de entornos naturales: montañas (entre las que destacan el complejo del Cerro Paine, cuya cumbre principal alcanza los 3.050 msnm, las Torres del Paine y los Cuernos del Paine), valles, ríos (como el río Paine), lagos (destacando los conocidos como Grey, Pehoé, Nordenskjöld y Sarmiento), glaciares (Grey, Pingo, Tyndall y Geikie, pertenecientes al Campo de Hielo Patagónico Sur).

Iglesias del Altiplano Chileno
Para conocer su valor histórico-arquitectónico debemos remontarnos a fines del siglo XVI, época en que llegaron los primeros misioneros españoles que enfrentaron, junto a los conquistadores, el desafío de evangelizar a los pueblos de raíces Aymará, Inca, Quechua y Tiahuanaco, que poblaban el Altiplano compartiendo las inmensidades del desierto. Fueron construyendo, en los pueblos y los más lejanos rincones de nuestro norte andino, pequeños templos de diseños similares a las viviendas existentes en la zona, construidas según técnicas que se conocerán como el estilo “Mestizo Andino”, el que obedecía a los requerimientos del clima y ubicación geográfica, y a la cultura y organización social de sus habitantes. Esto, sumado al uso de materiales locales, les permitió crear una arquitectura espontánea, única y de origen popular que se prolonga por siglos.
Conservando como eje las actividades culturales de cada localidad, algunas de estas iglesias y templos tenían un carácter sólo ceremonial, por lo que eran abiertas únicamente para las fiestas y ocasiones especiales. Con mayor razón era así en poblados como Isluga, que permanecen deshabitados todo el año, “abriéndose” sólo para las fiestas tradicionales y conmemoraciones, a las que los lugareños acuden masivamente con sus cantos y bailes tradicionales llenado el templo de vida y colores antes y después de la procesión que precede a las ceremonias y rituales.
Cultura e historia se derrumbaron con aquel terremoto de Junio de 2005. Fue una de las más grandes pérdidas masivas de nuestro patrimonio, dañando tradiciones y sentimientos. Rápidamente se tomaron medidas para socorrer, en primer lugar, a sus habitantes, derrumbados moralmente, para luego abordar a través de organismos del Estado la difícil tarea de reconstruir las históricas iglesias, lo que fue más lento de lo que hubiésemos querido.La Dirección de Arquitectura del MOP fue uno de los organismos especializados que asumió el desafío. El Departamento de Patrimonio Arquitectónico, donde trabajo, con su experiencia y capacidad profesional, venía abordando desde hacía años el Programa de Recuperación de Iglesias del Altiplano, y en base a sus catastros y estudios se pudo evaluar los daños con exactitud y rapidez e iniciar los proyectos para la reconstrucción.
En medio del desierto, entre coirones y bofedales, desde los adobes y piedras derrumbados, el viento ha arrastrado también el lamento de las iglesias y templos caídos, como Santa Magdalena de Chiapa, Sotoca, Illailla, Jaiña, San Lorenzo, Parinacota, Isluga, Llocuoma, Aravilla, Esquelga, Mulluri, Achauta, Caraguano, Cotasaya, Mauque, Sotoca, Huasquiña, Usmagama, Huaviña y muchas otras, cuyos poblados ni siquiera aparecen en los mapas y que sólo nombrarlos llena de dolor a su gente.
La “emergencia cultural” impuso grandes desafíos, como el de auto imponerse el debido respeto y consecuencia histórica en la reconstrucción y restauración, de manera de rescatar, al menos en parte, el valor patrimonial, la historia y las tradiciones contenidas en los muros y torres de estas iglesias. El otro gran desafío apuntaba a conseguir el financiamiento necesario para llevar a cabo esta meta, el que bordeaba inicialmente los M$ 3.000.000 (US$ 5.000.000), monto correspondiente a la recuperación sólo de 22 iglesias y 3 conjuntos patrimoniales de un total de 72 iglesias en cinco comunas dañadas (lo que corresponde sólo a un tercio del total de iglesias catastradas).
A la fecha, gracias al apoyo financiero de las Mineras Cerro Colorado y Doña Inés de Collahuasi, se han financiado los proyectos y la reconstrucción de las iglesias de Parca (terminada), Iquiuca (terminada) y Mamiña (por iniciarse). San Lorenzo de Tarapacá ya esta restaurada y pronto se iniciarán las obras en las iglesias de Matilla, Pica y otras entre una veintena de proyectos estudiados. La Universidad Arturo Prat, la Corporación del Patrimonio y varias otras instituciones se han sumado también en este gran esfuerzo de recuperar este patrimonio arquitectónico e histórico del Altiplano
También este desastre motivó la creación, en la Universidad Técnica del Norte, de una Escuela Taller, financiada por CODELCO, orientada a la capacitación de jóvenes lugareños en las técnicas constructivas propias de las iglesias y viviendas del Altiplano, con el fin de que ellos puedan trabajar en su reconstrucción. Es éste además un importante medio para traspasar a las nuevas construcciones y nacientes poblados esta arquitectura ancestral de sabiduría y múltiples valores, proyectándola en el tiempo y permitiendo seguir acogiendo en ella las tradiciones y la historia de los pueblos del Altiplano.
Las Iglesias Altiplánicas fueron incluidas por el Estado Chileno en la Lista Tentativa de Postulación de Patrimonio Mundial en 1998, entre los 18 Bienes Culturales de Chile, postulados como Sitios de Patrimonio Mundial / UNESCO.

Sitio Arqueológico de la Cultura Chinchorro
La Cultura Chinchorro fue un pueblo nomade precolombino de sudamerica. Ellos vivieron en el 5 º Milenio a.c en la costa sur del Perú y principalmente en el norte de Chile, aproximadamente entre Tacna, Arica y Tarapaca. Pese a la extrema aridez de la zona esta es sumamente rica en recursos marinos por efectos de la fría corriente Peruana o de Humboldt. La denominación Chinchorro deriva de la playa del mismo nombre en Arica, Chile. Los pobladores de Chinchorro eran pescadores-cazadores-recolectores, que vivieron a lo largo de la costa del desierto de Atacama, norte de Chile y del sur del Perú.El sitio arqueológico de Chinchorro es un cementerio situado en una playa de Arica, en el norte de Chile. Descubierto por Max Uhle en el siglo XX, el sitio contiene una colección de momias, Una de los primeros en el mundo, y entre las más estilísticas en técnicas de momificación. El sitio también es la nucleo poblacional de la Cultura Chinchorro, de entre aproximadamente 5000 a 500 antes de Cristo. Cultura comtemporanea a la cultura Caral y cultura Valdivia.

Las momias de la Cultura ChinchorroLas momias de chinchorro son los ejemplos más antiguos de restos momificados humanos, que datan de miles de años antes de la momias de Egipto. Se cree que aparecieron por primera vez alrededor del 5000 a. C. y alcanzando su explendor máximo alrededor del 3000 antes de Cristo A menudo, las momias Chinchorro fueron preparados, elaborados mediante la eliminación de los órganos internos y su reemplazo con fibras vegetales o de pelo. En algunos casos, el embalsamador quitaba la piel y la carne del cuerpo muerto y lo reemplazaba con arcilla.Esta cultura es conocida mundialmente por sus elaborados momias infantiles.No ha quedado claro por qué estos pobladores nómadasdesarrollaron una elaborada practica ritual de la muerte. Hoy se sabe que en el norte de Chile existe una alta concentración de recursos minerales y conectracion de arsénico en las aguas . La mortalidad infantil elevada condujo a las prácticas funerarias extrañas, inicialmente fueron los niños cubiertos de barro y secados al sol, sus órganos fueron llenados de plantas y decoraciones.Las momias Chinchorro son significativos debido a que durante los períodos de estas momias, todos los que murieron fue momificado, incluyendo niños, los recién nacidos y los fetos. Esto demuestra que no estaba reservado para aquellos de alto rango o estatus de alta - la momificación no era una señal de la estratificación social.

Paseo Baqueano en la Región de Tarapacá
Decir Baquedano es decir de algún modo Iquique. La calle Huancavelica durante la República del Perú, y Baquedano cuando el puerto cae bajo la dominación chilena, constituye la columna vertebral de esa ciudad que se constituyó como tal, por obra y gracia de la actividad salitrera. Baquedano fue la calle por donde la aristocracia salitrera paseó su honor y su riqueza. Por aquí sus escándalos tan bien relatados en la novela de Juanito Zola, "Tarapacá" despertó a las decenas de puritanas que allí dormían. Al final de esta calle, hacia el sur, y por las calles Obispo Labbé, Patricio Lynch y Bulnes se constituyó el barrio inglés. La Iglesia Anglicana y la Logia Masónica son sus referentes simbólicos.
La calle Baquedano es testimonio del auge de la industria salitrera en nuestra provincia. Las casas se edificaron entre 1820 y 1920, las cuales fueron construidas con similar arquitectura, así dar un toque especial a esta hermosa calle. Durante la administración peruana esta calle se llamó Santa Rosa, después Huancavelica; posteriormente, en la administración chilena Manuel Baquedano y Cristian Fonseca.
Las casas construidas con pino oregón, madera que llegó a este puerto procedente de Estados Unidos y Canadá, construidas por el sistema de armazón simple o “Balloon Frame”, estilo arquitectónico georgiano. Destacan sus bonitos corredores hacia la calle con livianos pilares y balaustradas de madera y hermosos marcos de puertas y ventanas, el uso de lucarnas o linternas, de miradores y el techo aéreo sombreado sobre la azotea, que son elementos recurrentes de este armónico conjunto legado señero de la gran gesta salitrera.
Hoy la calle Manuel Baquedano está convertida en un paseo público. En el día reúne a diversos comerciantes de antigüedades, quienes junto con ofrecer los más insólitos productos rememoran el tiempo de las salitreras. Sin embargo, aún existen tramos sin terminar, como el comprendido entre las calles Zegers y José Joaquín Pérez.
Vale destacar que en el paseo se encuentran ubicados importantes centros culturales de la ciudad, como el Museo Regional, el Museo Militar y el palacio Astoreca; y educativos como el Liceo Libertador General Bernardo O'Higgins (ex Liceo de Hombres), establecido en 1886 y ubicado entre las calles Orella y Manuel Bulnes.
Teatro Municipal de Iquique
El Teatro Municipal de Iquique fue construido en 1889 por los hermanos Soler y se caracteriza por una fachada de estilo Neoclasico con cuatro figuras femeninas que representan cuatro ramas del arte: la música, el teatro, la danza y la pintura. El Teatro está íntegramente construido en madera de pino oregón, madera estructural proveniente de Canadá. Las cañas, arcilla y conchuela molidas son los materiales de construcción predominantes. Durante la época de oro del salitre este teatro fue el escenario de representaciones de ópera, zarzuela y teatro de nivel internacional.En la Hall del teatro se encuentra un Foyer, bajo su cupula central están pintados cuatro genios de la música y cuatros querubines que representan de la música, la danza, la pintura y el teatro. Actualmente, esta joya de la arquitectura es Monumento Nacional, por Decreto Supremo de 1977 y constituye un motivo de legítimo orgullo para los iquiqueños.
Boya Corbeta Esmeralda
Colocada en el lugar donde se hundió la corbeta Esmeralda el 21 de mayo de 1879, en el Combate naval de Iquique. Está construida de acero y mide doce pies de alto, pintada con los colores de la bandera de Chile y enarbolando a la misma en su parte más alta. Se realizan visitas turísticas en lancha alrededor de ésta. La primera boya fue instalada el 21 de mayo de 1928 y lograba iluminarse por la noche con lámparas de acetileno incorporadas en su estructura. El 25 de mayo de 1971 se reemplazó por una de fibra de vidrio, que corresponde a la que se utiliza para los reemplazos por reparaciones. La actual fue colocada allí el 12 de mayo de 1995.
Playa Cavancha
Corresponde a la playa ubicada frente a la ciudad de Iquique, en su litoral. Sus arenas de color blanco albergan a veraneantes durante todas las épocas del año. En su extensión es posible practicar diversos deportes náuticos como el bodyboard, surf, windsurf, velerismo, esquí acuático, entre otros. La temperatura promedio en el año alcanza los 24 °C, por lo que puede ser visitada durante todo el año, convirtiendo a Iquique un gran centro turístico.
Skate Park
Creado por su alcaldesa, es considerado uno de lo mas grandes de América y es una atracción principal de esta ciudad, este parque también cuenta con un Bike Park donde los ciclistas pueden realizar diversos trucos en sus ramplas, este parque se encuentra en Playa Brava.
Parque Temático Cavancha
Es una de las avenidas costaneras de Chile, donde los niños tienen acceso a disfrutar de juegos interactivos y paisajes naturales. El lugar contempla la habilitación del santuario de los yacaré, peces tropicales, y tres piscinas con lobos marinos amaestrados.
La obra del Parque Yacaré Aventura está emplazada en 1.600 metros cuadrados, donde se creó un hábitat especialmente acondicionado para la exhibición de 21 yacarés, los que cuentan con dos ambientes de descanso –uno en tierra y otro en agua, ambos controlados en su temperatura, ya que estos reptiles requieren para su supervivencia entre 20 y 25 °C.
Iglesia Catedral de Iquique
La Parroquia de Nuestra Señora de la Inmaculada Concepción fue construida en 1885, dos años después de incendiarse la antigua Iglesia Parroquial de Iquique, gracias a la iniciativa y gestiones del vicario apostólico Camilo Ortúzar. Apenas se inició su construcción en 1884 y hasta el año 1888 albergó los restos del capitán Arturo Prat y de otros héroes del Combate naval de Iquique.
El 20 de diciembre de 1929 y mediante la Constitución Apostólica "Ad Gregem Dominicum", el papa Pío XI crea la Diócesis de Iquique, convirtiendo a esta iglesia en la Catedral de la ciudad.
La Catedral es de estilo neoclásico italiano, su edificio rectangular ocupa una cuadra completa; a un costado se ubican las oficinas parroquiales y en su parte trasera alberga una Capilla Ardiente. En el patio norte del templo se encuentra un enorme crucifijo que, se dice, es el protector de Iquique.
Su interior se compone de tres naves, divididas por dos hileras de columnas corintias, la nave central presenta una bóveda azul adornada con estrellas doradas. Tras el Altar Mayor se encuentra una espléndida representación de la Asunción de Santa María.
La Catedral de Iquique se ubica en calle Obispo Labbe, entre Bolivar y Esmeralda, a pocos pasos del Muelle de pasajeros y del centro comercial de la ciudad.
Museos
Museo Municipal de Iquique: dependiente de la Corporación Municipal de Desarrollo de Iquique, ocupa el antiguo edificio de la empresa Astoreca, construido en 1902. Posee colecciones de etnográficas de las poblaciones aimaras del altiplano andino e indígenas de la costa. Cuenta, además, con una sala dedicada a la explotación salitrera. Se ubica en Paseo Baquedano 951.
Museo Naval: dependiente de la IV Zona Naval, ocupa una parte del primer piso de la antigua aduana (actual Palacio Rimac). Posee principalmente objetos y reliquias del Combate naval de Iquique Se ubica en avenida Arturo Prat s/n, en las dependencias d la ex-aduana.
Museo Histórico Militar : dependiente de la VI División de Ejército, su sencilla colección muestra objetos e indumentaria de la Guerra del Pacífico. Se encuentra en Paseo Baquedano 1396.
Museo del Mar: de propiedad de la Universidad Arturo Prat, es de carácter privado. Su colección, que está en proceso de clasificación incluye principalmente una muestra de la zoología y fauna marina del litoral. Se ubica en el Campus Huayquique de la UNAP.

San Pedro de Atacama
Es una comuna del norte de Chile, de la Provincia de El Loa en la II Región de Antofagasta, situada a 22º 54´ 39.7´´ de latitud sur y 68º 12´ 00.2´´ de longitud oeste (Plaza de San Pedro de Atacama WGS-84).
Con una superficie de 23.439 km² y una población de 4.969 habitantes (2.041 mujeres y 2.928 hombres), la comuna de San Pedro de Atacama acoge a un 1,01% de la población total de la región, un 61,00% corresponde a población rural y 39,00% a población urbana (Datos Censales 2002).
En sus inicios fue destino de mochileros y viajeros, pero hoy llegan turistas de todos los rincones del mundo, en especial europeos, atraídos por las bellezas naturales de la zona y el encanto particular del pueblo.
Los principales atractivos se encuentran en los alrededores del pueblo:
Iglesia de San Pedro: Perimetrada por un muro de adobe que tiene tres puertas coronadas por un arco, es la más grande y hermosa de la región. Fue sede parroquial antes de 1641, pero sus actuales muros datan de 1744 y fueron reparados entre 1839 y 1843. La torre, del año 1964, reemplazó una antigua de madera.
Museo Arqueológico R. Padre Le Paige S.J.: Su fundador, a quien debe el nombre, fue un misionero jesuita belga que realizó un dedicado estudio de la arqueología andina y recolectó cientos de objetos indígenas, los que reúne el museo. Con ellos se ilustra la evolución de los pueblos que habitaron el Territorio Atacameño en sus once mil años de desarrollo.
Casa Incaica: Es la construcción más antigua del pueblo, techada con vigas de troncos, ramas y paja. es un lugar super seco
Valle de la Luna: Sitio localizado a 12 km del pueblo, por el antiguo camino a Calama. Es una depresión rodeada de dunas desérticas y cerros con impresionantes crestas filosas, que se encuentra sobre la Cordillera de la Sal. Forma parte de la Reserva Nacional Los Flamencos.
Pukara de Quitor, (Aldea de Quitor, Monumento Nacional): 4 km al norte, por el camino junto al río Grande. Es una fortaleza defensiva que data del siglo XII, aunque luego fue ocupada y reforzada por los incas.
Salar de Atacama: 62 km hacia el este. Es una reserva natural de flamencos, de gran tamaño. Este lugar tiene una vista magnifica, mostrando grandes montañas (en el invierno nevadas). Un lugar increible para visitar y ser admirado por su gran belleza.

Aiquyna y Toconce
Ayquina es una localidad ubicada al norte de Chile, en la Provincia de El Loa, Región de Antofagasta, a 74 km de la ciudad capital de la provincia que es Calama. Este pueblo se encuentra en el altiplano a 3.000 msnm en una quebrada que desemboca en el río Salado, afluente del Río Loa. Tiene una población cercana a las 50 personas la que se incrementa los días el 7 y 8 de septiembre a unas 70.000 personas cuando se realiza la fiesta religiosa en honor a la virgen María bajo el título de la virgen Guadalupe de Ayquina. La población es de origen aymara y se remonta a los tiempos preincaicos siendo en esa época ya un asentamiento humano.

Santuario inca del Cerro el Plomo
El cerro El Plomo es una montaña ubicada en la Región Metropolitana de Santiago, en el centro de Chile. Es el punto más alto visible desde la ciudad de Santiago de Chile. Los Incas lo nombraron Apu es decir guardián del valle. Es una de las mayores metas de los andinistas de Santiago.
La ladera sur se encuentra cubierta en parte por el Glaciar Iver, dándole su forma característica de "casco", dificultando el ascenso por este lado y abasteciendo de agua al estero Molina, que al juntarse con el estero Yerba Loca, forma el Río Mapocho.
Además, el Cerro el plomo abastece de agua al Río Maipo.

Palacio de la Moneda
El Palacio de La Moneda, es la sede del Presidente de la República de Chile. También alberga los ministerios del Interior, Secretaría General de la Presidencia y Secretaría General de Gobierno. Comúnmente se le designa como La Moneda.
Se ubica en la comuna de Santiago, entre las calles Moneda (norte), Teatinos (oeste), Morandé (este) y la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins (sur). Al norte se ubica la Plaza de la Constitución y al sur está la Plaza de la Ciudadanía. El presidente de Chile cuenta también con el Palacio presidencial de Cerro Castillo, en la ciudad de Viña del Mar, como lugar de descanso.

Iglesia y convento de San Francisco en Santiago de Chile
La iglesia de San Francisco es un templo religioso de culto católico y antiguo convento bajo la advocación de San Francisco de Asís en el centro histórico de la capital nacional y mayor conurbación de Chile Santiago de Chile.
La iglesia se localiza en el costado sur de la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins, la principal avenida de la ciudad, y entre las estaciones Universidad de Chile y Santa Lucía de la Línea 1 del Metro de Santiago.
La iglesia y convento es el monumento arquitectónico más antiguo existente en la actualidad en el país y data de la época colonial.[1] En la actualidad, el convento es un museo con diversas reliquias de la religiosidad y el arte colonial. Desde 1951 ha sido considerado Monumento Nacional y en 1998 fue presentado por las autoridades chilenas en la Unesco como candidatas a ser considerada Patrimonio de la Humanidad.

Casa de la Hacienda San José del Carmen El Huique
La Hacienda San José del Carmen El Huique es el mayor atractivo cultural y turístico del sector. Esta hacienda tiene su origen en la de Larmagüe (hoy Larmahue), que constituyera a comienzos del siglo XVII el conquistador Juan de Quiroga, gracias a mercedes de tierra y concesiones. Producían un poco para la exportación más allá de la propia hacienda, lo cual conducía al autoabastecimiento en todo excepto en artículos de lujo, de ostentación, que se destinaban para el grupo de gente en el círculo de confianza del patrón. A mediados del siglo XVIII, el predio pasó a manos de la familia Echenique, y a fines de la misma centuria, ocurrió la primera división de la propiedad, entre dos de los integrantes del mencionado clan. En 1828, el dueño de la porción denominada “El Huique” era don Juan José Echenique y Bascuñán, quien comenzó a edificar las casas, a la par que a acrecentar la superficie de la hacienda.
La única hija de don Juan José, doña Gertrudis Echenique, heredó “El Huique” a título individual, y continuó la labor de su padre. Ella y su marido, -Federico Errázuriz Echaurren, quien fuera Presidente de la República entre 1896 y 1901-, invirtieron energías y recursos en la construcción, aumentando el número de habitaciones y mejorando su alhajamiento y comodidad. Lo propio hizo doña Elena, hija de ambos y también única heredera.
En 1852 se había edificado una bella iglesia de estilo neoclásico, cuyo pórtico, con tres arcos de medio punto, sostiene una torre de madera de 23 metros de altura que contrasta con la horizontalidad general de los recintos. Su única nave es de planta alargada, a la cual se ha anexado un cuerpo perpendicular al presbiterio, correspondiente a la capilla de la familia. La iglesia es sencilla, pero el altar está profusamente ornamentado.
Como sucedió en general en las casas patronales chilenas, las de San José del Carmen experimentaron un crecimiento gradual, el cual respondía a las necesidades que se iban presentando. Las dependencias, con corredores, se distribuyen en torno a patios -catorce en total-. El que corresponde al sector residencial, y que sirve de acceso al conjunto, exhibe un cuidado jardín de tipo francés, y centenarias palmeras. Originalmente, los patios contaban con empedrado, el cual se conserva hoy en su acceso. Los patios interiores fueron recubiertos con pastelones de cerámica. El conjunto de casas está estructurado por muros de adobe en sobrecimiento de albañilería de ladrillo. Los envigados, entramados y pilares son de madera de roble, ciprés y espino; la cubierta es de teja de arcilla y los pisos de pastelón de arcilla, donde no subsiste el empedrado original.
Las casas de la hacienda El Huique son una extraordinaria muestra de la arquitectura rural chilena de la época. Asimismo, reflejan fielmente la forma de vida tradicional del campo chileno, basada en la hacienda. Gracias a la preocupación de sus propietarios, cuya familia conservó durante dos siglos la propiedad, a la gestión del Ejército, -que desde 1976 ha velado por la conservación y puesta en valor de los inmuebles-, a la de los comuneros agrícolas que laboran estas tierras, y a la autoridad local que ha otorgado un gran apoyo a la puesta en valor de este bien patrimonial, El Huique puede ser apreciado por todos, en la forma de un museo de sitio.
El Estado de Chile declaró las casas monumento nacional en la categoría de monumento histórico, en el Decreto Supremo Nº2412 del 6 de octubre de 1971. En 1996 otro decreto estableció una Zona Típica para resguardar el entorno del monumento. En el área protegida no se pueden realizar intervenciones sin la autorización del Consejo de Monumentos Nacionales.

Viaducto del Malleco
El Viaducto del Malleco, es un puente ferroviario chileno ubicado sobre el Río Malleco, en la ciudad de Collipulli, en la Región de la Araucanía. Es el puente más alto de Chile.
Su inauguración oficial fue el 26 de octubre de 1890 por parte del entonces Presidente, José Manuel Balmaceda, siendo uno de los principales logros de su gobierno. El viaducto del Malleco permitió la rápida conexión del sur del país con el centro y su desarrollo económico, fomentando el comercio.
El diseño y construcción es obra de la firma parisina Schneider et Cie. O Le Creusot.[1] Se presentaron tres propuestas para su construcción: Gustave Eiffel, la Societé Anonyme des Anciens Establissements Cail, y Schneider et Cie. O Le Creusot. De ahí viene la confusión y mito de atribuírselo a Eiffel. Los talleres de Schneider et Cie. O Le Creusot la construyeron entre 1886 y 1888. Siendo posteriormente embarcados a Chile e iniciando su instalación a partir de febrero de 1889.
Entre 1886 y 1888, la empresa construyó en sus talleres en Europa las armazones de hierro, que fueron transportadas por barco y luego por ferrocarril a su destino. Las fundaciones estuvieron listas paulatinamente, instalándose el viaducto entre febrero de 1889 y mediados del año siguiente.
En la actualidad, es Monumento Nacional desde 1990.[2] Es el puente ferroviario más alto de Sudamérica.

Depósito de la Locomotora de la estación ferroviaria de Temuco
El Tren Alameda - Temuco fue un servicio de Largo Recorrido de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado inaugurado el 1 de diciembre de 2003, para reemplazar al Rápido de la Frontera. Implementado con locomotoras de la serie 269.900 españolas, numeradas en Chile E269-01 a 04. Se reformaron coches de la serie 10.000 a coches de la serie D-160: 12 salones turistas S-301 a 312, 8 salones preferentes P 101 a 108 y 3 coches comedores cafeterías C 101 a 103. Además de cuatro transportadores de automóviles serie DDMA-9500 de dos pisos, hoy transformados a un piso en Maestranza San Eugenio: TA 110 a 113, y dos transportadores de automóviles de la serie DDMA-9500 de un piso. Además, se han reacondicionado coches de la serie 400 y Transportadores de Automóviles antiguos: TA 22 a 25 Desde el 1° de diciembre de 2003 hasta ahora se ha denominado

TerraSur Temuco, pero en (2006) los coches han cambiado su denominación a EFE Temuco. Con la creación del sistema de filiales en EFE, se retoma el nombre TerraSur Temuco. El servicio ha sido suspendido desde el día 16 de julio de 2006, debido a la mala gestión e implementación del servicio por parte de EFE y del gobierno, destacándose, el tramo al norte de Coihue, el que se terminó de reparar a mediados de septiembre de 2006. Actualmente, el servicio sigue suprimido por el cambio de durmientes en tramo Chimbarongo - Chillán, que se finalizará el 15 de diciembre de 2006. Debido a las restricciones de velocidad del tramo La Laja - Temuco por el estado de la vía en algunos tramos, el servicio está suspendido en forma indefinida. En el verano de 2008, se reanuda el servicio, entre el 18 de enero y el 2 de marzo. Cada día viernes sale en forma nocturna desde Santiago-Alameda, llegando a Temuco a la mañana siguiente. Regresa el día domingo en forma nocturna desde Temuco , llegando a Santiago-Alameda a la mañana siguiente. Actualmente sólo se detiene en estaciones de Victoria y Lautaro. El servicio de trenes fue finalmente suprimido en 2009 y el material rodante desguazado.

Complejo defensivo de Valdivia
El Complejo Defensivo de la ciudad de Valdivia comprende el Castillo de Niebla, el Castillo de San Pedro de Alcántara de Mancera, los Torreones Los Canelos y Picarte, y el Fuerte San Luis de Alba. La construcción de este complejo militar fortificado, ejecutada a partir de mediados del siglo XVII, respondió a la necesidad de enfrentar la amenaza que implicaban para la seguridad del imperio español las incursiones de piratas y corsarios, y las expediciones de las potencias rivales de la corona española, como Inglaterra y Francia. Este lugar era tránsito obligado en la ruta que unía Europa con los puertos americanos del Pacífico, lo que lo convertía en un sitio altamente estratégico.El Fuerte de Niebla, el Castillo de San Luis de Alba, el castillo San Pedro de Alcántara, construidos en piedra, son los principales bastiones de la plaza fuerte, Ellos están ubicados de tal manera que aprovechan al máximo la potencialidad defensiva de la geografía del lugar.

Arte rupestre de la Patagonia chilena
Las pinturas rupestres hechas por los Tehuelches hace Aprox.imadamente seis mil años se localizan en toda la cuenca del lago General Carrera, pero sólo en el sector de Cerro Castillo se han declarado monumento nacional y pueden ser visitadas por los turistas.
Se destacan:

La cueva de las manos, ubicada a 20 kms. de Chile Chico, en el sector llamado Arroyo Pedregoso. El acceso es difícil, pues no existecamino para vehículos, sólo se puede llegar caminando hasta una altura de 1.300 mts. En ellugar se encuentra la mayor concentración de pinturas rupestres tehuelches de la región.

La guanaca y su cría, ubicada a 6 kms. al oeste de Puerto Ibáñez, en la ribera norte del Lago General Carrera. Se pueden admirar figuras rupestres de una guanaca preñada de color rojizo y figuras de estilizados hombres.

Cuevas de Fell y Pali Aike
Las Cuevas de Fell y Pali Aike son los principales testimonios arqueológicos de la temprana presencia de la especie humana en la Patagonia y de las condiciones ambientales que rodearon a los primeros colonizadores del extremo sur de América. Estos habitantes llegaron provenientes del norte hace aproximadamente 11.000 años. En ambos sitios se encontraron restos de "fogones de cubeta" excavados en el suelo. Junto a ellos se han encontrado restos de fauna extinta, como el mylodón, y moderna, como el caballo nativo americano, guanacos, cánidos y roedores. También se encontró tecnología en piedra, caracterizada por las "puntas cola de pescado" utilizadas en la caza, y raspadores, punzones, y piedras discoidales de uso presumiblemente ceremonial. En la Cueva de Pali Aike se encontraron tres esqueletos humanos cremados. En la Cueva de Fell se han hallado instrumentos de caza más sofisticados, como el arco y la flecha para cazar guanacos, y boleadoras para atrapar aves.

Cápac Ñan el camino Andino principal
El Cápac Ñan (quechua: Qhapaq Ñan, «Vía principal o "El camino del Señor" o ”El camino andino principal”» )?, es el eje principal de la red viaria del Imperio inca. Todos los caminos del imperio se vinculaban con el Cusco, la capital imperial, de donde se desprenden una serie de caminos que unen los distintos pueblos del Imperio Inca. Durante el Tahuantinsuyo constituyó un medio de integración para el desarrollo de la cultura andina en los aspectos político–administrativo, socioeconómicos, sociales, culturales y ambientales.
El Cápac Ñan salía del Cusco en cuatro direcciones: al norte Chinchaysuyo, ocupado por quechuas, yungas y chibchas; al sureste, Collasuyo, ocupado por aymaras y qollas; el Contisuyo, al suroeste, ocupado por pukinas, y el Antisuyo, al oriente, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas de la amazonía).
El Cápac Ñan permitió la integración de estos pueblos a través del intercambio de diversos productos, la transmisión de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el desarrollo de prácticas comunes. Fue además un símbolo del poder del Estado Inca que reflejaba su expansión a lo largo de la geografía sudamericana, llegando a abarcar seis países andinos actuales: Perú, Bolivia, Argentina, Chile, Ecuador y Colombia, y uniendo diferentes regiones que conformaban el Tawantin Suyu.
El Qhapaq Ñan constituía la carretera principal norte-sur, que posibilitaba el control económico y político del imperio inca. Con más de sesenta mil kilómetros de longitud,[1] esta columna vertebral fue hábilmente construida por manos especialistas y puede ser comparada, por sus dimensiones, con la ruta de la seda o la Gran Muralla China.
El famoso Camino del Inca que une el valle sagrado de Cuzco con Machu Picchu, es sólo una parte mínima y tangencial de la gigantesca red de caminos incas.

Sitio histórico de Monte Verde
Es un importante yacimiento arqueológico descubierto en 1976. Es un asentamiento humano del pleistoceno tardío ubicado en el sur de Chile. Hace 12.500 años un pequeño grupo humano habitaba las inmediaciones de la actual ciudad de Puerto Montt en las cercanías del río Maullín. Sus restos arqueológicos fueron excepcionalmente bien conservados por causas naturales fortuitas que permitieron la formación del sitio.
En 1997, luego de la verificación de sus datos por un grupo de científicos, reconociéndolo como el sitio más antiguo de América habitado por seres humanos que se haya podido verificar hasta el presente, el descubrimiento puso fin al Consenso de Clovis que postulaba el poblamiento tardío del continente americano y dio inicio a nuevas ideas como la del poblamiento temprano.


URUGUAY
La República Oriental del Uruguay está situada en la zona subtropical austral del cono sudamericano. Limita tan sólo con dos países, al sur y al oeste con Argentina y al norte y noreste con Brasil; al sur tiene el Río de La Plata y está abierto al este hacia el Océano Atlántico. Tiene 176.220 Km. de superficie terrestre, y 136.935 Km. de aguas marinas, fluviales y lacustres, con una población de 3.241.003 habitantes de los cuales casi el 50% reside en su capital, Montevideo.
En la época colonial se conoció al país como Banda Oriental, y en los primeros años de la lucha independentista, se lo denominó Provincia Oriental, como parte de las llamadas Provincias Unidas del Río de la Plata. Al crearse la primera Constitución del país como nación independiente, que entró en vigor en 1830, se propuso agregar al nombre del país la referencia al Río Uruguay (río de los pájaros pintados en guaraní), que hasta entonces no existía. Con el tiempo ese agregado pasó a ser la denominación habitual del país. No obstante los habitantes del país suelen llamarse a sí mismos orientales o uruguayos, de forma indistinta. Entre sus personajes históricos más importantes están José Gervasio Artigas, considerado el creador de la “patria uruguaya”, y José Battle y Ordónez (la denominada época battlista se sitúa entre 1903-1930), considerado el creador del estado moderno. Los rasgos culturales que mejor la identifican son paternalismo del Estado, igualitarismo, laicismo y fuerte arraigo de la democracia como sistema de gobierno.
Se trata de un país de renta media con una democracia estable y destacada seguridad jurídica. Posee además los mejores indicadores sociales (salud, educación y distribución de la renta) de MERCOSUR. Tratándose de un país sin minería destacada ni industria pesada, Uruguay tiene sus recursos fundamentales en la ganadería vacuna y lanar, en la agricultura y en la explotación de su posición geográfica. De los recursos ganaderos se derivan las industrias cárnicas, laneras y del cuero y sus manufacturas, con una agroindustria orientada esencialmente a la exportación. Hoy está además cobrando cada vez más importancia la industria forestal. De su situación geográfica y geopolítica provienen el desarrollo del turismo, los servicios financieros y el comercio. En Montevideo está establecida la Secretaria General de MERCOSUR.
Datos Generales
Nombre Oficial: Republica Oriental del Uruguay
Capital: Montevideo
Superficie: 176.215 km².
Población: 3.151.662 habitantes
Moneda Oficial: peso uruguayo
Sistema político: República democrática presidencialista. Consiguió su independencia de España en 1825.
División administrativa: El país se divide en 19 Departamentos.
Capital: Montevideo. al sur del país. Acoge a más de la mitad de la población.
Idioma oficial: español.
Religión: La Constitución garantiza la libertad de culto. La gran mayoría de los uruguayos son católicos romanos.
Hora local: GMT - 3.
Formalidades de Ingreso al pais
De países limítrofes: Documento de Identidad Del resto del mundo: Pasaporte
Condiciones sanitarias
Las condiciones sanitarias son muy buenas. No hay epidemias por lo que no son exigidas ni necesarias vacunas especiales para ingresar al país.
Transporte y Accesibilidad
Vía Aérea
Si deseamos trasladarnos en avión, los aeropuertos más importantes de Uruguay son: el Aeropuerto Internacional de Carrasco ubicado en Montevideo la capital del país, el Aeropuerto Internacional Curbelo (Laguna del Sauce) ubicado a pocos kilómetros de Punta del Este, y el Aeropuerto Internacional Laguna de los Patos situado a 6 km de Colonia del Sacramento.
En Uruguay, la companía Aeromás cuenta con servicios regulares hacia Montevideo, que permiten unir a esta ciudad con Paysandú, Salto, Artigas, Tacuarembo y Rivera Desde Argentina, las companías Pluna y Aerolíneas Argentinas cuentan con servicios regulares hacia Montevideo.
Desde otros lugares como pueden ser Brasil, Chile, Paraguay, entre otros, Pluna es la companía indicada, ya que opera en varios de estos países.
Estos servicios además se pueden combinar con empresas de ómnibus (como Cot y Copsa) en la propia terminal del aeropuerto de carrasco.
Vía Terrestre
Desde Brasil podemos tomar el paso de frontera que une la ciudad de Rivera con Santa Ana do Livramento, a través de la BR 153 y la Ruta 5 de Uruguay. Otra posibilidad es hacerlo a través de la BR 471 hasta llegar al Chuy, y desde allí continuar por la Ruta 9.
Desde Argentina se puede acceder por la Ruta 14 llegando hasta la ciudad de Colón, desde allí cruzamos el Río Uruguay a través del Puente Internacional "Gral. José Artigas" para llegar a la ciudad de Paysandú.
También podemos ingresar a través del Puente Internacional "Libertador Gral. José de San Martín", este paso une las ciudades de Gualeguaychu y Fray Bentos en Uruguay.
Otras zonas de ingreso al Uruguay son: desde Cuaraí a Artigas, por el Puente internacional de la concordia, desde Yaguarón a Rio Branco, a través del Puente Internacional Maguá y desde Uruguayana a Bella Unión, a través del Paso de los Libres.
Vía Fluvial o Marítima
Desde Argentina podemos hacerlo a través de varias companías que ofrecen servicio de ferry, transporte de pasajeros y vehículos.
Las companías Buquebus, Ferryturismo y Cacciola cuentan con servicios regulares que unen Buenos Aires con Montevideo, Colonia del Sacramento, y en temporada alta también con Piriápolis.

Recursos Turisticos
Barrio Histórico de Colonia del Sacramento
Fundada por los portugueses en 1680, a orillas del Río de la Plata, Colonia del Sacramento tuvo una función estratégica en la pugna de éstos con los españoles. Disputada por ambos durante más de un siglo, la ciudad cayó por fin en manos de los españoles. Su paisaje urbano bien conservado, solemne e íntimo a la vez, constituye un ejemplo de fusión lograda entre el estilo arquitectónico portugués, el español y el postcolonial. (UNESCO/BPI)
Colonia del Sacramento, conocida en el medio local como Colonia, es la capital del departamento de Colonia, Uruguay. Ubicada a pocos kilómetros al sureste de la confluencia del río Uruguay y el Río de la Plata y a 177 kilómetros de Montevideo. Se encuentra emplazada sobre el cabo que forman las puntas de San Pedro y Santa Rita.
Su barrio histórico fue declarado Patrimonio de la Humanidad en 1995 al ilustrar la fusión exitosa de los estilos portugués, español y post-colonial. Este casco antiguo comprende 12 hectáreas del extremo occidental de la ciudad. El plano es de origen portugués y contrasta con el estándar que prescribía la ley española sobre las Indias Occidentales. Se caracteriza por sus calles angostas de piedra, que resaltan su tradición militar.
Por su proximidad con la ciudad de Buenos Aires, Colonia del Sacramento tiene fuerte vínculo con ésta. Son numerosos los viajeros que llegan y parten con ese destino y también los habitantes de Buenos Aires que tienen propiedades en ella. Existió un proyecto para unir ambas ciudades a través de un puente binacional.

Palacio Legislativo
El Palacio Legislativo,es un edificio construido entre 1908 y 1925 en Montevideo, capital de Uruguay, fue inaugurado el 25 de agosto de 1925 como homenaje a los 100 años de la Declaratoria de la Independencia. Es sede del Poder Legislativo de Uruguay, la Asamblea General, que se integra de dos cámaras que sesionan separada o conjuntamente según las circunstancias. Éstas son la Cámara de Representantes y la Cámara de Senadores. Fue diseñado por el arquitecto Vittorio Meano y construido por la empresa "G. y M. Debernardis". La decoración del edificio estuvo a cargo del arquitecto Gaetano Moretti. En 1975 fue declarado Monumento Histórico Nacional.
Uno de los lugares más conocidos del Palacio Legislativo es el "Salón de los pasos perdidos", en el cual se han llevado a cabo innumerables actos de importancia para el país. Dos de los tantos actos fueron la declaración de Juana de Ibarbourou como "Juana de América" y su velatorio.
Cada cinco años la "caravana" de asunción presidencial comienza en el Palacio Legislativo y finaliza en el Palacio Estévez, antigua casa de gobierno, donde el Presidente saliente hace entrega de la banda presidencial al Presidente entrante.
Este palacio fue elegido, en el año 2005, por el director de cine polaco Krzysztof Zanussi, para filmar escenas de la película Persona no grata.

Chamangá: un área de pinturas rupestres
La localidad rupestre de Chamangá ingresó al Sistema Nacional de Areas Protegidas, bajo la categoría Paisaje Protegido. Es la quinta zona del país en sumarse al sistema, luego de la Quebrada de los Cuervos, Esteros de Farrapo (Río Negro), Cabo Polonio y el Valle del Lunarejo (Rivera).
El Sistema Nacional de Areas Protegidas (SNAP) incluye desde ayer una nueva zona: la localidad rupestre de Chamangá, en el departamento de Flores.
Chamangá, ubicada al este de la capital departamental Trinidad, es un área de 12.000 hectáreas que, además de valores naturales, como sus fértiles praderas y sus montes nativos, contiene pinturas rupestres y restos arqueológicos prehistóricos. Estas pinturas rupestres son las más importantes del país y han comenzado a ser estudiadas desde hace años. En Flores se declaró de interés departamental su estudio, investigación y preservación en setiembre de 1998, pero fue ayer que se consolidó su integración al SNAP, bajo la categoría de Paisaje Protegido.
Hasta el momento, cinco áreas ingresaron al SNAP, una herramienta que busca armonizar el cuidado del ambiente, en particular la diversidad biológica, con el desarrollo económico y social del país, de acuerdo a lo que establece el Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (Mvotma). Estas áreas son el Paisaje Protegido: Quebrada de los Cuervos (Treinta y Tres), el Parque Nacional Esteros de Farrapos e Islas del Río Uruguay (Río Negro), el Parque Nacional Cabo Polonio (Rocha) y el Paisaje Protegido Valle del Lunarejo (Rivera).
Patrimonio rupestre
El área de Chamangá está constituida por 12.000 hectáreas de suelos ondulados y praderas altamente fértiles donde se practican la agricultura y la ganadería extensiva. Además, posee bañados y montes nativos en las riberas de los arroyos Chamangá y Los Molles.
Más allá de su belleza paisajística natural, la mayor riqueza de Chamangá son sus pictografías rupestres ­las más numerosas del país­, emplazadas en campos abiertos y sobre afloramientos graníticos. La zona fue declarada Monumento Histórico Nacional a fines de la década de 1980. Hasta el año pasado se habían relevado 43 de estas pinturas.
A partir de ahora deberá iniciarse un plan de manejo para esta zona, de acuerdo a lo que establece la ley 17.234. En su elaboración participarán distintos actores, y en un futuro se integrará la Comisión Asesora Específica de Localidad Rupestre de Chamangá.



Área Insular y Bahía de Colonia el Sacramento
Colonia del Sacramento, conocida en el medio local como Colonia, es la capital del departamento de Colonia, Uruguay. Ubicada a pocos kilómetros al sureste de la confluencia del río Uruguay y el Río de la Plata y a 177 kilómetros de Montevideo. Se encuentra emplazada sobre el cabo que forman las puntas de San Pedro y Santa Rita.
Su barrio histórico fue declarado Patrimonio de la Humanidad en 1995 al ilustrar la fusión exitosa de los estilos portugués, español y post-colonial. Este casco antiguo comprende 12 hectáreas del extremo occidental de la ciudad. El plano es de origen portugués y contrasta con el estándar que prescribía la ley española sobre las Indias Occidentales. Se caracteriza por sus calles angostas de piedra, que resaltan su tradición militar.
Por su proximidad con la ciudad de Buenos Aires, Colonia del Sacramento tiene fuerte vínculo con ésta. Son numerosos los viajeros que llegan y parten con ese destino y también los habitantes de Buenos Aires que tienen propiedades en ella. Existió un proyecto para unir ambas ciudades a través de un puente binacional.

Paisaje Cultural e Industrial de Fray Bentos
Fray Bentos es una ciudad que se encuentra en la República Oriental del Uruguay y es capital del departamento de Río Negro. Su fundación oficial es el 16 de abril de 1859, aunque su origen es anterior. Su población es de 25.031 hab.
Está ubicada sobre la margen este del Río Uruguay, cuenta con un puerto de aguas profundas y se encuentra unida a la Provincia de Entre Ríos, República Argentina por el puente binacional denominado "Puente Libertador General San Martín".
Desde 2006 la ciudad cobró mayor notoriedad por la instalación de la planta productora de pasta celulósica próxima al Puente Internacional.


CUBA
A pesar de los esfuerzos de Estados Unidos, el sol sigue brillando en Cuba, la isla caribeña más extensa y menos explotada por el turismo, así como uno de los últimos baluartes del comunismo en el mundo. El relativo aislamiento político ha evitado la entrada masiva de turistas, y los cubanos son verdaderamente amables con los recién llegados; incluso los viajeros estadounidenses gozan de una calurosa acogida. La Ley Helms-Burton ha permitido que Cuba encuentre gradualmente su propio lugar en el mundo postsoviético, sin acusar el repentino choque desestabilizador del turismo consumista. La desaparición de las barreras impuestas por los estadounidenses en relación a viajes e intercambios comerciales parece ser sólo cuestión de tiempo. Sin lugar a dudas, cuando se reanuden los vuelos desde Miami acudirán millones de turistas. Evidentemente, ahora es el momento idóneo para visitar la isla.
Cuba es un país bastante tranquilo, incluso en sus grandes ciudades, donde los momentos más delirantes se producen al ritmo de un entusiasta chachachá, y el sonido más estrepitoso es el que emiten los viejos y enormes automóviles americanos al resoplar por las calles. Si esta tranquilidad no es suficiente, el interior de Cuba y sus playas constituyen destinos muy apacibles, idóneos para excursionistas, bañistas, espeleólogos o para quien guste fumarse un espléndido cigarro habano bajo una palmera.
Desde el 8 de noviembre de 2004, los dólares no son legales en Cuba. Los viajeros deben manejar pesos convertibles. Los cheques de viaje o tarjetas de crédito de bancos estadounidenses no se aceptan. Cambiar dólares cuesta un 10% del importe.
Datos Generales
Nombre oficial: República de CubaSuperficie: 110.860 km²Población: 11.000.000 habCapital: La Habana (2.200.000 hab)Nacionalidades y etnias: blancos 60%, mestizos 22%, negros 11%, chinos 1%Idioma: españolReligión: católicos 47%, protestantes 4%, practicantes de los diferentes ritos afrocubanos 2% (muchos se consideran católicos)Régimen político: República socialistaJefe de Estado: Fidel CastroHora local: GMT-5
Monedapeso cubanoVisados: todos los visitantes precisan de un visado cubano o de una tarjeta turística, disponible en agencias de viaje, tour operadores o en cualquier consulado cubano, para una estancia de un mes. Estados Unidos prohíbe oficialmente a sus ciudadanos viajar a Cuba, salvo obtención de una licencia especial; aunque las restricciones cada vez son más laxas.Condiciones sanitarias: es un país bastante seguro. La hepatitis A es un problema común entre los viajeros que beben agua del grifo en zonas con pocas medidas de higiene.
Transporte y accesibilidad
En avión. Es el medio de transporte idóneo para el turista que tiene poco tiempo y desea visitar otras partes de Cuba además de la capital. Cubana de Aviación tiene vuelos regulares desde La Habana a Varadero, Isla de la Juventud, Cayo Largo, Camagüey, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Holguín, Guantánamo, Manzanillo, Las Tunas, Bayamo y Ciego de Ávila. A Cayo Coco y Cayo Largo vuela según la demanda. Aero Caribbean y Aero Gaviota, dos líneas áreas pequeñas, ofrecen vuelos chárter a Cayo Largo, Cayo Coco y otros destinos.La oferta de vuelos es relativamente escasa, por lo que puede ser difícil encontrar plazas libres si no se reserva con la antelación necesaria. Conviene hacer las reservas en persona, y muchas veces Estas implican el pago del billete en dólares, que no se suele devolver en caso de no realizar el viaje. El vuelo de regreso debe ser confirmado nada más aterrizar en el destino.Autobuses y trenes. Aunque los peores años del "Periodo especial" parecen afortunadamente superados, sigue habiendo una terrible escasez de transporte público. Todos los vehículos oficiales están obligados a tomar tantos pasajeros como sea posible. Por ese motivo se ha creado el cuerpo de los amarillos, funcionarios vestidos con un uniforme de ese color que se sitúan en las salidas de las ciudades para hacer cumplir esa norma, que no afecta a los coches alquilados por turistas.Las terminales de autobuses se llenan desde primera hora de la mañana con viajeros que esperan confirmar sus billetes o aprovechar el asiento de alguien que tal vez no se presente cuando salga el autobús. Los horarios de partida dan pocas alternativas y suelen ser arbitrarios. También los trenes viajan abarrotados y, debido a que el servicio es reducido, hacen parada en todas las estaciones. Los cubanos pagan en pesos y los extranjeros la misma cantidad en dólares. Normalmente hay un número de plazas reservadas en cada tren para los turistas hasta poco antes de la salida.Para aliviar estas carencias del transporte público han surgido los 'camellos', camiones con remolques que se usan para transportar pasajeros de un sitio a otro. Los turistas con poco tiempo acaban contratando excursiones organizadas. En las oficinas de turismo de los hoteles se puede reservar plaza en autobuses de turismo, con los que no suele haber problemas.Coches de alquiler. Cada vez son más los viajeros independientes que optan por alquilar un coche, que permite total autonomía y no perder tiempo con esperas ni retrasos. Compañías como Havanautos o Cubanacar alquilan vehículos a los turistas, aunque los grandes hoteles también ofrecen este servicio. Para conducir en Cuba basta con el carné de conducir español, ser mayor de 21 años, tener al menos un año de experiencia y dejar una pequeña fianza. Es importante comprobar que tipo de seguro se está adquiriendo, ya que no todos son a todo riesgo. Se recomienda viajar siempre con el depósito lleno, para lo que existen estaciones de servicio llamadas ╚Servi-Cupet╩ repartidas por todo el país que sólo venden combustible en dólares. Nunca resultará barato, sobre todo porque no funcionan con el sistema de kilometraje ilimitado. Por Último recordar tener precaución en la carretera ya que, aunque el tráfico es ligero, los cubanos conducen con bastante anarquía.Taxi. Los taxis turísticos cubanos disponen de taxímetros y los trayectos se pagan en dólares de acuerdo a la distancia. Las paradas suelen situarse a la entrada de los hoteles, restaurantes y centros nocturnos. Las principales compañias son Cubana cАn, Turistaxis, Panataxis o Havanautos, entre otras.Existen otro tipo de taxis, los llamados "boteros". Se trata de conductores con permiso que ofrecen el servicio en sus coches particulares y son aconsejables para los trayectos cortos (por ejemplo, La Habana-Varadero), ya que son mucho más económicos que los taxis oficiales.En bicicleta (y hasta en carro). La escasez de combustible ha obligado a hacer recortes drásticos en el transporte interurbano e interprovincial. Algunos pueblos dependen de carros tirados por caballos que recorren las mismas rutas que antes hacían los autobuses. En La Habana se han introducido miles de bicicletas de manufactura china, lo que supone una sana y barata forma de conocer ciudades como La Habana, o su versión con motores de baja potencia, que han dado lugar a los ruidosos e ilegales aunque eficaces 'riquimbilis'.
Buenos Aires (EZE) - Havana-Jose Marti International (HAV)
Copa Número de vuelo CM0278, CM0294; escala en PTY;
Havana-Jose Marti International (HAV) - Buenos Aires (EZE)
Copa Número de vuelo CM0231, CM0279; escala en PTY;
Buenos Aires (EZE) - Havana-Jose Marti International (HAV)
Copa Número de vuelo CM0278, CM0230; escala en PTY;
Havana-Jose Marti International (HAV) - Buenos Aires (EZE)
Copa Número de vuelo CM0231, CM0279; escala en PTY;
Buenos Aires (EZE) - Havana-Jose Marti International (HAV)
Copa Número de vuelo CM0278, CM0294; escala en PTY;
Havana-Jose Marti International (HAV) - Buenos Aires (EZE)
Copa Número de vuelo CM0295, CM0279; escala en PTY;



Recursos Turísticos
La Habana.
Fundada en 1519, el esplendor de la ciudad se debió a su estratégica situación, protegida por una bahía, y a su ubicación a medio camino entre los virreinatos continentales y la metrópoli, convirtiéndose así en la llave del Nuevo Mundo. Su esplendor colonial puede palparse en La Habana Vieja, una visita totalmente inexcusable. Este barrio, Patrimonio de la Humanidad, es uno de los conjuntos urbanísticos mejor conservados de América y del mundo, dominado por plazas y fortalezas. Lo mejor es comenzar el recorrido en la plaza de Armas. Rodeándola, se encuentran los palacios de los Capitanes Generales (convertido en museo de la Ciudad) y del Segundo Cabo; el castillo de la Real Fuerza (actual museo de Armas); el Templete y el palacio de los condes de Santovenia (convertido en hotel).El otro gran conjunto es la plaza de la Catedral donde, aparte del templo, se encuentra el palacio de los Marqueses de Aguas y las casas de Lombillo, del Marqués de Arcos y de Cacán. Muy cerca, la famosa Bodeguita del Medio es una escala para probar la cocina criolla o beber el mejor mojito de Cuba. Después, conviene perderse por sus interesantes calles como son, entre otras, Oficios, Obispo, Mercaderes y San Ignacio, admirando la decadencia llena de encanto de los edificios de la zona. La plaza Vieja es otro conjunto interesante, aunque menos armónico que los anteriores. En el museo de la casa natal de José Martí, libertador y héroe nacional cubano, se hace un repaso de su vida y su obra. Este barrio es además un buen lugar para conocer de primera mano la realidad de la vida cotidiana de los cubanos. En Centro Habana, paseando por las anchas avenidas que se abrieron al derribar las murallas, se pasa por los museos de la Revolución y Nacional de Bellas Artes, el memorial Granma, el parque Central, el Gran Teatro de la Habana y el paseo del Prado, por el que se llega al Malecón, la gran avenida costanera. Este paseo marítimo, auténtico emblema de la cuidad, ofrece excelentes vistas del conjunto urbano y de las azules aguas del mar Caribe.Guardando la bahía se hallan las fortalezas de San Salvador de la Punta, Tres Santos Reyes Magos del Morro y San Carlos de la Cabaña. Visitarlas constituye un itinerario por sí mismo. Cruzando al otro lado de la vaha, el barrio de Regla permite conocer otra de las caras de La Habana. La parte moderna de la ciudad, el Vedado, Miramar y la Plaza de la Revolución, se visitan mejor en coche. En las afueras se puede visitar la casa de Hemingway y Cojimar, pintoresco pueblo de pescadores inmortalizado por el Premio Nobel estadounidense en su novela "El viejo y el mar". Si hace calor, lo mejor es tomarse un descanso en Playas del Este, situadas a pocos minutos de camino de la ciudad.La Habana posee también una amplia oferta de vida nocturna. Como no podía ser menos en una isla que es casi la quintaesencia del Caribe, la música y el baile dominan la noche. Muchos hoteles poseen salones donde se celebran cabarés, aunque el más representativo es el mundialmente conocido Tropicana. La música afrocubana puede degustarse en El Gran Palenque, mientras que los aficionados al rock tienen una cita en El Patio de María.
Varadero. Situada en la zona más septentrional de la isla, esta pequeña península separada de la tierra por un canal artificial es el destino preferido por más de la mitad de los turistas que llegan a Cuba. Sus increíbles playas, la belleza del paisaje y sus lujosos hoteles son el secreto de su Éxito. Pero no se engañen. Limitarse a estar en Varadero es como no haber visitado nunca el país, tal es el abismo existente entre este prefabricado entretenimiento para turistas y la verdadera idiosincrasia de la isla.
Pinar del Río. La provincia más occidental de la isla es un auténtico paraíso natural, con dos reservas de la biosfera - Sierra del Rosario y península de Guanahacabibes- y el valle de Vidales, declarado por la UNESCO Paisaje Cultural de la Humanidad. Los mogotes, sus características formaciones calcáreas, albergan especies de reptiles y aves endémicas (que sólo habitan en este valle). Junto a la costa encontramos Cayo Levisa, un paraíso de playas apenas alterado, y el excepcional centro de buceo de María La Gorda.
Isla de la Juventud. El principal atractivo de la segunda isla cubana es la práctica del submarinismo. Está considerado como uno de los mejores centros del Caribe.
Cayo Largo. Este pequeño cayo, donde el escritor R. L. Stevenson situó la acción de su archiconocida "La isla del tesoro", ha sido acondicionado en los Últimos años para recibir al turismo extranjero que busca la imagen idílica del Caribe: playas perfectas de arena blanca y aguas turquesas. También cuenta con buenas instalaciones y cocina más que aceptable.
Península de Zapata. La mayor reserva natural de Cuba es también una de las mecas del turismo ecológico en la isla. Ocupada en gran parte por una ciénaga, sus reclamos naturales están casi intactos. Destacan el criadero de cocodrilos, la Laguna del Tesoro (la más grande del país) y Guarna, un centro turístico situado en la laguna al que se llega en lancha desde La Boca.
Cienfuegos. La ciudad tradicional, alrededor del parque José Martí, es conocida como la Perla del Sur. Es una atractiva ciudad provinciana abierta al mar, cuyo malecón es uno de los más largos de Cuba. Después de recorrer sus calles céntricas y visitar el paseo del Prado, la catedral, el teatro Tomás Terry y tomar un refresco en El Palatino, hay que dar un paseo en lancha por la bahía. El Jardín Botánico, uno de los mejores del mundo de clima tropical, se encuentra a 18 kilómetros de distancia y es otra visita recomendable. También se pueden hacer excursiones a la Sierra del Escambray y al lago Hanabanilla.
Trinidad. Todo el conjunto histórico (catalogado como Patrimonio de la Humanidad, junto al cercano Valle de los Ingenios) es una delicia para el visitante. Los alrededores de la plaza Mayor, el palacio Brunet (hoy museo Romántico), la iglesia de la Santísima Trinidad, la casa de Alderman Ortiz y los museos de Arquitectura Trinitaria y de Arqueología Guamuhaya forman el centro. En La CanchАnchara puede degustarse una bebida tradicional de igual nombre hecha a base de aguardiente, miel y limón. El valle de San Luis, también llamado de los Ingenios, ya que en el siglo XVIII estaba plagado de fábricas de azúcar, es una excursión obligatoria. La torre de Manacas-Iznaga y el hermoso panorama lo justifican. A 19 km se encuentra Topes de Collantes, un centro de salud y turismo de montaña.
Remedios. Es, quizá, el conjunto urbanístico mejor conservado de Cuba y la gran joya desconocida de la isla. El transporte en la ciudad se hace, tradicionalmente, en coche de caballos. La iglesia de San Juan Bautista, el museo de las Parrandas (su fiesta popular) y la casa de Alejandro García Caturla son las visitas fundamentales.
Cayo Coco. Situado en el archipiélago Sabana-Camagüey, cerca de Jardines del Rey, es un cayo perfectamente preservado con un centro de vacaciones de playa de lujo.
Camagüey. Una de las capitales de provincia más atractivas de Cuba. El trazado laberíntico de sus calles y sus típicos tinajones, en los que se almacenaba el agua, le dan un carácter especial. Lo más interesante son los alrededores de la plaza de San Juan de Dios, con el convento del mismo nombre. La Funda del Catre tiene fama de ser la calle más estrecha de la isla. A 96 kilómetros se encuentra la playa de Santa Lucía, con buenas instalaciones.
Holguín. La costa donde desembarcó Colón destaca por sus increíbles playas, como Playa Esmeralda, protegida por barreras coralinas y abundante vegetación de sombra, y la conocida Guardalavaca, cuya singular topografía ondulada la hacen inconfundible. Playa Pesquero destaca por su paisaje submarino. Cayo Saetía, al noreste de la provincia, es un auténtico monumento natural dotado con doce playas totalmente vírgenes.Aparte de sus bellezas naturales, la ciudad de Holguín también merece la visita. Desde la Loma de la Cruz puede tenerse una panorámica de la llamada "ciudad de los parques". Banes, a 20 kilómetros de la playa de Guardalavaca, destaca por su famoso Museo Indocubano.
Bayamo. Un paseo en coche de caballos por el casco antiguo es la mejor forma de conocer esta histórica ciudad. Su corazón es la plaza de la Revolución y en ella y sus alrededores se encuentran sus principales edificios históricos, los comercios tradicionales y los museos. Bayamo es también el punto de partida para explorar Sierra Maestra y la playa Marea del Portillo.
Santiago de Cuba. Situada en el extremo oriental de la isla, es la ciudad más caribeña de Cuba, negra de piel y de alma. Su arquitectura, sus hospitalarios y joviales habitantes y su ambiente cosmopolita la hacen muy diferente de La Habana. Es la Única ciudad cubana que ostenta el título de Ciudad Héroe, por su papel destacado en las guerras de independencia y en la Revolución. En el centro, lo mejor es recorrer las dos arterias principales, Enramada y Aguilera, perfectas para cubrir el trayecto entre la Plaza de Marte y el Parque Céspedes, considerado el centro mismo de la ciudad y en cuyo entorno sobresalen la Casa-Museo del Adelantado Diego Velázquez, La Catedral, la casa más antigua de Cuba (ocupada hoy por el museo de Ambiente Histórico Cubano) y El Ayuntamiento.Justo al lado, la Casa de la Trova es un imán para los amantes de la música popular. Otras visitas interesantes se pueden efectuar en la fábrica de ron y el castillo del Morro. A 18 kilómetros se encuentra la basílica del Cobre. El parque Baconao (parte del cual es Reserva Natural de la Biosfera), con 80.000 hectАreas, es una larga sucesión de playas, instalaciones hoteleras, restaurantes, un museo de arqueología mesoamericana, un jardín de cactus, un acuario submarino, monumentos y otras atracciones turísticas.
Baracoa. Es una pequeña ciudad inalterada por el turismo. Fue la primera ciudad fundada por los españoles en Cuba, y su primera capital. Es el punto de partida para excursiones a las Cuchillas del Toa, al Yunque, al abra de Yumuri y a la Punta Maisi.

TAILANDIA

DATOS GENERALES

El Reino de Tailandia se encuentra situado en el sudeste asiático. Limita con Laos y Camboya al este, el Golfo de Tailandia y Malasia al sur, y el Mar de Andamán y Birmania (Myanmar) al oeste.

El país ocupa una superficie de 513.115 km², de los que el 34% corresponden a tierras cultivables y el 26% a superficie forestal. Su línea costera es de 3.219 Km.

El clima es en general subtropical y húmedo. Se aprecian tres estaciones diferenciadas: una estación de lluvias (monzón), desde finales de mayo hasta mediados de noviembre; una estación de invierno, relativamente fresca y algo más seca, de mediados de noviembre a mediados de febrero; y una estación muy calurosa entre marzo y mayo.

Según la Oficina Nacional de Estadística (NSO), la población de Tailandia se situó en 2008 en torno a 66,3 millones de habitantes. La tasa de crecimiento anual fue de 0,91%, y se ha reducido paulatinamente durante los últimos años como consecuencia del desarrollo económico y la progresiva incorporación de la mujer a la vida laboral. A pesar del bajo crecimiento, se trata de una población joven gracias al gran aumento experimentado en los años 70. La densidad demográfica es de 128,1 habitantes/kilómetro cuadrado y la tasa de población urbana es del 32%. La capital, Bangkok, tiene más de 10 millones de habitantes.

Desde el punto de vista étnico y lingüístico, el 75% de la población pertenece a la etnia thai, siendo el tailandés (idioma tonal, escrito con un alfabeto propio) la única lengua oficial.

Trámites

Debido a los constantes cambios, es preferible consultar a la representación del Reino de Tailandia para la tramitación de los documentos de ingreso al país. Por norma general, el pasaporte debe tener una vigencia de 6 meses. Se solicita visa a casi todos los viajeros, con excepción de los nacionales de Estados Unidos y la Unión europea, si su estancia excede los 30 días.

Precauciones

Hay que informarse sobre las vacunas que hay que ponerse y se aconseja beber el agua embotellada.

Transportes

La línea aérea nacional de Tailandia es Thai Airways Internacional. El reino cuenta con 4 aeropuertos internacionales ubicados estratégicamente cerca de las principales ciudades: Aeropuerto Internacional de Bangkok, Aeropuerto Internacional de ChiangMai, Aeropuerto Internacional de Phukey y el Aeropuerto Internacional de Hat Yai.
En cuanto a la red nacional está compuesta por 22 aeropuertos. De esta forma el viajero podrá encontrar vuelos directos y conexiones internacionales y nacionales que le permitan movilizarse en avión. Además de la línea aérea nacional realizan vuelos un buen número de compañías internacionales desde múltiples lugares del mundo.
El puerto marítimo más importante es Bangkok. Algunas compañías tienen buques de carga y pasajeros; las más importantes son: Ben Shipping, Glen, Hansa, PolishOcean, Royal Inter-Ocean y StatesSteamship. En cuanto a las redes fluviales dependiendo de la estación del año hay 1.600 kilómetros de ríos navegables. Hay barcos que van desde ThanonTok hasta Nonthaburi y cruceros de lujo en la ruta de la Oriental Queen. Hay mucha competencia los precios son bastante bajos.
Hay trenes desde Kuala Lumpur con conexiones diarias a Singapur y desde allí hasta las fronteras con Camboya y Laos. El tendido ferroviario conecta las principales ciudades, pueblos y centros turísticos del país. Todos los días hay varios servicios en cada ruta los trayectos pueden ser largos, pero como los trenes son confortables el ferrocarril en una de las mejores formas de viajar dentro de Tailandia.
Hay carreteras internacionales desde Malasia, Myamar y Laos. Las carreteras a Camboya oficialmente no están abiertas al turismo. Una vez en Tailandia la red de carreteras tiene un trazado de 52.000 kilómetros de carreteras nacionales y provinciales, así como algunas autopistas. Las carreteras principales están pavimentadas y bien conservadas. Se conduce por la izquierda.
Se pueden alquilar coches en las principales poblaciones. Hace falta el carné de conducir internacional; que será válido por tres meses, luego hay que sacarse un carné de conducir tailandés.
Hay rutas interurbanas en todas las provincias, pero suelen estar abarrotados. También hay líneas de autobús privadas con más comodidades y se pueden reservar con antelación.
En Tailandia hay tres tipos de taxis: taxis con taxímetro, taxis sin taxímetro y taxis de tres ruedas que reciben el nombre de tuk-tuks. En Bangkok también es posible coger un taxi moto, muy útiles durante los atascos.

Alojamientos

En Tailandia podrá conseguir alojamientos para todos los bolsillos. Bangkok cuenta con algunos de los hoteles más lujosos y sofisticados de Asia. En contraste la principal zona de hoteles económicos en la capital es Bang´lampoo.
La Asociación de Hoteles Tailandesa ofrece en su página web www.thaihotels.org una completa lista de hoteles en las principales ciudades de Tailandia. También encontrara información útil en las publicaciones de la Comisión Tailandesa de Turismo como en su página web www.turismothailandes.com
Otra opción son los albergues para jóvenes. Hay centros de las organizaciones YMCA, YWCA y hoteles y pensiones muy baratas para estudiantes repartidas por toda Tailandia. Para obtener más información la página web de la Asociación Tailandesa de Albergues de Juventud www.tyha.org

Gastronomía

“Mientras que haya arroz en los prados y peces en los ríos, la gente será feliz", así dice un antiguo dicho tailandés. La cocina tailandesa es extraordinariamente artística. Los aromas y el aspecto de la comida thai son hoy un símbolo del país. La multitud de sabores y las mágicas técnicasde talla de la comida han hecho célebres las escuelas de cocina en todo el mundo.
La comida típica es muy picante. Entre los manjares más picantes el Pri-kee-noo, que es un pimiento rojo o verde muy fino y que sirve en general para acompañar un plato principal.
Entre los platos típicosse encuentra tomyam (una sopa de leche de coco y hojas de makroot, gengibre, limón, camarones o pollo); gangpet (es un curry rojo, muy picante con leche de coco, ajo, diferentes hierbas, pasta de camarones, cilantro y otros condimentos) se acompaña con arroz; kaengkhiaw (es un curry verde con pequeñas berenjenas, carne de vaca, o pollo) servido con arroz, gai yang (pollo a la parrilla) o kaopat (arroz frito con trocitos de cangrejo, carne de cerdo, cebollas, huevos y azafrán) servido con cebollas, pepinos, salsa de soja y chiles.
Entre los postres los más típicos se encuentran: salim (fideos dulces con leche de coco) y songkaya (un flan hecho a base de coco y huevos y que es servido en una cáscara de coco), el arroz con mangos (el arroz se cuece con leche de coco y es servido con rodajas de mango) es el desayuno favorito de los tailandeses durante la temporada de mangos (marzo-mayo). Otras frutas muy populares son la papaya, mangosteens, rambutans, pomelos y durians.

Si hablamos de bebidas los whiskys locales, Mekhong o Sangthip y la cerveza tailandesa, Shinga, son de muy buena calidad. Pero si prefiere las bebidas naturales no alcohólicas, los zumos de frutas y la leche de coco merecen ser degustados. En Tailandia se puede comer siempre y en todas partes. Para los tailandeses comer es un acto informal con un gran valor social es un elemento fundamental de la vida cotidiana.

Direcciones

Embajada en Bangkok
Dirección: Lake Rajada Office Complex. Piso 23, Suite 98-99. 193 Rajadapisek Road, Klongtoey. Bangkok 10110
Teléfono: 661 82 84/85/86/87/88 Móvil Emergencia Consular: 661 868 75 07
Fax.: 661 92 20
Email: embespth@mail.mae.es
Instituto Tailandés de Turismo www.turismothailandes.com/
Asociación de Hoteles Tailandesawww.thaihotels.org
Asociación Tailandesa de Albergues de Juventud www.tyha.org
Thai Airways Internacional www.thaiair.com

FUENTE:www.pais.turismo.hispavista.com

RECURSOS NATURALES DE TAILANDIA

CIUDAD HISTORICA DE AYUTTHAYA Y SUS CIUDADES HISTORICAS ASOCIADOS

Ayutthaya (cuyo nombre completo PhraNakhon Si Ayutthaya significa “ciudad impenetrable” พระนครศรีอยุธยา) fue la capital del antiguo reino de Siam, nombre con el que se conocía a Tailandia antiguamente.

Ubicación de Ayutthaya en Tailandia.

Ver ubicación en Google Maps

Era una espléndida ciudad, fundada en 1350 por el rey U-Thong (quien a la sazón venía huyendo de una epidemia de peste en la China). Asentada en la confluencia de tres ríos, Ayutthaya, con sus magníficos templos budistas y soberbios palacios llegó a ser una de las principales ciudades de Asia.


Tras 400 años de esplendor, Ayutthaya fue invadida por ejércitos procedentes de Birmania (hoy también llamada Mynamar) en 1767, quienes incendiaron, saquearon y devastaron la ciudad, dejándola en ruinas y destruyendo muchas de las joyas artísticas y literarias que ella atesoraba. La capital de Siam fue entonces trasladada a Bangkok y muchas de los restos fueron trasladados a museos.

Reconstrucciones de Ayutthaya
Imágenes 3D cortesía de Osmosis y la Universidad de Melbourne, Australia

LA CIUDAD DEL AGUA.

El trazado y ubicación de Ayutthaya fueron estrechamente ligados al agua, y se localiza en la confluencia de tres ríos, los que rodeaban a la ciudad convirtiéndola en una isla.

Adicionalmente se construyeron canales para facilitar la comunicación dentro de la ciudad.

Grabado de Ayutthaya en 1683 por un viajero italiano.

MONUMENTOS EN AYUTTHAYA

La antigua capital siamesa contiene muchos restos de monumentos importantes que dan testimonio de su antigua grandeza. En este blog comentaremos sólo algunos de ellos, para que sirvan de ilustración al lector.

El término Wat, utilizado en Camboya, Laos y Tailandia se refiere a un templo. Si bien la palabra wat significa escuela, en realidad se refiere a un templo budista donde hay una escuela para monjes, aunque en lenguaje cotidiano se refiere a cualquier templo a excepción de una mezquita.
Dentro de loswat, algunos tipos identificables son:
- Chedi, una estructura en forma de campana, también llamada estupa, donde se guardan las reliquias de Buda.

Chedien el Wat Yai Chaimonkol
Foto C. Zeballos

- Prang, es una torre que culmina generalmente en punta, ricamente adornada, que es característica de templos importantes

Prangen el WatRatchaburana
Foto C. Zeballos

La cosmología Budista considera que el centro del universo es el Monte Meru, donde se conservan las reliquias de Buda. Existe la creencia de que construir un Prango un Chedies un intento de replicar el Monte Meru. Las reliquias de Buda se conservan en estas estructuras a fin de demostrar que el Señor Buda es el ser más importante del universo ya que el obtuvo la Iluminación y mostró a otros el camino para llegar a ella, y por tanto merece residir en el centro del universo (Presionar aquí para ver conceptos básicos sobre Budismo)

WAT MAHATHAT

Mahathat es el templo más importante entre los cientos que hay en Ayutthaya, considerado el centro del universo y el centro de la fe, y por tanto ubicado en el centro de ciudad.
Además de albergar las reliquias de Buda, el WatMahathat era el lugar donde residía el Patriarca Supremo o el líder de los monjes Budistas.
Este templo, construido en 1374 utilizando primeramente laterita pero luego restaurada con ladrillo. El complejo consta de más de 200 chedis, entre los que destacaba una gran Prang que colapsó el 25 de mayo de 1904.

Antigua foto del WatMahathat antes de que el Prang principal colapsara.

Se cree que los templos formaban una distribución en la que el edificio principal estaba localizado en el centro y que el Salón de ordenaciones y el Viharn o Vihara (monasterio) estaban colocados simétricamente en frente y detrás del edificio principal.

Reconstrucción del WatMahathat.
Imagen cortesía de AnuwatToenjohem

Estado actual del WatMahathat
Foto C. Zeballos

Un detalle curioso de este Wat es una cabeza de Buda, que se encuentra abrazada por un arbol, como si la naturaleza lo envolviera y reclamara para sí. Esta cabeza es objeto de mucha veneración actualmente.


EL PALACIO REAL

Era el centro administrativo de la ciudad y consistía un conjunto de edificios y jardines. Cada área estaba dividida por fortificaciones.

Distribución de las ruinas del Palacio Real
Imagen Google Earth

En la parte exterior se ubicaban las oficinas de gobierno. En la parte central se situaban varios salones del trono, ya que el monarca residía en la parte más íntima. Estos salones, en especial el Salón San PetchPrasat, utilizaban un estilo más parecido al tailandés, es decir con techos inclinados y profusa decoración, servía para recibir dignatarios extranjeros y para actos de coronación.

Reconstrucción del Salón San PetchPrasat.
Imagen cortesía de AnuwatToenjohem

En la parte más externa se encontraba el templo real. El WatPhra Sri Sanpeth fue originalmente construido en 1448 como una capilla privada para el rey, pero fue renovado en los siglos XVI y XVII. Era un templo ubicado en el centro administrativo del Palacio real, en el que no residían monjes, y solía albergar una imagen de Buda cubierta en oro. Cuando los birmanos invadieron la ciudad, trataron de derretir el oro, causando el incendio tanto de la estatua como el templo. Hoy puede verse una réplica de la estatua.


Los tres chedis que identifican a este templo se cree que albergan las cenizas de tres reyes importantes, así como reliquias de Buda. Los pequeños edificios frente a los chedis servían para pequeñas ceremonias.

Reconstrucción del WatPhra Sri Sanpeth
Imagen 3D cortesía de Osmosis y la Universidad de Melbourne, Australia

WAT CHAIWATTHANARAM

WatChaiwatthanaram es el templo que más me impresionó en Ayutthaya.

WatChaiwatthanaram

Es un imponente monasterio localizado al oeste de Ayutthaya en el Río Chao Phraya. Fue construido en 1630 y se cree que fue hecho por el Rey Prasatthong para conmemorar la victoria sobre su vecino Camboya. Curiosamente, su arquitectura es similar a la de AngkorWat en Camboya. Su distribución fue cuidadosamente planeada, representando la cosmogonía Budista.

Reconstrucción del WatChaiwatthanaram .
Imagen cortesía de VirayitLetsutvichai

Su prang principal tiene una escala monumental. Es una estructura alcanza una altura de 35 m y se cree simbolizaba el Monte Meru. Está rodeado por prangs menores, y galerías, simbolizando montañas y océanos cósmicos. Contiene más de 100 estatuas de Buda, la mayoría decapitadas.

WatChaiwatthanaram . Detalle del Prang principal
Foto C.Zeballos

Las ruinas de la antigua capital son hoy el Parque histórico de Ayutthaya, que fue reconocido como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1991.

SANTUARIO DE FAUNA DE THUNG YAI-HUAI KA KHAENG

El destino turstico ms importante en la provincia de UthaiThani es el HuaiKhaKhaeng Santuario de Vida Silvestre. Se extiende sobre una superficie de 5.775 kilmetros cuadrados, HauiKhaKhaeng Santuario se encuentra en tres provincias de UthaiThani, Kanchanaburi y Tak. Este santuario de vida silvestre es conocida tambin como la ms grande reserva de vida silvestre relacionadas en Tailandia y todo el sudeste de Asia. Debido a su singular y rica diversidad de vida silvestre y el hbitat natural, todo el santuario fue declarado Patrimonio de la Humanidad por las Naciones Unidas en diciembre de 1991, junto con los colindantes ThungyaiNaresuan Santuario de Vida Silvestre. Como resultado de su distintivo patrn de tiempo, uno puede encontrar 5 de 7 tipos diferentes de los bosques tropicales en este santuario. Estos incluyen el bosque siempreverde seco, bosques montanos, sabana, bosque mixto caducifolio y bosque de dipterocarpceas. El clima es muy caliente durante los veranos, lluvias extremas durante la temporada de lluvias y una breve temporada de invierno. No slo la flora, sino tambin la fauna de estos bosques son distintos. Alrededor de 153 especies de mamferos, 490 especies de aves, 41 tipos de reptiles y 108 tipos de peces viven este bosque. HuaiKhaeng Santuario de Vida Silvestre se considera que es el nicohbitat natural en Tailandia por algunos de los carnvoros majestuoso en esta tierra entre ellos el tigre, leopardo nublado y el oso de Malasia Domingo. Algunas de las aves y los animales se encuentran en este santuario estn a punto de extincin y que incluyen el blanco de alas de pato de madera, KalijPheasant, Gaur, Peafowl birmano, el tapir, el continente serow, rinoceronte, ciervo de cerdo y la indo-chino verde pavo real. Uno puede incluso encontrar algunas raras especies de gibn en este parque. Slo algunas zonas en el interior del santuario puede ser visitado por los turistas. Algunas de las atracciones tursticas en el interior del parque incluyen las cuevas que contienen fascinantes formaciones de estalagmitas y estalactitas, la piedra caliza y cordilleras magnficas cascadas. Trekkingest permitido en el interior del santuario a lo largo de la HinDaengKhao naturaleza estudio ruta. Sin embargo, uno no puede pasar la noche en este santuario. CIUDAD HISTORICA DE SUKHOTHAI Y SUS CIUDADES HISTORICAS ASOCIADOS El antiguo reino de Sukhothai existió entre los años 1238 y 1438. Las ruinas de su capital, considerado parque histórico, se encuentran a 12 kilómetros de la conocida Nueva Sukhothai. Actualmente el lugar está internacionalmente reconocido siendo declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 1991, con aproximadamente 70 kilómetros cuadrados. Durante la edad dorada de Sukhothai esta ciudad era el centro administrativo, religioso y económico de todo el reino. Estatua de Buda en las ruinas de Sukhothai, foto de Alaskan Dude, flickr Es un lugar muy popular entre los turistas y ha sido continuamente restaurado desde el año 1960, sobre todo la zona central del parque. El lugar se encuentra bien cuidado con los típicos vendedores de souvenirs. Hoy en día pueden verse coches eléctricos que recorren las ruinas, así como bicicletas aunque la mejor forma de recorrerlo es andando. Son destacables los templos de WatSingha, el WatPhraKaew o el WatPhra Si Iriyabot con los cuatro budas en diferentes posturas. Es destacable también el templo Wat Chang Rob donde pueden observarse la figura de numerosos elefantes. Todo el parque histórico se divide en cinco zonas, siendo la zona central la que acoje a mayor cantidad de ruinas, así como un museo donde pueden verse restos encontrados en las excavaciones. Fotos de Argenberg, flickr En él se encuentra fosos, canales, pequeños lagos y un sistema de control del agua que le daba al lugar, sin duda, un toque mágico y espiritual. Es famosa una gran figura del Buda de 8 metros sentado en el Mat Mahathat. Este templo tiene el tipicoChedi y refleja la prosperidad en la arquitectura del reino de Sukhothai. La ciudad original estuvo rodeada por murallas con cuatro puertas principales. Actualmente lo más destacado que puede visitarse dentro de esas murallas es lo siguiente: Palacio Real WatMahathat Museo Nacional Ramkhamhaeng El Monumento Ramkhamhaeng Wat Si Sawai WatTraphangNgoen WatTraphangThong Wat Chana Songkhram WatSa Si WatMai San Ta PhaDaeng Estatua de Buda en Sukhothai, foto de Argenberg, flickr Detalles de la ciudad histórica de Sukhothai, foto de Alaskan Dude, flickr Estatua en la ciudad histórica de Sukhothai, foto de Alaskan Dude, flickr En general las vistas y el recorrido por estas ruinas centrales es de visita obligada. La siguiente zona en importacia es la zona norte. Se suele aconsejar ver el parque al amanecer ya que los colores que adoptan las figuras de Buda son de extrema belleza, aunque sus puertas se abren diariamente de 8.30 a 16.30. UN POCO DE HISTORIA La antigua ciudad de Sukhothai fue parte del imperio Jemer hasta el año 1238, cuando dos jefes tribales, PhoKhunPhaMuang y PhoKhunBangKlang Hao, declararon su independencia y se establecieron como gobernantes tailandeses del reino. PhoKhunBangKlang Hao se convirtiría más tarde en el primer rey de Sukhothai, llamándose a sí mismo PhoKhun Si Indrathit (o Intradit). Este hecho marcó el inicio y fundación de la moderna nación tailandesa, aunque otros pequeños reinos menos conocidos como los Lanna, Phayao y ChiangSaen se establecieron durante la misma época. Sukhothai se expandió formando alianzas con otros reinos tailandeses, y se adoptó el Budismo Theravada como religión del estado con la ayuda de monjes. Indradit fue sucedido por su hijo PhoKhunBanMuang, quien sería sucedido a su vez por su hermano PhoKhunRamkhamhaeng en el año 1278. Bajo el reinado del rey Ramkhamhaeng, conocido actualmente como “El Grande”, Sukhothai disfrutó de una época dorada llena de prosperidad. A este rey se le atribuye la creación del alfabeto tailandés que se usa en la actualidad. En su momento de más esplendor este reino llegaba desde Martaban (actualmente perteneciente a Myanmar), pasando por LuangPraband (actualmente perteneciente a Laos) llegando hasta la península de Malasia tan lejos como Nakhon Sri Thammarat. La influencia de su reino llegó a ser más grande que la actual Tailandia aunque el control que ejercían sobre varias áreas era variable. Después de la muerte de Ramkhamhaeng, el reino fue dirigido por su hijo Loethai. Los reinos vasallos, primero Uttaradit en el norte y poco más tarde los reinos laosianos de LuangPrabang y Wiangchan se liberaron de sus señores. En el año 1319 el estado Mon se separó y en 1321 los Lanna se situaron en Tak, una de las antiguas ciudades bajo el control de Suriyothai. En el sur, la poderosa ciudad de Suphanburi se liberó también del reino de Loethai. Asi pues, el reino de Sukhothai se redujo rápida y considerablemente. Mientras tanto, Ayutthaya estaba creciendo con fuerza, y finalmente en 1378, el rey Thammaracha II tuvo que someterse a este nuevo poder. Foto de Alaskan Dude, flickr Foto de Argenberg, flickr Sukhothai se convirtió en un estado tributario de Ayutthaya entre los años 1365 y 1378. En el año 1412 Ayutthaya puso un jefe residente en la ciudad y el rey Thammaracha IV fue instalado en el trono de Ayutthaya. Alrededor de 1430 Thammaracha trasladó su capital a Phitsanulok y después de su muerte en 1438 el reino fue reducido al estatus de mera provincia del estado de Ayutthaya. REYES DEL REINO DE SUKHOTHAI Rey PhoKhun Sri Indraditya (1249-1257) Rey PhoKhunBanMuang (1257-1277) Rey PhoKhunRamkhamhaeng (Ramkhamhaeng el Grande) (1277-1298 o 1317)(denominado Rammaraj en las crónicas de Ayutthaya) Rey Pu Saisongkhram: después de la muerte de Ramkhamheang, reinó temporalmente durante la ausencia de Loethai que estaba de viaje en China. Rey PhoKhunLoethai (1298-1347) Rey PhoKhunNguanamthom (1347) Rey PhyaLithai (Thammaracha I) (1347-1368 o 1374) Rey Thammaracha II o PhyaSai Leu Thai (1368 o 1374-1399) Rey Thammaracha III o PhyaSaiLuthai (1399-1419) Rey Thammaracha IV (1419-1438) SITIO ARQUEOLOGICO DE BAN CHIANG En la zona noreste de Tailandia, en la confluencia de tres afluentes de pequeños riachuelos en la provincia de UdonThani, está el sitio de BanChiang, el pueblo de la Era del Bronce. La leyenda dice que BanChiang fue descubierto por un torpe estudiante universitario americano, quien se cayó en el camino del actual pueblo de BanChiang y encontró cerámicas corroídas en ese camino. Las primeras excavaciones del sitio fueron realizadas en 1967, éstas y las siguientes revelaron evidencias de ocupaciones prehistóricas tan tempranas como de 3600 a.C. y, probablemente continuando intermitentemente hasta cerca de 200 d.C. Es considerado como el más prehistórico de Tailandia y tiene una dimensión cercana a 8 hectáreas. BanChiang es notable, ya que antes de su descubrimiento el sureste de Asia continental fue considerado un estanco cultural durante la Era de Bronce; investigaciones arqueológicas han revelado una metalurgia muy desarrollada pero carente de armamentos tan a menudo asociados con los de en Europa y el resto del mundo. Como muchas ciudades del mundo ocupadas desde antaño, el actual pueblo de BanChiang fue construido sobre un cementerio y restos de pueblos más antiguos. Diversas reliquias fueron encontradas en algunos lugares muy profundos bajo la superficie y debido a la continua ocupación del sitio -aproximadamente 4.000 años- puede ser examinada la evolución de pre-metal a bronce y hierro. Los artefactos incluyen cerámicas con características altamente variadas conocidas como “Cerámicas Tradición BanChiang”. Técnicas decorativas de cerámicas encontradas en BanChiang incluyen incisos negros y rojos pintados en coloraciones brillantes; raquetas cubiertas con cuerdas, curvas con forma de S, incisiones con motivos en espiral, y jarros con pedestales, por nombrar sólo unas pocas variaciones. Incluidas entre el ensamblaje de los artefactos, también hay implementos y joyas de hierro, bronce y vidrio, conchas, y objetos de piedra. En algunos de los entierros de niños se encontraron rodillos de greda esculpidos complejamente, el propósito es hasta ahora desconocido. BanChiang está entre los primeros esfuerzos arqueológicos multidisciplinarios, con expertos en muchos campos cooperando para producir un amplio retrato del sitio. Cerámicas de BanChiang. (NazirKeshvani)Mientras que la cronología de BanChiang es algo controversial (algunas de las más tempranas fechas de la ocupación de la Era de Bronce son anteriores a cualquier otra registrada en Tailandia, aproximadamente 1.500 años, los que equivale al período de la Era de Bronce de China), sin duda este sitio es uno de los más importantes del sureste de Asia, otorgándonos una mirada a la pacífica vida de pueblo de una era de otros tiempos. Ahora un recorrido por UdonThani… La ciudad UdonThani prosperó como la principal base aérea de EEUU durante la guerra de Vietnam y permanece allí una fuerte presencia americana, incluyendo Voz de América, emisora que transmite para todo el sureste de Asia. También funciona como un centro de comercio y comunicación para la región norte I-san. La ciudad ofrece una buena base para visitar algunos puntos inusuales en la provincia cercana. En el Museo de Dinosaurios PhuWiang. (NazirKeshvani) Civilizaciones antiguas BanChiang queda a unos 50 km al este de UdonThani y es el sitio arqueológico de una civilización de 4.000 años de antigüedad cuyos artefactos aún están siendo desenterrados. El área, declarada Patrimonio de la Humanidad por las Naciones Unidas incluye un museo. Parque Histórico PhuPhraBaat El Parque Histórico PhuPhraBaat se encuentra 42 kms al noroeste de Udon, ahí se encuentran raras formaciones de rocas entre las que se han construido lugares santos y templos. Muchas de las cavernas contienen pinturas prehistóricas. Un camino entrecruza el parque y toma una tarde para explorar, tiene monumentos con nombres de folklore local de U-saBarot, una historia popular en el noreste de Tailandia. Masaje en la Reserva PrijakSilpakom. (NazirKeshvani) Pueblos de Telares En un recorrido de sólo unos minutos fuera de UdonThani, se puede conocer un par de pueblos de telares que se especializan en telas khit, un patrón con una geométrica grilla de rombos usada en muchas aplicaciones decorativas. Otros pueblos cercanos a Udon también se especializan en sedas de fina calidad a precios de sólo una fracción de los que pagaría en su país. Reserva NongPrajakSilpakom NongPrajakSilpakom ubicada en el centro de la ciudad originalmente fue una ciudad reserva pero ahora ha sido declarada un parque público. Al atardecer, es una bella zona para comer y disfrutar de suaves masajes. Un director de espectáculos y su amigo en el Pueblo Rey Cobra de Nampong. (NazirKeshvani) Museo Abierto WatPho Sri Nai El primero museo abierto de Tailandia. Este museo muestra cómo vivía la gente del pasado, su cerámica y herramientas. Rachinuthit o Museo de la Ciudad UdonThani Este museo fue construido en 1920 pero en 1988 fue convertido en el Museo UdonThani y exhibe la historia de UdonThani, su arqueología y cultura. El mercado en LumUdon de noche. (NazirKeshvani) Museo Nacional BanChiang Este museo exhibe la historia del periodo prehistórico BanChiang de Tailandia. Está ubicado en sitio de lugares históricos donde fueron hallados cientos de artefactos, especialmente cerámicas y piezas de bronce. Abre a diario de 9 a 16,30 y el precio de ingreso es de 30 baht (1 dólar). Pueblo Rey Cobra Para un exótico show de cobra, visite el Pueblo BanKhokSa-nga King Cobra. Los habitantes del pueblo trabajan atrapando y reproduciendo Cobras Rey, el rey de las serpientes. Como suplemento a sus ingresos, los habitantes realizan shows con cobras. Los visitantes pueden experimentar un exótico espectáculo y comprar hierbas locales en una casa de reproducción de cobras en Wat Si Thamma en el pueblo. Complejo Charoensri Robinson El centro comercial más grande de la ciudad incluye al Plaza, tienda de departamentos Robinsom, un gran complejo de cines, patio de comidas y centro de convenciones. Aquí usted puede encontrar Pizza Hut, Sizzler, Mister Donut, KFC y librerías B2S. Comprando en BanChiang Los productos aquí son principalmente cerámicas sobre la remodelación de BanChiang y textyiles I-san. Pero también puede encontrar productos locales en algunas tiendas. Intente caminar a su alrededor, compare y elija los mejores que hay muchísimos negocios al interior. El mercado en LumUdom. (NazirKeshvani) Mercado LumUdom de noche Este es un gran y acudido mercado al aire libre al lado de la estación de trenes en la zona este del pueblo. Puede comprar ropa, maletas, alimentos, aparatos domésticos, juguetes, DVD´s y juegos. Es una experiencia muy pacífica deambular por los alrededores de esos mercados sin ser molestado, sólo saludos amistosos, nada de ventas difíciles. La mayoría de las tiendas cierran cerca de las 10pm pero unas pocas se mantienen abiertas hasta más tarde. PORTUGAL Portugal es un destino turístico que resulta muy atractivo por la variedad natural y cultural que ofrece. El río Tajo divide en dos partes el país. El norte es montañoso y cubierto de bellos y verdes valles y en el sur abundan las planicies con extensos prados donde pacen toros y caballos. Enpleno océano, el territorio nacional se prolonga en los archipiélagos de Madeira y las Azores. Además, la costa, sobre todo en la zona del Algarve, se caracteriza por bellos fondos marinos donde el turista podrá practicar el submarinismo y observar una abundante fauna marina a través de sus cristalinas aguas. Lisboa, situada en lo alto de una colina, posee de un encanto natural que le ha convertido en una de las ciudades más bellas de Europa. Portugal ofrece además numerosos museos y teatros donde el viajero podrá descubrir la historia y costumbres de este maravilloso país. Trámites Para viajar a Portugal, los ciudadanos europeos sólo necesitarán el DNI. Los viajeros de otras nacionalidades necesitan el pasaporte y, en algunos casos, un visado. Precauciones Portugal es un país bastante seguro pero el turista debe tener cuidado con los pequeños delincuentes que suelen convertir a los viajeros en objetivo de sus atracos. Debe llevar tanto ropa ligera como de abrigo ya que el clima es muy variable y se aconseja dejar propina en restaurantes y hoteles pues es un gesto apreciado. Transportes El mejor modo de llegar al país es en avión, ya que hay aeropuertos internacionales en las principales ciudades de Portugal, como Lisboa, Porto, Faro, Funchal (isla de Madeira), e islas de São Miguel y Terceira (Azores). La compañía aérea Air Portugal ofrece vuelos internos a las principales ciudades del país. El turista también puede utilizar el tren, aunque suelen ser lentos debido a la orografía. Una vez en el país, el turista puede desplazarse a pie, en taxi, que son más baratos que en España, o alquilar un coche para desplazarse con mayor libertad. Alojamientos Portugal ofrece una amplia variedad de hoteles de todas las categorías y algunas pensiones y casas particulares donde poder alojarse. Los hoteles suelen ser caros y las pensiones y casas particulares resultan más económicas, pero la mejor opción son las 'pousadas, que se dividen en tres categorías: regionales, en áreas históricas y en monumentos nacionales. En este caso conviene que el turista haga su reserva con bastante anticipación. El turista también encontrará alojamiento en fincas y hostales de zonas rurales a buen precio. En Portugal también abundan las casas señoriales, en las que se alquilan habitaciones a los turistas. Gastronomía En Portugal hay una cocina autóctona muy variada pero se encuentran también platos de cocina internacional y comida española. En las regiones del norte del país el turista podrá degustar el caldo verde, una sabrosa sopa de repollo y salchicha, además de las tripas de Porto, el presunto (jamón), y el queso da Serra. En la Costa Verde y la Costa da Prata destacan los pescados, la langosta, el lechón, el frangonapúcara (pollo en puchero de barro), los doces de ovo (dulces de huevo) de Aveiro y las cavacas (galletas) de Caldas da Rainha. En la zona centro el turista deberá probar el cocido, el cerdo con almejas y la carne de caza, así como la cataplana de mariscos. En Madeira el plato más tradicional es el atún y en las Azores, los cocidos, carnes y quesos. En cuanto a la bebida, en Portugal destacan los vinos, entre los que sobresalen el de Oporto y el Bairrada de la zona del Duero. En la costa lisboeta se elaboran los blancos de Bucela y los de Colares. Otros vinos destacables son los de Redondo, Borba y Reguengos, en el Alentejo, los suaves del Algarve, la malvasía de Madeira y el vino de cheiro en las Azores. Vida Nocturna La vida nocturna en las ciudades de Portugal es bastante bulliciosa y animada, sobre todo en Lisboa, la capital, y en las zonas de la costa. El visitante podrá encontrar numerosas discotecas y bares de copas en estos lugares. Destacan las discotecas de la calle 24 de julio y los bares del Barrio Alto en Lisboa. De Compras En Portugal el visitante podrá comprar multitud de artesanía y adquirir los mejores recuerdos para familiares y amigos. Entre la artesanía más tradicional destacan las alfombras con motivos árabes de Arraiolos (Alto Alentejo), las colchas de Castelo Branco (Beira Interior), los objetos de cerámica de Barcelos (Minho), Coimbra (Beira Litoral), Nisa (Alto Alentejo), Redondo (Alto Alentejo) y Caldas de Rainha (Minho). Las mejores piezas de loza son las de São Miguel (Azores), las miniaturas de Mafra (Costa de Lisboa) y los bordados de Madeira. Ócio y deporte Debido a las numerosas playas que hay en el país, los deportes más habituales son los náuticos. El turista podrá bucear, hacer windsurf, vela, o simplemente pasear por las numerosas calas del país. Otros deportes muy practicados en Portugal son el golf, el tenis, la equitación y la caza. El visitante podrá hacer rutas a caballo por los numerosos parajes y playas del país. También hay mucha afición a los encierros taurinos, igual que en España. Portugal ofrece al visitante numerosos locales donde escuchar el fado, la especialidad musical del país. Direcciones Oficina de Turismo de Portugal en Madrid: Paseo de la Castellana, 14, 17º D Edificio Cuzco IV. 28046. Teléfono: 917 617 230. Fax: 915 222 382. Oficina de Turismo de Portugal en Barcelona: Bruc, 50, 4º-3ª. 08010. Teléfono: 933 014 416. Fax: 933 185 068. Oficina de Turismo de Portugal en Vigo: Uruguay, 8, 3º-oficina 2. Edificio El Dorado. 36201. Teléfono 986 447 341. Fax: 986 437 350. Para más información, una vez en Portugal, existe la posibilidad de dirigirse a las oficinas de turismo de Lisboa (Praça dos Restauradores. 1200. Teléfono: 1-346 63 07) y de Porto (RuaClube Dos Fenianos, 25. 4000. Teléfono: 2-339 34 70). Embajada de Portugal en España: Pinar, 1. 28006-Madrid. Teléfono: 917 824 960. Fax: 917 824 972. Embajada de España en Portugal: Rua do Salitre, 1. 1250-Lisboa. Teléfono: 1-347 23 81. Fax: 1-347 23 84. Consulados: Barcelona: Ronda de Sant Pere, 7, 1º. 08010. Teléfono: 933 188 150.Madrid: Lagasca, 88, 4º C. Teléfono: 915 773 585.Sevilla: Avda. del Cid, s/n. 41001. Teléfono: 954 231 150.Vigo: Marqués de Valladares, 23, 1º. 36201. Teléfono: 986 436 911. FUENTE: www.pais.turismo.hispavista.com RECURSOS NATURALES DE PORTUGAL CONVENTO DE CRISTO EN TOMAR HISTORIA La Orden de Cristo surge en el siglo XII y XIII a partir de la Orden del Temple cuando los caballeros cruzados de los templarios ayudaron a los portugueses en su lucha contra los Almohades en el Algarve. Como recompensa recibieron tierras y poder político para perpetuarse. En este ambiente florecieron numerosos castillos, iglesias y nuevas ciudades bajo su manto protector. En 1314, el papa Clemente V se vio obligado a suprimir esta rica y poderosa orden, pero en Portugal el rey Dinis no hizo mucho caso de esta orden y la convirtió en la Christi Militia (1317). “Orden de Cristo”, heredaron todas las posesiones y privilegios de los templarios. Obtuvo entonces para esta orden la aprobación del Papa Juan XXII, quien, por una Bula en 1323, daba a estos caballeros la regla de los Caballeros de Calatrava Los ideales de esta orden resurge con fuerza en el siglo XV, cuando fue nombrado el gran maestre, el príncipe Enrique el Navegante hijo de Joao I, primero traslado la persecución del Islam a África, conquistando la plaza de Ceuta en 1415 invirtió numerosos bienes de la orden en la exploración del nuevo Mundo. Su emblema, la cruz griega, adornada por las velas de las carabelas que navegaban por los nuevos mares. Obtuvo la orden del Papa para tener el derecho de representación de todos los beneficios eclesiásticos para ser instituidos más allá de los mares. ARQUITECTURA Su construcción se inicio en 1162 con la construcción del Castillo de los Templarios con el objetivo de servir de un lugar estable y fortificado para hostigar en la zona a los musulmanes. Esta fortaleza permitió el establecimiento de la ciudad de Tomar y el cultivo y repoblación de las tierras cercanas. El convento sufrió numerosas reformas atendiendo a las necesidades de la Orden de Cristo. En 1834 los bienes de las ordenas religiosas pasaron al Estado portugués, pasando a desempeñar la residencia del Conde de Tomar y como seminario de ultramar. Se accede al conjunto por una amplia pendiente nos conduce a una puerta medieval de arco apuntado que nos desemboca en un gran patio central donde los monjes recibían los actos religiosos montados sobre sus temidas monturas, su aspecto no es de entrar en un convento, por el contrario, parece encontrarnos en el interior de un castillo almenado, la iglesia correspondería con la torre del homenaje. Destaca de la iglesia la Portada Sur mandada construir por Joao de Castilho en 1530, en sus arquivoltas se sitúan las esculturas de la Virgen y la de Enrique el Navegante, dentro de la decoración están todos los ornamentos propios del estilo Manuelino, siendo una replica de la fachada de la Sé Catedral de Coimbra.. Accediendo al núcleo del monasterio donde esta la Charola o rotonda, construida en el siglo XV sirviendo de ampliación a la torre románica que la precedía del que se conservan las columnas y los capiteles con decoraciones de animales: basiliscos, arpías y dragones, serpientes enroscadas, cabezas de hombres y animales. El capitel que representa a Daniel en el foso de los leones, fechada esta parte de la charola en 1180. El uso era poder servir de oratorio a los monjes. Su diseño en rotonda tiene reminiscencias del Santo Sepulcro en Jerusalén donde se quiere representar los dos hechos más importantes del hombre cristiano: el bautismo y la muerte, semejante a la rueda de la vida de la religión Budista. Tiene forma de octágono donde se disponen los altares ocho grandes columnas crean el deambulatorio. La decoración de los frescos del siglo XVII representa escenas bíblicas, en la cúpula se decoraron con estatuas doradas de estilo bizantino. La iglesia es ampliada en época de D. Manuel I convirtiéndose la charola en el altar mayor, uniéndose con un coro alto y en su planta baja se levanta la sala capitular de estilo gótico, originalmente correspondía con la sacristía, fue concluida las obras por Joao de Castilho que abrió la comunicación con la Charola. Corredor del Convento de Cristo Claustro Principal Convento de Cristo Fuente: www.viajeuniversal.com